Tesla NACS ຈະລວມອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອເຂົ້າກັນບໍ?

Tesla ຈະລວມອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອເຂົ້າກັນບໍ?

ໃນເວລາພຽງສອງສາມມື້, ມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອເກືອບຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ໃນວັນທີ 23 ພຶດສະພາ 2023, Ford ໄດ້ປະກາດຢ່າງກະທັນຫັນວ່າຈະເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟຂອງ Tesla ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຈະສົ່ງອະແດບເຕີສຳລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟຂອງ Tesla ໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງ Ford ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນໃນປີໜ້າ, ແລະ ໃນອະນາຄົດ. ລົດໄຟຟ້າ Ford ຈະໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງ Tesla ໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການອະແດບເຕີ ແລະ ສາມາດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງ Tesla ທັງໝົດໃນທົ່ວສະຫະລັດໄດ້ໂດຍກົງ.

ສອງອາທິດຕໍ່ມາ, ໃນວັນທີ 8 ມິຖຸນາ 2023, ທ່ານ Barra ແລະ ທ່ານ Musk, ຊີອີໂອຂອງ General Motors ໄດ້ປະກາດໃນກອງປະຊຸມ Twitter Spaces ວ່າ General Motors ຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານຂອງ Tesla, ມາດຕະຖານ NACS (Tesla ເອີ້ນອິນເຕີເຟດການສາກໄຟວ່າ North American Charging Standard (NACS ສຳລັບຫຍໍ້), ຄ້າຍຄືກັບ Ford, GM ຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນອິນເຕີເຟດການສາກໄຟນີ້ໃນສອງຂັ້ນຕອນ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024, ອະແດບເຕີຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ GM ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2025, ລົດໄຟຟ້າ GM ລຸ້ນໃໝ່ຈະມີອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ໂດຍກົງໃນລົດ.

ສິ່ງນີ້ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນການກະທົບກະເທືອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟອື່ນໆ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ CCS) ທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງສາມບໍລິສັດລົດຍົນຄື Tesla, Ford ແລະ General Motors ທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ NACS, ໂດຍພິຈາລະນາຈາກປະລິມານການຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ຕະຫຼາດການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟໃນສະຫະລັດໃນປີ 2022, ແຕ່ມີພຽງຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ຄອບຄອງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່: ຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ 3 ບໍລິສັດນີ້ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການສາກໄຟໄວ NACS ຂອງ Tesla ຍັງກວມເອົາເກືອບ 60% ຂອງຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

2. ການຕໍ່ສູ້ທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ
ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງໄລຍະທາງໃນການເດີນທາງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຍັງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນອກເໜືອໄປຈາກເຕັກໂນໂລຊີເອງ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນຍັງເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟຊ້າລົງ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ປະຈຸບັນມີມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຫຼັກຫ້າຢ່າງໃນໂລກຄື: CCS1 (CCS = ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ) ໃນອາເມລິກາເໜືອ, CCS2 ໃນເອີຣົບ, GB/T ໃນປະເທດຈີນ, CHAdeMO ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ NACS ທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ Tesla.

ໃນບັນດາພວກມັນ, ມີພຽງແຕ່ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ປະສົມປະສານ AC ແລະ DC ໄວ້ສະເໝີ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນອື່ນໆມີອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ AC (AC) ແລະອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ DC (DC) ແຍກຕ່າງຫາກ.
ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS1 ແລະ NACS ຂອງ Tesla ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມາດຕະຖານຫຼັກ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ດຸເດືອດທີ່ສຸດລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການລົ້ມລະລາຍຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໃນເສັ້ນທາງໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງ Nissan Leaf, ເຊິ່ງເປັນແຊ້ມການຂາຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ລຸ້ນຕໍ່ໆມາ Ariya ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ CCS1, ແລະ CHAdeMO ກໍ່ພ່າຍແພ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ.
ບໍລິສັດລົດຍົນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນເອີຣົບໄດ້ເລືອກມາດຕະຖານ CCS2. ຈີນມີມາດຕະຖານການສາກໄຟ GB/T ຂອງຕົນເອງ (ປະຈຸບັນກຳລັງສົ່ງເສີມມາດຕະຖານການສາກໄຟລຸ້ນຕໍ່ໄປຄື ChaoJi), ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ປຸ່ນຍັງໃຊ້ CHAdeMO ຢູ່.
ມາດຕະຖານ CCS ແມ່ນມາຈາກມາດຕະຖານລະບົບການສາກໄຟໄວ DC ໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ SAE ຂອງສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ ແລະ ມາດຕະຖານ ACEA ຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳຍານຍົນເອີຣົບ. “ສະມາຄົມສາກໄຟໄວ” ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນກອງປະຊຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂລກຄັ້ງທີ 26 ທີ່ Los Angeles, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໃນປີ 2012. ໃນປີດຽວກັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ 8 ແຫ່ງຂອງອາເມລິກາ ແລະ ເຢຍລະມັນ ລວມທັງ Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ແລະ Chrysler ໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບລວມສູນ ອອກຖະແຫຼງການ ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ປະກາດຮ່ວມກັນສົ່ງເສີມມາດຕະຖານ CCS. ມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງໄວວາໂດຍສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອາເມລິກາ ແລະ ເຢຍລະມັນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ CCS1, ຂໍ້ດີຂອງ NACS ຂອງ Tesla ແມ່ນ: (1) ມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ, ປລັກໄຟຂະໜາດນ້ອຍສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟຊ້າ ແລະ ການສາກໄຟໄວ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CHAdeMO ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ; (2) ລົດ NACS ທຸກຄັນຮອງຮັບໂປໂຕຄອນຂໍ້ມູນເພື່ອຈັດການກັບການຮຽກເກັບເງິນແບບ plug-and-play. ຜູ້ໃດກໍຕາມທີ່ຂັບລົດໄຟຟ້າຢູ່ເທິງທາງຫຼວງຕ້ອງຮູ້ເລື່ອງນີ້. ເພື່ອສາກໄຟ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງດາວໂຫຼດແອັບຫຼາຍໆອັນ ແລະ ຈາກນັ້ນສະແກນລະຫັດ QR ເພື່ອຈ່າຍເງິນ. ມັນຍາກຫຼາຍ. ບໍ່ສະດວກ. ຖ້າທ່ານສາມາດສຽບປລັກ ແລະ ຮຽກເກັບເງິນໄດ້, ປະສົບການຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ປະຈຸບັນໜ້າທີ່ນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກ CCS ບາງລຸ້ນ. (3) ຮູບແບບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Tesla ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແກ່ເຈົ້າຂອງລົດໃນການໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສົາສາກໄຟ CCS1 ອື່ນໆ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເສົາສາກໄຟ Tesla ແມ່ນສູງກວ່າ ແລະ ປະສົບການກໍ່ດີກວ່າ. ດີ.

ການປຽບທຽບມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ແລະມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS1
ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສາກໄຟໄວ. ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ອາເມລິກາເໜືອທີ່ຕ້ອງການສາກໄຟຊ້າໆເທົ່ານັ້ນ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟ J1772 ຈະຖືກນຳໃຊ້. ລົດ Tesla ທຸກຄັນມາພ້ອມກັບອະແດບເຕີງ່າຍໆທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ J1772 ໄດ້. ເຈົ້າຂອງລົດ Tesla ມັກຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟ NACS ຢູ່ເຮືອນ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ສຳລັບສະຖານທີ່ສາທາລະນະບາງແຫ່ງ, ເຊັ່ນໂຮງແຮມ, Tesla ຈະແຈກຢາຍເຄື່ອງສາກໄຟຊ້າ NACS ໃຫ້ກັບໂຮງແຮມຕ່າງໆ; ຖ້າ Tesla NACS ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, J1772 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະມີຕົວແປງເພື່ອປ່ຽນເປັນ NACS.
3. ຜູ້ໃຊ້ມາດຕະຖານ VS ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່
ບໍ່ເຫມືອນກັບປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດແບບລວມສູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ CCS1 ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເນື່ອງຈາກການກໍ່ສ້າງໃນໄລຍະຕົ້ນໆ ແລະ ຈຳນວນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງ Tesla ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງສະຖານະການທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນອາເມລິກາເໜືອ, ນັ້ນຄື: ມາດຕະຖານ CCS1 ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກວິສາຫະກິດ (ເກືອບທຸກບໍລິສັດຍົກເວັ້ນ Tesla) ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສ່ວນໜ້ອຍ; ແທນທີ່ຈະເປັນອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານຂອງ Tesla, ຕົວຈິງແລ້ວມັນຖືກໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່.
ບັນຫາກ່ຽວກັບການສົ່ງເສີມການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ອອກໃຫ້ ຫຼື ຮັບຮູ້ໂດຍອົງການມາດຕະຖານໃດໆ, ເພາະວ່າເພື່ອຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ມັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງອົງການພັດທະນາມາດຕະຖານ. ມັນເປັນພຽງວິທີແກ້ໄຂຂອງ Tesla ເອງ, ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອ (ແລະ ບາງຕະຫຼາດເຊັ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້).
ກ່ອນໜ້ານີ້, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າຈະອອກໃບອະນຸຍາດສິດທິບັດຂອງຕົນ "ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ" ແຕ່ມີເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງຕິດຄັດມານຳ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ສະເໜີທີ່ໜ້ອຍຄົນຍອມຮັບ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ Tesla ໄດ້ເປີດກວ້າງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ ແລະ ຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່, ຜູ້ຄົນສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກບໍລິສັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອີງຕາມສະຖິຕິຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟ/ສະຖານີສາກໄຟຂອງ Tesla ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 1/5 ຂອງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອສົ່ງເສີມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ວັນທີ 9 ມິຖຸນາ 2023, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກ Ford ແລະ General Motors ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Tesla NACS, ທຳນຽບຂາວໄດ້ອອກຂ່າວວ່າ NACS ຂອງ Tesla ອາດຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນເສົາສາກໄຟຈາກລັດຖະບານ Biden. ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, Tesla ບໍ່ມີສິດໄດ້ຮັບ.
ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາ ແລະ ລັດຖະບານຮູ້ສຶກຄືກັບການເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດເອີຣົບຢູ່ໃນໜ້າດຽວກັນ. ຖ້າມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla ສາມາດລວມຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອເຂົ້າກັນໄດ້ໃນທີ່ສຸດ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກຈະສ້າງສະຖານະການສາມຝ່າຍໃໝ່ຄື: GB/T ຂອງຈີນ, CCS2 ຂອງເອີຣົບ, ແລະ Tesla NACS.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Nissan ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງກັບ Tesla ເພື່ອຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ເລີ່ມແຕ່ປີ 2025, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Nissan ມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນເວລາພຽງສອງເດືອນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຈັດແຫ່ງ, ລວມທັງ Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, ແລະ Mercedes-Benz, ໄດ້ປະກາດຂໍ້ຕົກລົງການສາກໄຟກັບ Tesla. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນມື້ດຽວ, ຜູ້ປະກອບການເຄືອຂ່າຍສາກໄຟລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນຕ່າງປະເທດສີ່ແຫ່ງໄດ້ປະກາດພ້ອມໆກັນກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ Tesla NACS. $ETF ຊັ້ນນຳຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (SZ159637)$

Tesla ມີທ່າແຮງທີ່ຈະລວມມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເຂົ້າກັນໄດ້.

ປະຈຸບັນມີມາດຕະຖານການສາກໄຟສາຍຫຼັກ 4 ຊຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຄື: ມາດຕະຖານ CHAdeMo ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມາດຕະຖານ GB/T ຂອງຈີນ, ມາດຕະຖານ CCS1/2 ຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ, ແລະ ມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla. ເຊັ່ນດຽວກັບລົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະໄມ ແລະ ຮີດຄອງປະເພນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະໄມ, ມາດຕະຖານໂປໂຕຄອນການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ເປັນໜຶ່ງໃນ “ອຸປະສັກ” ຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ກັນດີ, ເງິນໂດລາສະຫະລັດແມ່ນສະກຸນເງິນຫຼັກຂອງໂລກ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນ "ເງິນຕາທີ່ຍາກ" ໂດຍສະເພາະ. ດ້ວຍເຫດນີ້, Musk ຍັງໄດ້ສະສົມເກມໃຫຍ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຄອບງຳມາດຕະຖານການສາກໄຟທົ່ວໂລກ. ໃນທ້າຍປີ 2022, Tesla ໄດ້ປະກາດວ່າຈະເປີດມາດຕະຖານ NACS, ເປີດເຜີຍສິດທິບັດການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ແລະເຊີນບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆຮັບຮອງເອົາອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ໃນລົດຍົນທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຕໍ່ມາ, Tesla ໄດ້ປະກາດເປີດເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວ. Tesla ມີເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວຊັ້ນນຳໃນສະຫະລັດ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟໄວປະມານ 1,600 ແຫ່ງ ແລະ ເສົາສາກໄຟໄວຫຼາຍກວ່າ 17,000 ເສົາ. ການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວຂອງ Tesla ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໃນການສ້າງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, Tesla ໄດ້ເປີດເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນອື່ນໆໃນ 18 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ.

ແນ່ນອນ, Musk ຈະບໍ່ປະຖິ້ມຈີນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ. ໃນເດືອນເມສາຂອງປີນີ້, Tesla ໄດ້ປະກາດການເປີດທົດລອງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນປະເທດຈີນ. ການເປີດທົດລອງກຸ່ມທຳອິດຂອງສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ 10 ແຫ່ງແມ່ນສຳລັບລຸ້ນທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla 37 ຄັນ, ເຊິ່ງກວມເອົາລຸ້ນທີ່ນິຍົມຫຼາຍລຸ້ນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ BYD ແລະ “Wei Xiaoli”. ໃນອະນາຄົດ, ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງ Tesla ຈະຖືກວາງໄວ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ ແລະ ຂອບເຂດຂອງການບໍລິການສຳລັບຍີ່ຫໍ້ ແລະ ລຸ້ນຕ່າງໆຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍອອກໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີນີ້, ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 534,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.6 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະເທດອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກໃນດ້ານຍອດຂາຍສົ່ງອອກລົດພະລັງງານໃໝ່. ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ອຸດສາຫະກຳໄດ້ພັດທະນາກ່ອນໜ້ານີ້. ມາດຕະຖານຊາດການສາກໄຟ GB/T 2015 ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຍັງປາກົດຢູ່ໃນລົດທີ່ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ມີລາຍງານຂ່າວໃນຕອນຕົ້ນວ່າມັນບໍ່ກົງກັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ຈຸດສາກໄຟພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຊ້ຈຸດສາກໄຟມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ພວກເຂົາຕ້ອງການອະແດບເຕີພິເສດ. (ບັນນາທິການບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຄິດເຖິງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າບາງອັນທີ່ໃຊ້ຢູ່ເຮືອນຕອນຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ. ຍັງມີຕົວແປງຢູ່ໃນປລັກໄຟ. ລຸ້ນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາແມ່ນວຸ້ນວາຍ. ຖ້າຂ້ອຍລືມມື້ໜຶ່ງ, ເບກເກີອາດຈະເຮັດວຽກຜິດພາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຈີນໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ໄວເກີນໄປ (ບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະສາມາດພັດທະນາໄດ້ໄວຫຼາຍ), ພະລັງງານສາກໄຟມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຖືກກຳນົດໄວ້ໃນລະດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງອະນຸລັກ - ແຮງດັນສູງສຸດແມ່ນ 950v, ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດແມ່ນ 250A, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດທາງທິດສະດີຂອງມັນຖືກຈຳກັດໃຫ້ໜ້ອຍກວ່າ 250kW. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມາດຕະຖານ NACS ທີ່ຄອບງຳໂດຍ Tesla ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອບໍ່ພຽງແຕ່ມີປລັກສາກໄຟຂະໜາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມເອົາການສາກໄຟ DC/AC ອີກດ້ວຍ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງເຖິງ 350kW.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຖານະຜູ້ຫຼິ້ນຊັ້ນນໍາໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເພື່ອໃຫ້ມາດຕະຖານຂອງຈີນ "ກ້າວໄປສູ່ລະດັບໂລກ", ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເຢຍລະມັນໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງມາດຕະຖານການສາກໄຟໃໝ່ "ChaoJi". ໃນປີ 2020, CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກມາດຕະຖານ CHAdeMO3.0 ແລະ ປະກາດການຮັບຮອງເອົາອິນເຕີເຟດ ChaoJi. ນອກຈາກນັ້ນ, IEC (ຄະນະກຳມະການໄຟຟ້າສາກົນ) ຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີແກ້ໄຂ ChaoJi.

ອີງຕາມຈັງຫວະໃນປະຈຸບັນ, ອິນເຕີເຟດ ChaoJi ແລະ ອິນເຕີເຟດ Tesla NACS ອາດຈະປະເຊີນກັບການປະເຊີນໜ້າກັນໃນອະນາຄົດ, ແລະມີພຽງແຕ່ອັນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດກາຍເປັນ "ອິນເຕີເຟດ Type-C" ໃນຂະແໜງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆເລືອກເສັ້ນທາງ "ເຂົ້າຮ່ວມຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້", ຄວາມນິຍົມໃນປະຈຸບັນຂອງອິນເຕີເຟດ NACS ຂອງ Tesla ໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍ. ບາງທີອາດຈະມີເວລາບໍ່ຫຼາຍສຳລັບ ChaoJi?