Naha Tesla NACS bakal ngahijikeun antarmuka ngecas Amérika Kalér?

Naha Tesla bakal ngahijikeun antarmuka ngecas Amérika Kalér?

Ngan dina sababaraha dinten, standar antarmuka ngecas Amérika Kalér ampir robih.
Dina tanggal 23 Méi 2023, Ford ujug-ujug ngumumkeun yén éta bakal ngaksés sapinuhna stasiun ngecas Tesla sareng mimitina bakal ngirim adaptor pikeun nyambungkeun kana konektor ngecas Tesla ka nu boga Ford anu tos aya ti mimiti taun payun, teras di hareup. Kendaraan listrik Ford bakal langsung nganggo antarmuka ngecas Tesla, anu ngaleungitkeun kabutuhan adaptor sareng tiasa langsung nganggo sadaya jaringan ngecas Tesla di sakumna Amérika Serikat.

Dua minggu ti harita, dina 8 Juni 2023, CEO General Motors Barra sareng Musk ngumumkeun dina konferensi Twitter Spaces yén General Motors bakal ngadopsi standar Tesla, standar NACS (Tesla nyebat antarmuka ngecasna North American Charging Standard (NACS kanggo singgetan), sami sareng Ford, GM ogé ngalaksanakeun transformasi antarmuka ngecas ieu dina dua léngkah. Dimimitian dina awal 2024, adaptor bakal disayogikeun ka nu boga kandaraan listrik GM anu tos aya, teras dimimitian dina 2025, kandaraan listrik GM anu énggal bakal dilengkepan antarmuka ngecas NACS langsung dina kandaraan.

Ieu tiasa disebatkeun salaku pukulan ageung pikeun standar antarmuka ngecas anu sanés (utamina CCS) anu parantos aya di pasar Amérika Kalér. Sanaos ngan tilu perusahaan kendaraan, Tesla, Ford sareng General Motors, anu parantos ngagabung sareng standar antarmuka NACS, ditilik tina volume penjualan kendaraan listrik sareng pasar antarmuka ngecas di Amérika Serikat dina taun 2022, éta mangrupikeun sajumlah alit jalmi anu ngeusian mayoritas pasar: 3 ieu Penjualan kendaraan listrik perusahaan-perusahaan ieu nyumbang langkung ti 60% tina penjualan kendaraan listrik AS, sareng ngecas gancang NACS Tesla ogé nyumbang ampir 60% tina pasar AS.

2. Perang global ngeunaan antarmuka ngecas
Salian ti watesan jarak tempuh, genah sareng kecepatan ngecas ogé mangrupikeun halangan ageung pikeun popularisasi kendaraan listrik. Leuwih ti éta, salian ti téknologi éta sorangan, inkonsistensi dina standar ngecas antara nagara sareng daérah ogé ngajantenkeun pamekaran industri ngecas laun sareng mahal.
Ayeuna aya lima standar antarmuka ngecas utama di dunya: CCS1 (CCS = Sistem Ngecas Gabungan) di Amérika Kalér, CCS2 di Éropa, GB/T di Cina, CHAdeMO di Jepang, sareng NACS anu dikhususkeun pikeun Tesla.

Di antara éta, ngan Tesla anu salawasna ngahijikeun AC sareng DC, sedengkeun anu sanésna gaduh antarmuka ngecas AC (AC) sareng antarmuka ngecas DC (DC) anu misah.
Di Amérika Kalér, standar ngecas CCS1 sareng Tesla NACS ayeuna janten anu utama. Sateuacan ieu, aya persaingan anu paling sengit antara CCS1 sareng standar CHAdeMO Jepang. Nanging, kalayan runtuhna perusahaan Jepang dina rute listrik murni dina sababaraha taun terakhir, khususna turunna Nissan Leaf, juara penjualan listrik murni sateuacanna di Amérika Kalér, modél-modél salajengna parantos ngalih ka CCS1, sareng CHAdeMO éléh di Amérika Kalér.
Sababaraha perusahaan mobil utama Éropa parantos milih standar CCS2. Cina gaduh standar ngecas sorangan GB/T (ayeuna ngamajukeun standar super charging generasi salajengna ChaoJi), sedengkeun Jepang masih nganggo CHAdeMO.
Standar CCS diturunkeun tina standar kombinasi sistem ngecas gancang DC dumasar kana standar SAE ti Society of Automotive Engineers sareng standar ACEA ti Asosiasi Industri Otomotif Éropa. "Asosiasi Ngecas Gancang" sacara resmi diadegkeun dina Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ka-26 di Los Angeles, AS dina taun 2012. Dina taun anu sami, dalapan perusahaan mobil utama Amérika sareng Jerman kalebet Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche sareng Chrysler ngadegkeun standar ngecas gancang kendaraan listrik anu ngahijikeun diri ngaluarkeun pernyataan sareng engké ngumumkeun promosi gabungan standar CCS. Éta gancang diakui ku asosiasi industri otomotif Amérika sareng Jerman.
Dibandingkeun sareng CCS1, kaunggulan NACS Tesla nyaéta: (1) hampang pisan, colokan leutik tiasa nyumponan kabutuhan ngecas laun sareng ngecas gancang, sedengkeun CCS1 sareng CHAdeMO ageung pisan; (2) sadaya mobil NACS sadayana ngadukung protokol data pikeun nanganan tagihan plug-and-play. Saha waé anu nyetir mobil listrik di jalan raya kedah terang ieu. Pikeun ngecas, anjeun panginten kedah ngaunduh sababaraha aplikasi teras nyeken kode QR pikeun mayar. Éta hésé pisan. teu merenah. Upami anjeun tiasa plug and play sareng tagihan, pangalamanna bakal langkung saé. Fungsi ieu ayeuna dirojong ku sababaraha modél CCS. (3) Tata letak jaringan ngecas Tesla anu ageung nyayogikeun pamilik mobil kalayan genah anu ageung dina nganggo mobilna. Anu paling penting nyaéta dibandingkeun sareng tumpukan ngecas CCS1 anu sanés, reliabilitas tumpukan ngecas Tesla langkung luhur sareng pangalamanna langkung saé. saé.

Babandingan standar ngecas Tesla NACS sareng standar ngecas CCS1
Ieu bédana dina ngecas gancang. Pikeun pangguna Amérika Kalér anu ngan ukur hoyong ngecas laun, standar ngecas J1772 dianggo. Sadaya Tesla dilengkepan adaptor saderhana anu ngamungkinkeun aranjeunna nganggo J1772. Pamilik Tesla condong masang pangisi daya NACS di bumi, anu langkung mirah.
Pikeun sababaraha tempat umum, sapertos hotél, Tesla bakal nyebarkeun pangisi daya laun NACS ka hotél; upami Tesla NACS janten standar, maka J1772 anu tos aya bakal dilengkepan adaptor pikeun dirobih janten NACS.
3. Standar VS kalolobaan pangguna
Beda sareng Cina, anu parantos ngahijikeun sarat standar nasional, sanaos CCS1 mangrupikeun standar ngecas di Amérika Kalér, kusabab konstruksi awal sareng seueurna jaringan ngecas Tesla, ieu parantos nyiptakeun kaayaan anu pikaresepeun pisan di Amérika Kalér, nyaéta: kalolobaan standar CCS1 anu dirojong ku perusahaan (ampir sadaya perusahaan kecuali Tesla) sabenerna minoritas; tinimbang antarmuka ngecas Tesla standar, éta sabenerna dianggo ku kalolobaan pangguna.
Masalahna sareng promosi antarmuka ngecas Tesla nyaéta sanés standar anu dikaluarkeun atanapi diakui ku organisasi standar mana waé, sabab pikeun janten standar, éta kedah ngalangkungan prosedur anu relevan ti organisasi pamekaran standar. Éta ngan ukur solusi Tesla sorangan, sareng utamina aya di Amérika Kalér (sareng sababaraha pasar sapertos Jepang sareng Koréa Kidul).
Sateuacanna, Tesla ngumumkeun yén éta bakal ngalisensikeun patén-paténna "gratis" tapi kalayan sababaraha sarat anu napel, tawaran anu saeutik pisan anu nampi. Ayeuna Tesla parantos muka téknologi sareng produk ngecasna sacara lengkep, jalma-jalma tiasa nganggo éta tanpa idin perusahaan. Di sisi anu sanés, numutkeun statistik pasar Amérika Kalér, biaya konstruksi tiang/stasiun ngecas Tesla ngan ukur sakitar 1/5 tina standar, anu masihan kaunggulan biaya anu langkung ageung nalika promosi. Dina waktos anu sami, 9 Juni 2023, nyaéta, saatos Ford sareng General Motors ngagabung sareng Tesla NACS, Gedong Putih ngaluarkeun warta yén NACS Tesla ogé tiasa nampi subsidi tiang ngecas ti administrasi Biden. Sateuacan éta, Tesla henteu layak.
Léngkah ieu ku pausahaan Amérika sareng pamaréntah karasana sapertos nempatkeun pausahaan Éropa dina halaman anu sami. Upami standar NACS Tesla pamustunganana tiasa ngahijikeun pasar Amérika Kalér, maka standar ngecas global bakal ngabentuk kaayaan tripartit énggal: GB/T Cina, CCS2 Éropa, sareng Tesla NACS.

Anyar-anyar ieu, Nissan ngumumkeun kasapukan sareng Tesla pikeun ngadopsi Standar Pangisian Daya Amérika Kalér (NACS) anu dimimitian dina taun 2025, anu tujuanana pikeun nyayogikeun langkung seueur pilihan pikeun nu boga Nissan pikeun ngecas kendaraan listrikna. Ngan dina dua bulan, tujuh produsén mobil, kalebet Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, sareng Mercedes-Benz, parantos ngumumkeun kasapukan pangisian daya sareng Tesla. Salaku tambahan, dina hiji dinten, opat operator jaringan pangisian daya sareng panyadia jasa luar negeri sacara babarengan ngumumkeun diadopsi standar Tesla NACS. $ETF Unggulan Kendaraan Énergi Anyar (SZ159637)$

Tesla mibanda poténsi pikeun ngahijikeun standar ngecas di pasar Éropa sareng Amérika.

Ayeuna aya 4 sét standar ngecas utama di pasar, nyaéta: standar CHAdeMo Jepang, standar GB/T Cina, standar CCS1/2 Éropa sareng Amérika, sareng standar NACS Tesla. Sapertos angin anu bénten-bénten ti mil ka mil sareng adat istiadat bénten-bénten ti mil ka mil, standar protokol ngecas anu béda-béda mangrupikeun salah sahiji "halangan" pikeun ékspansi global kendaraan énergi énggal.

Sapertos anu urang terang, dolar AS mangrupikeun mata uang utama di dunya, janten éta "sesah". Ku kituna, Musk ogé parantos ngumpulkeun usaha ageung dina usaha pikeun ngadominasi standar ngecas global. Dina ahir taun 2022, Tesla ngumumkeun yén éta bakal muka standar NACS, ngungkabkeun patén desain konektor ngecasna, sareng ngajak perusahaan mobil sanés pikeun ngadopsi antarmuka ngecas NACS dina kendaraan anu diproduksi sacara massal. Salajengna, Tesla ngumumkeun bubuka jaringan supercharging. Tesla gaduh jaringan ngecas gancang anu unggul di Amérika Serikat, kalebet sakitar 1.600 stasiun supercharging sareng langkung ti 17.000 tumpukan supercharging. Ngaksés jaringan supercharging Tesla tiasa ngahémat seueur artos dina ngawangun jaringan ngecas anu diwangun nyalira. Ayeuna, Tesla parantos muka jaringan ngecasna ka merek mobil sanés di 18 nagara sareng daérah.

Tangtosna, Musk moal ngaleupaskeun Cina, pasar kendaraan énergi énggal utama di dunya. Dina bulan April taun ieu, Tesla ngumumkeun bubuka pilot jaringan ngecas di Cina. Angkatan pilot munggaran tina 10 stasiun ngecas super nyaéta pikeun 37 modél non-Tesla, ngawengku seueur modél populér dina mérek sapertos BYD sareng "Wei Xiaoli". Ka hareupna, jaringan ngecas Tesla bakal ditata di daérah anu langkung ageung sareng ruang lingkup jasa pikeun rupa-rupa mérek sareng modél bakal terus dilegaan.

Dina satengah taun mimiti ieu, nagara kuring ngekspor total 534.000 kendaraan énergi anyar, paningkatan sataun-ka-taun 1,6 kali, ngajantenkeun nagara nomer hiji di dunya dina hal penjualan ékspor kendaraan énergi anyar. Di pasar Cina, kawijakan anu aya hubunganana sareng énergi anyar domestik dirumuskeun langkung awal sareng industri dikembangkeun langkung awal. Standar nasional ngecas GB/T 2015 parantos dihijikeun salaku standar. Nanging, inkompatibilitas antarmuka ngecas masih katingali dina sajumlah ageung kendaraan impor sareng ékspor. Aya laporan warta awal anu henteu cocog sareng antarmuka ngecas standar nasional. Pamilik mobil ngan ukur tiasa ngecas dina tumpukan ngecas khusus. Upami aranjeunna kedah nganggo tumpukan ngecas standar nasional, aranjeunna peryogi adaptor khusus. (Éditor teu tiasa ngabantosan tapi mikirkeun sababaraha alat impor anu dianggo di bumi nalika kuring masih budak. Aya ogé konverter dina stop kontak. Versi Éropa sareng Amérika pabalatak. Upami kuring hilap hiji dinten, pemutus sirkuit tiasa trip.)

Salian ti éta, standar ngecas Cina dirumuskeun teuing mimiti (panginten kusabab teu aya anu ngarepkeun yén kendaraan énergi énggal tiasa berkembang gancang sapertos kitu), daya ngecas standar nasional disetel dina tingkat anu rada konservatif - tegangan maksimum nyaéta 950v, arus maksimum 250A, anu nyababkeun daya puncak téoritisna diwatesan kirang ti 250kW. Sabalikna, standar NACS anu didominasi ku Tesla di pasar Amérika Kalér henteu ngan ukur gaduh colokan ngecas leutik, tapi ogé ngahijikeun ngecas DC/AC, kalayan kecepatan ngecas dugi ka 350kW.

Nanging, salaku pamaén utama dina kendaraan énergi énggal, supados standar Cina "ngadominasi", Cina, Jepang sareng Jerman parantos babarengan nyiptakeun standar ngecas énggal "ChaoJi". Dina taun 2020, CHAdeMO Jepang ngarilis standar CHAdeMO3.0 sareng ngumumkeun diadopsina antarmuka ChaoJi. Salian ti éta, IEC (Komisi Éléktrotéknik Internasional) ogé parantos ngadopsi solusi ChaoJi.

Numutkeun kana kamajuan ayeuna, antarmuka ChaoJi sareng antarmuka Tesla NACS tiasa nyanghareupan konfrontasi head-to-head di hareup, sareng ngan ukur salah sahijina anu pamustunganana tiasa janten "antarmuka Tipe-C" dina widang kendaraan énergi énggal. Nanging, kumargi beuki seueur perusahaan mobil milih rute "gabung upami anjeun teu tiasa ngéléhkeun éta", popularitas antarmuka NACS Tesla ayeuna parantos ngaleuwihan ekspektasi jalma. Panginten teu seueur waktos anu tinggaleun pikeun ChaoJi?