શું ટેસ્લા NACS ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને એકીકૃત કરશે?

શું ટેસ્લા ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને એકીકૃત કરશે?

થોડા જ દિવસોમાં, ઉત્તર અમેરિકાના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો લગભગ બદલાઈ ગયા છે.
23 મે, 2023 ના રોજ, ફોર્ડે અચાનક જાહેરાત કરી કે તે ટેસ્લાના ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને સંપૂર્ણપણે ઍક્સેસ કરશે અને આવતા વર્ષથી અને પછી ભવિષ્યમાં હાલના ફોર્ડ માલિકોને ટેસ્લા ચાર્જિંગ કનેક્ટર્સ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે પહેલા એડેપ્ટર મોકલશે. ફોર્ડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સીધા ટેસ્લાના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસનો ઉપયોગ કરશે, જે એડેપ્ટરની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે અને સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમામ ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્કનો સીધો ઉપયોગ કરી શકે છે.

બે અઠવાડિયા પછી, 8 જૂન, 2023 ના રોજ, જનરલ મોટર્સના સીઈઓ બારા અને મસ્કે ટ્વિટર સ્પેસ કોન્ફરન્સમાં જાહેરાત કરી કે જનરલ મોટર્સ ટેસ્લાના સ્ટાન્ડર્ડ, NACS સ્ટાન્ડર્ડ (ટેસ્લા તેના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (ટૂંકમાં NACS) કહે છે) અપનાવશે, ફોર્ડની જેમ, GM એ પણ આ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસનું પરિવર્તન બે પગલામાં અમલમાં મૂક્યું. 2024 ની શરૂઆતમાં, હાલના GM ઇલેક્ટ્રિક વાહન માલિકોને એડેપ્ટર પૂરા પાડવામાં આવશે, અને પછી 2025 થી શરૂ કરીને, નવા GM ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સીધા વાહન પર NACS ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસથી સજ્જ હશે.

આ ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં રહેલા અન્ય ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો (મુખ્યત્વે CCS) માટે એક મોટો ફટકો કહી શકાય. 2022 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણ વોલ્યુમ અને ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ બજારને ધ્યાનમાં લેતા, ફક્ત ત્રણ વાહન કંપનીઓ, ટેસ્લા, ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સ, NACS ઇન્ટરફેસ ધોરણમાં જોડાઈ છે, તેમ છતાં, તે બહુ ઓછી સંખ્યામાં લોકો છે જેઓ બજારના મોટા ભાગ પર કબજો કરે છે: આ 3 કંપનીઓના ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેચાણ યુએસ ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેચાણના 60% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, અને ટેસ્લાનું NACS ફાસ્ટ ચાર્જિંગ પણ યુએસ બજારના લગભગ 60% હિસ્સો ધરાવે છે.

2. ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ પર વૈશ્વિક યુદ્ધ
ક્રુઝિંગ રેન્જની મર્યાદા ઉપરાંત, ચાર્જિંગની સુવિધા અને ઝડપ પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના લોકપ્રિયતામાં એક મોટો અવરોધ છે. વધુમાં, ટેકનોલોજી ઉપરાંત, દેશો અને પ્રદેશો વચ્ચે ચાર્જિંગ ધોરણોમાં અસંગતતા પણ ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના વિકાસને ધીમી અને ખર્ચાળ બનાવે છે.
હાલમાં વિશ્વમાં પાંચ મુખ્ય ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ધોરણો છે: ઉત્તર અમેરિકામાં CCS1 (CCS=સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ), યુરોપમાં CCS2, ચીનમાં GB/T, જાપાનમાં CHAdeMO અને ટેસ્લાને સમર્પિત NACS.

તેમાંથી, ફક્ત ટેસ્લાએ હંમેશા AC અને DC ને એકીકૃત કર્યા છે, જ્યારે અન્ય પાસે અલગ AC (AC) ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ અને DC (DC) ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ છે.
ઉત્તર અમેરિકામાં, CCS1 અને ટેસ્લાના NACS ચાર્જિંગ ધોરણો હાલમાં મુખ્ય છે. આ પહેલા, CCS1 અને જાપાનના CHAdeMO ધોરણ વચ્ચે સૌથી વધુ સ્પર્ધા હતી. જો કે, તાજેતરના વર્ષોમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક રૂટ પર જાપાની કંપનીઓના પતન સાથે, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં અગાઉના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વેચાણ ચેમ્પિયન, નિસાન લીફના ઘટાડા સાથે, અનુગામી મોડેલોએ Ariya ને CCS1 પર સ્વિચ કર્યું છે, અને CHAdeMO ઉત્તર અમેરિકામાં પરાજિત થયું છે.
ઘણી મોટી યુરોપિયન કાર કંપનીઓએ CCS2 સ્ટાન્ડર્ડ પસંદ કર્યું છે. ચીન પાસે પોતાનું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ GB/T છે (હાલમાં તે નેક્સ્ટ જનરેશન સુપર ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ ChaoJi ને પ્રોત્સાહન આપે છે), જ્યારે જાપાન હજુ પણ CHAdeMO નો ઉપયોગ કરે છે.
સીસીએસ સ્ટાન્ડર્ડ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સના SAE સ્ટાન્ડર્ડ અને યુરોપિયન ઓટોમોટિવ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશનના ACEA સ્ટાન્ડર્ડ પર આધારિત ડીસી ફાસ્ટ કમ્બાઇન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ કોમ્બો સ્ટાન્ડર્ડમાંથી લેવામાં આવ્યું છે. "ફાસ્ટ ચાર્જિંગ એસોસિએશન" ની સ્થાપના 2012 માં લોસ એન્જલસ, યુએસએમાં 26મી વર્લ્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ કોન્ફરન્સમાં સત્તાવાર રીતે કરવામાં આવી હતી. તે જ વર્ષે, ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ, ફોક્સવેગન, ઓડી, બીએમડબ્લ્યુ, ડેમલર, પોર્શ અને ક્રાઇસ્લર સહિત આઠ મુખ્ય અમેરિકન અને જર્મન કાર કંપનીઓએ એકીકૃત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સ્થાપના કરી અને બાદમાં સીસીએસ સ્ટાન્ડર્ડના સંયુક્ત પ્રમોશનની જાહેરાત કરી. તેને અમેરિકન અને જર્મન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ સંગઠનો દ્વારા ઝડપથી માન્યતા આપવામાં આવી.
CCS1 ની તુલનામાં, ટેસ્લાના NACS ના ફાયદા છે: (1) ખૂબ જ હલકું, એક નાનું પ્લગ ધીમા ચાર્જિંગ અને ઝડપી ચાર્જિંગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે, જ્યારે CCS1 અને CHAdeMO અત્યંત ભારે છે; (2) બધી NACS કાર પ્લગ-એન્ડ-પ્લે બિલિંગને હેન્ડલ કરવા માટે ડેટા પ્રોટોકોલને સપોર્ટ કરે છે. હાઇવે પર ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવનાર કોઈપણ વ્યક્તિએ આ જાણવું જ જોઇએ. ચાર્જ કરવા માટે, તમારે ઘણી એપ્લિકેશનો ડાઉનલોડ કરવી પડશે અને પછી ચૂકવણી કરવા માટે QR કોડ સ્કેન કરવો પડશે. તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. અસુવિધાજનક. જો તમે પ્લગ અને પ્લે અને બિલ કરી શકો છો, તો અનુભવ ઘણો સારો રહેશે. આ કાર્ય હાલમાં થોડા CCS મોડેલો દ્વારા સપોર્ટેડ છે. (3) ટેસ્લાનું વિશાળ ચાર્જિંગ નેટવર્ક લેઆઉટ કાર માલિકોને તેમની કારનો ઉપયોગ કરવામાં ખૂબ સગવડ પૂરી પાડે છે. સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે અન્ય CCS1 ચાર્જિંગ પાઇલ્સ સાથે સરખામણીમાં, ટેસ્લા ચાર્જિંગ પાઇલ્સની વિશ્વસનીયતા વધારે છે અને અનુભવ વધુ સારો છે. સારો.

ટેસ્લા NACS ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ અને CCS1 ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડની સરખામણી
ઝડપી ચાર્જિંગમાં આ જ ફરક છે. ઉત્તર અમેરિકાના વપરાશકર્તાઓ કે જેઓ ફક્ત ધીમા ચાર્જિંગ ઇચ્છે છે, તેમના માટે J1772 ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ થાય છે. બધા ટેસ્લા એક સરળ એડેપ્ટર સાથે આવે છે જે તેમને J1772 નો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ટેસ્લાના માલિકો ઘરે NACS ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, જે સસ્તા હોય છે.
હોટલ જેવા કેટલાક જાહેર સ્થળો માટે, ટેસ્લા હોટલોને NACS સ્લો ચાર્જરનું વિતરણ કરશે; જો ટેસ્લા NACS માનક બનશે, તો હાલના J1772 ને NACS માં રૂપાંતરિત કરવા માટે એડેપ્ટરથી સજ્જ કરવામાં આવશે.
૩. સ્ટાન્ડર્ડ VS મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ
ચીનથી વિપરીત, જેની પાસે એકીકૃત રાષ્ટ્રીય માનક આવશ્યકતાઓ છે, જોકે ઉત્તર અમેરિકામાં CCS1 ચાર્જિંગ માનક છે, પ્રારંભિક બાંધકામ અને મોટી સંખ્યામાં ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્કને કારણે, ઉત્તર અમેરિકામાં આનાથી ખૂબ જ રસપ્રદ પરિસ્થિતિ ઊભી થઈ છે, એટલે કે: મોટાભાગના સાહસો (ટેસ્લા સિવાય લગભગ બધી કંપનીઓ) દ્વારા સમર્થિત CCS1 માનક ખરેખર લઘુમતી છે; પ્રમાણભૂત ટેસ્લા ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસને બદલે, તેનો ઉપયોગ મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
ટેસ્લાના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસના પ્રમોશનમાં સમસ્યા એ છે કે તે કોઈપણ માનક સંગઠન દ્વારા જારી કરાયેલ અથવા માન્ય કરાયેલ માનક નથી, કારણ કે માનક બનવા માટે, તેને માનક વિકાસ સંગઠનની સંબંધિત પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે. તે ફક્ત ટેસ્લાનો જ એક ઉકેલ છે, અને તે મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકા (અને જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયા જેવા કેટલાક બજારો) માં છે.
અગાઉ, ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના પેટન્ટને "મફતમાં" લાઇસન્સ આપશે પરંતુ કેટલીક શરતો સાથે, એક ઓફર જે બહુ ઓછા લોકોએ સ્વીકારી હતી. હવે જ્યારે ટેસ્લાએ તેની ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી અને ઉત્પાદનોને સંપૂર્ણપણે ખોલી દીધા છે, ત્યારે લોકો કંપનીની પરવાનગી વિના તેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. બીજી બાજુ, ઉત્તર અમેરિકાના બજારના આંકડા અનુસાર, ટેસ્લાનો ચાર્જિંગ પાઇલ/સ્ટેશન બાંધકામ ખર્ચ ધોરણના લગભગ 1/5 ભાગ જેટલો છે, જે તેને પ્રમોટ કરતી વખતે વધુ ખર્ચ લાભ આપે છે. તે જ સમયે, 9 જૂન, 2023 ના રોજ, એટલે કે, ફોર્ડ અને જનરલ મોટર્સ ટેસ્લા NACS માં જોડાયા પછી, વ્હાઇટ હાઉસે સમાચાર બહાર પાડ્યા કે ટેસ્લાના NACS ને બિડેન વહીવટીતંત્ર તરફથી ચાર્જિંગ પાઇલ સબસિડી પણ મળી શકે છે. તે પહેલાં, ટેસ્લા પાત્ર ન હતી.
અમેરિકન કંપનીઓ અને સરકારનું આ પગલું યુરોપિયન કંપનીઓને એક જ પાના પર મૂકવા જેવું લાગે છે. જો ટેસ્લાનું NACS ધોરણ આખરે ઉત્તર અમેરિકન બજારને એકીકૃત કરી શકે છે, તો વૈશ્વિક ચાર્જિંગ ધોરણો એક નવી ત્રિપક્ષીય પરિસ્થિતિ બનાવશે: ચીનનું GB/T, યુરોપનું CCS2, અને ટેસ્લા NACS.

તાજેતરમાં, નિસાને 2025 થી શરૂ થતા નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) અપનાવવા માટે ટેસ્લા સાથે કરારની જાહેરાત કરી હતી, જેનો ઉદ્દેશ્ય નિસાન માલિકોને તેમના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચાર્જ કરવા માટે વધુ વિકલ્પો પૂરા પાડવાનો છે. માત્ર બે મહિનામાં, ફોક્સવેગન, ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ, રિવિયન, વોલ્વો, પોલેસ્ટાર અને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સહિત સાત ઓટોમેકર્સે ટેસ્લા સાથે ચાર્જિંગ કરારની જાહેરાત કરી છે. વધુમાં, એક જ દિવસમાં, ચાર વિદેશી હેડ ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટરો અને સેવા પ્રદાતાઓએ એકસાથે ટેસ્લા NACS સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવવાની જાહેરાત કરી. $ન્યૂ એનર્જી વ્હીકલ લીડિંગ ETF(SZ159637)$

ટેસ્લા પાસે યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારોમાં ચાર્જિંગ ધોરણોને એકીકૃત કરવાની ક્ષમતા છે.

હાલમાં બજારમાં મુખ્ય પ્રવાહના ચાર્જિંગ ધોરણોના 4 સેટ છે, જેમ કે: જાપાનીઝ CHAdeMo સ્ટાન્ડર્ડ, ચાઇનીઝ GB/T સ્ટાન્ડર્ડ, યુરોપિયન અને અમેરિકન CCS1/2 સ્ટાન્ડર્ડ, અને ટેસ્લાનું NACS સ્ટાન્ડર્ડ. જેમ પવન માઇલથી માઇલ સુધી બદલાય છે અને રિવાજો માઇલથી માઇલ સુધી બદલાય છે, તેમ વિવિધ ચાર્જિંગ પ્રોટોકોલ ધોરણો નવા ઉર્જા વાહનોના વૈશ્વિક વિસ્તરણ માટે "ઠોકર ખાનારા" પૈકી એક છે.

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, યુએસ ડોલર વિશ્વનું મુખ્ય પ્રવાહનું ચલણ છે, તેથી તે ખાસ કરીને "કઠિન" છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, મસ્કે વૈશ્વિક ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ પર પ્રભુત્વ મેળવવાના પ્રયાસમાં એક મોટી રમત પણ એકઠી કરી છે. 2022 ના અંતમાં, ટેસ્લાએ જાહેરાત કરી કે તે NACS સ્ટાન્ડર્ડ ખોલશે, તેના ચાર્જિંગ કનેક્ટર ડિઝાઇન પેટન્ટનો ખુલાસો કરશે અને અન્ય કાર કંપનીઓને મોટા પાયે ઉત્પાદિત વાહનોમાં NACS ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ અપનાવવા માટે આમંત્રિત કરશે. ત્યારબાદ, ટેસ્લાએ સુપરચાર્જિંગ નેટવર્ક ખોલવાની જાહેરાત કરી. ટેસ્લા પાસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અગ્રણી ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ નેટવર્ક છે, જેમાં લગભગ 1,600 સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશન અને 17,000 થી વધુ સુપરચાર્જિંગ પાઇલ્સનો સમાવેશ થાય છે. ટેસ્લાના સુપરચાર્જિંગ નેટવર્કને ઍક્સેસ કરવાથી સ્વ-નિર્મિત ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવામાં ઘણા પૈસા બચાવી શકાય છે. અત્યાર સુધી, ટેસ્લાએ 18 દેશો અને પ્રદેશોમાં અન્ય કાર બ્રાન્ડ્સ માટે તેનું ચાર્જિંગ નેટવર્ક ખોલ્યું છે.

અલબત્ત, મસ્ક વિશ્વના મુખ્ય નવા ઉર્જા વાહન બજાર, ચીનને છોડશે નહીં. આ વર્ષે એપ્રિલમાં, ટેસ્લાએ ચીનમાં ચાર્જિંગ નેટવર્કના પાયલોટ ઓપનિંગની જાહેરાત કરી હતી. 10 સુપર ચાર્જિંગ સ્ટેશનના પાયલોટ ઓપનિંગનો પ્રથમ બેચ 37 નોન-ટેસ્લા મોડેલો માટે છે, જે BYD અને “Wei Xiaoli” જેવી બ્રાન્ડ્સ હેઠળ ઘણા લોકપ્રિય મોડેલોને આવરી લે છે. ભવિષ્યમાં, ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્કને મોટા વિસ્તારમાં ગોઠવવામાં આવશે અને વિવિધ બ્રાન્ડ્સ અને મોડેલો માટે સેવાઓનો અવકાશ સતત વિસ્તૃત કરવામાં આવશે.

આ વર્ષના પ્રથમ છ મહિનામાં, મારા દેશે કુલ 534,000 નવા ઉર્જા વાહનોની નિકાસ કરી, જે વાર્ષિક ધોરણે 1.6 ગણો વધારો દર્શાવે છે, જેના કારણે તે નવા ઉર્જા વાહનોના નિકાસ વેચાણમાં વિશ્વનો નંબર વન દેશ બન્યો. ચીની બજારમાં, સ્થાનિક નવી ઉર્જા સંબંધિત નીતિઓ અગાઉ ઘડવામાં આવી હતી અને ઉદ્યોગનો વિકાસ પહેલા થયો હતો. GB/T 2015 ચાર્જિંગ રાષ્ટ્રીય ધોરણને ધોરણ તરીકે એકીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસની અસંગતતા હજુ પણ મોટી સંખ્યામાં આયાતી અને નિકાસ કરાયેલા વાહનો પર દેખાય છે. શરૂઆતના સમાચાર હતા કે તે રાષ્ટ્રીય ધોરણના ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ સાથે મેળ ખાતું નથી. કાર માલિકો ફક્ત ખાસ ચાર્જિંગ થાંભલાઓ પર જ ચાર્જ કરી શકે છે. જો તેમને રાષ્ટ્રીય ધોરણના ચાર્જિંગ થાંભલાઓનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર હોય, તો તેમને ખાસ એડેપ્ટરની જરૂર છે. (સંપાદક મારા બાળપણમાં ઘરે વપરાતા કેટલાક આયાતી ઉપકરણો વિશે વિચાર્યા વિના મદદ કરી શક્યા નહીં. સોકેટ પર કન્વર્ટર પણ હતું. યુરોપિયન અને અમેરિકન સંસ્કરણો ગડબડ હતા. જો હું એક દિવસ ભૂલી જાઉં, તો સર્કિટ બ્રેકર ટ્રીપ થઈ શકે છે.

વધુમાં, ચીનના ચાર્જિંગ ધોરણો ખૂબ વહેલા ઘડવામાં આવ્યા હતા (કદાચ કારણ કે કોઈને અપેક્ષા નહોતી કે નવા ઉર્જા વાહનો આટલી ઝડપથી વિકાસ કરી શકે છે), રાષ્ટ્રીય માનક ચાર્જિંગ પાવર એકદમ રૂઢિચુસ્ત સ્તરે સેટ છે - મહત્તમ વોલ્ટેજ 950v છે, મહત્તમ વર્તમાન 250A છે, જેના પરિણામે તેની સૈદ્ધાંતિક ટોચની શક્તિ 250kW કરતા ઓછી મર્યાદિત છે. તેનાથી વિપરીત, ઉત્તર અમેરિકન બજારમાં ટેસ્લા દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવતા NACS ધોરણમાં માત્ર એક નાનો ચાર્જિંગ પ્લગ જ નથી, પરંતુ તે DC/AC ચાર્જિંગને પણ એકીકૃત કરે છે, જેની ચાર્જિંગ ગતિ 350kW સુધીની છે.

જોકે, નવા ઉર્જા વાહનોમાં અગ્રણી ખેલાડી તરીકે, ચીની ધોરણોને "વૈશ્વિક સ્તરે" જવા દેવા માટે, ચીન, જાપાન અને જર્મનીએ સંયુક્ત રીતે એક નવું ચાર્જિંગ ધોરણ "ચાઓજી" બનાવ્યું છે. 2020 માં, જાપાનના CHAdeMO એ CHAdeMO3.0 ધોરણ બહાર પાડ્યું અને ચાઓજી ઇન્ટરફેસ અપનાવવાની જાહેરાત કરી. વધુમાં, IEC (આંતરરાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રોટેકનિકલ કમિશન) એ પણ ચાઓજી સોલ્યુશન અપનાવ્યું છે.

વર્તમાન ગતિ અનુસાર, ભવિષ્યમાં ચાઓજી ઇન્ટરફેસ અને ટેસ્લા NACS ઇન્ટરફેસ વચ્ચે સામસામે મુકાબલો થઈ શકે છે, અને તેમાંથી ફક્ત એક જ આખરે નવા ઉર્જા વાહનોના ક્ષેત્રમાં "ટાઇપ-સી ઇન્ટરફેસ" બની શકે છે. જો કે, વધુને વધુ કાર કંપનીઓ "જોડાઓ જો તમે તેને હરાવી ન શકો" માર્ગ પસંદ કરી રહી છે, ટેસ્લાના NACS ઇન્ટરફેસની વર્તમાન લોકપ્રિયતા લોકોની અપેક્ષાઓ કરતાં ઘણી વધી ગઈ છે. કદાચ ચાઓજી માટે વધુ સમય બાકી નથી?