টেসলা NACS কি উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসগুলোকে একীভূত করবে?

টেসলা কি উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসগুলোকে একীভূত করবে?

মাত্র কয়েক দিনের মধ্যেই উত্তর আমেরিকার চার্জিং ইন্টারফেসের মান প্রায় বদলে গেছে।
২০২৩ সালের ২৩শে মে, ফোর্ড হঠাৎ ঘোষণা করে যে তারা টেসলার চার্জিং স্টেশনগুলো সম্পূর্ণরূপে ব্যবহারের সুযোগ দেবে এবং আগামী বছর থেকে প্রথমে বিদ্যমান ফোর্ড মালিকদের কাছে টেসলা চার্জিং কানেক্টরের সাথে সংযোগের জন্য অ্যাডাপ্টার পাঠাবে। এরপর ভবিষ্যতে ফোর্ডের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো সরাসরি টেসলার চার্জিং ইন্টারফেস ব্যবহার করবে, যার ফলে অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন হবে না এবং এগুলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে থাকা সমস্ত টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক সরাসরি ব্যবহার করতে পারবে।

দুই সপ্তাহ পরে, ২০২৩ সালের ৮ই জুন, জেনারেল মোটরসের সিইও বারা এবং মাস্ক একটি টুইটার স্পেস কনফারেন্সে ঘোষণা করেন যে জেনারেল মোটরস টেসলার স্ট্যান্ডার্ড, NACS স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করবে (টেসলা তার চার্জিং ইন্টারফেসকে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (সংক্ষেপে NACS) বলে), ফোর্ডের মতোই জিএমও দুটি ধাপে এই চার্জিং ইন্টারফেসের রূপান্তর বাস্তবায়ন করেছে। ২০২৪ সালের শুরু থেকে, জিএম-এর বিদ্যমান বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকদের অ্যাডাপ্টার সরবরাহ করা হবে এবং তারপর ২০২৫ সাল থেকে, জিএম-এর নতুন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে সরাসরি NACS চার্জিং ইন্টারফেস স্থাপন করা হবে।

এটিকে উত্তর আমেরিকার বাজারে প্রচলিত অন্যান্য চার্জিং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ডগুলোর (প্রধানত CCS) জন্য একটি বড় ধাক্কা বলা যেতে পারে। যদিও মাত্র তিনটি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান—টেসলা, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস—NACS ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ডে যোগ দিয়েছে, ২০২২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির পরিমাণ এবং চার্জিং ইন্টারফেসের বাজার বিচার করলে দেখা যায়, এই অল্প কয়েকটি প্রতিষ্ঠানই বাজারের সিংহভাগ দখল করে আছে: এই তিনটি কোম্পানির বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রির ৬০ শতাংশেরও বেশি, এবং টেসলার NACS ফাস্ট চার্জিংও মার্কিন বাজারের প্রায় ৬০ শতাংশ দখল করে আছে।

২. চার্জিং ইন্টারফেস নিয়ে বিশ্বব্যাপী লড়াই
চলার পথের সীমাবদ্ধতার পাশাপাশি, চার্জিংয়ের সুবিধা এবং গতিও বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়তার পথে একটি বড় বাধা। অধিকন্তু, প্রযুক্তির পাশাপাশি বিভিন্ন দেশ ও অঞ্চলের মধ্যে চার্জিং মানের অসামঞ্জস্যতাও চার্জিং শিল্পের বিকাশকে ধীর ও ব্যয়বহুল করে তোলে।
বর্তমানে বিশ্বে পাঁচটি প্রধান চার্জিং ইন্টারফেস স্ট্যান্ডার্ড রয়েছে: উত্তর আমেরিকায় CCS1 (CCS=কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম), ইউরোপে CCS2, চীনে GB/T, জাপানে CHAdeMO এবং টেসলার জন্য বিশেষভাবে তৈরি NACS।

এদের মধ্যে একমাত্র টেসলাই সবসময় এসি এবং ডিসি উভয়কে একত্রিত করেছে, যেখানে বাকিদের আলাদা এসি (AC) চার্জিং ইন্টারফেস এবং ডিসি (DC) চার্জিং ইন্টারফেস রয়েছে।
উত্তর আমেরিকায় বর্তমানে CCS1 এবং টেসলার NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডই প্রধান। এর আগে, CCS1 এবং জাপানের CHAdeMO স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা ছিল। তবে, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে জাপানি কোম্পানিগুলোর পতনের কারণে, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায় বিক্রির দিক থেকে পূর্ববর্তী সেরা মডেল নিসান লিফ-এর জনপ্রিয়তা কমে যাওয়ায়, এর পরবর্তী মডেল আরিয়া CCS1 ব্যবহার শুরু করে এবং উত্তর আমেরিকায় CHAdeMO পরাজিত হয়।
ইউরোপের বেশ কয়েকটি প্রধান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান CCS2 স্ট্যান্ডার্ড বেছে নিয়েছে। চীনের নিজস্ব চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড GB/T রয়েছে (যা বর্তমানে পরবর্তী প্রজন্মের সুপার চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড চাওজি-র প্রচার করছে), অন্যদিকে জাপান এখনও CHAdeMO ব্যবহার করে।
CCS স্ট্যান্ডার্ডটি সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স-এর SAE স্ট্যান্ডার্ড এবং ইউরোপীয় অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন-এর ACEA স্ট্যান্ডার্ডের উপর ভিত্তি করে ডিসি ফাস্ট কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম কম্বো স্ট্যান্ডার্ড থেকে উদ্ভূত হয়েছে। ২০১২ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেসে অনুষ্ঠিত ২৬তম ওয়ার্ল্ড ইলেকট্রিক ভেহিকেল কনফারেন্সে “ফাস্ট চার্জিং অ্যাসোসিয়েশন” আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়। একই বছরে, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, ভক্সওয়াগেন, অডি, বিএমডব্লিউ, ডাইমলার, পোর্শে এবং ক্রাইসলার সহ আটটি প্রধান আমেরিকান এবং জার্মান গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান একটি সমন্বিত ইলেকট্রিক ভেহিকেল ফাস্ট চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড প্রতিষ্ঠা করে একটি বিবৃতি জারি করে এবং পরবর্তীতে CCS স্ট্যান্ডার্ডের যৌথ প্রচারের ঘোষণা দেয়। এটি দ্রুত আমেরিকান এবং জার্মান অটোমোবাইল শিল্প সমিতিগুলোর দ্বারা স্বীকৃতি লাভ করে।
CCS1-এর তুলনায় টেসলার NACS-এর সুবিধাগুলো হলো: (1) খুব হালকা, একটি ছোট প্লাগ ধীর চার্জিং এবং দ্রুত চার্জিং উভয়ের চাহিদা মেটাতে পারে, যেখানে CCS1 এবং CHAdeMO অত্যন্ত বড় আকারের; (2) সমস্ত NACS গাড়ি প্লাগ-এন্ড-প্লে বিলিং পরিচালনা করার জন্য একটি ডেটা প্রোটোকল সমর্থন করে। হাইওয়েতে যারা ইলেকট্রিক গাড়ি চালান তারা অবশ্যই এটি জানেন। চার্জ করার জন্য, আপনাকে কয়েকটি অ্যাপ ডাউনলোড করতে হতে পারে এবং তারপরে অর্থ প্রদানের জন্য QR কোড স্ক্যান করতে হতে পারে। এটি খুব কঠিন এবং অসুবিধাজনক। যদি প্লাগ-এন্ড-প্লে এবং বিলিং করা যায়, তবে অভিজ্ঞতা অনেক ভালো হবে। এই ফাংশনটি বর্তমানে কয়েকটি CCS মডেলে সমর্থিত। (3) টেসলার বিশাল চার্জিং নেটওয়ার্ক বিন্যাস গাড়ির মালিকদের তাদের গাড়ি ব্যবহারে দারুণ সুবিধা প্রদান করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, অন্যান্য CCS1 চার্জিং পাইলের তুলনায় টেসলা চার্জিং পাইলের নির্ভরযোগ্যতা বেশি এবং অভিজ্ঞতা আরও ভালো।

টেসলা NACS চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড এবং CCS1 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডের তুলনা
ফাস্ট চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে এটাই পার্থক্য। উত্তর আমেরিকার যে ব্যবহারকারীরা শুধু স্লো চার্জিং চান, তাদের জন্য J1772 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহার করা হয়। সব টেসলা গাড়ির সাথেই একটি সাধারণ অ্যাডাপ্টার থাকে যা দিয়ে J1772 ব্যবহার করা যায়। টেসলার মালিকরা সাধারণত বাড়িতে NACS চার্জার ইনস্টল করেন, যা তুলনামূলকভাবে সস্তা।
হোটেলের মতো কিছু গণ-স্থানের জন্য টেসলা NACS স্লো চার্জার সরবরাহ করবে; যদি টেসলা NACS স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে, তাহলে বিদ্যমান J1772 চার্জারটিকে NACS-এ রূপান্তরের জন্য একটি অ্যাডাপ্টার দিয়ে সজ্জিত করা হবে।
৩. সাধারণ বনাম অধিকাংশ ব্যবহারকারী
চীনের মতো নয়, যেখানে একটি সমন্বিত জাতীয় মানদণ্ড রয়েছে, উত্তর আমেরিকায় CCS1 চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড হলেও, সেখানে আগেভাগে টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক নির্মাণ এবং বিপুল সংখ্যক নেটওয়ার্কের কারণে একটি বেশ আকর্ষণীয় পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়েছে। আর তা হলো: CCS1 স্ট্যান্ডার্ড সমর্থনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর (টেসলা ছাড়া প্রায় সব কোম্পানি) সংখ্যা আসলে খুবই কম; বেশিরভাগ ব্যবহারকারীই স্ট্যান্ডার্ড টেসলা চার্জিং ইন্টারফেস ব্যবহার না করে, এটিই ব্যবহার করে থাকে।
টেসলার চার্জিং ইন্টারফেসের প্রচারের সমস্যাটি হলো, এটি কোনো মান সংস্থা কর্তৃক জারি করা বা স্বীকৃত কোনো মান নয়। কারণ, একটি মান হতে হলে এটিকে মান উন্নয়ন সংস্থার প্রাসঙ্গিক পদ্ধতিগুলো অনুসরণ করতে হয়। এটি কেবল টেসলার নিজস্ব একটি সমাধান এবং এটি মূলত উত্তর আমেরিকায় (এবং জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার মতো কিছু বাজারে) ব্যবহৃত হয়।
এর আগে, টেসলা ঘোষণা করেছিল যে তারা কিছু শর্ত সাপেক্ষে তাদের পেটেন্টগুলো "বিনামূল্যে" লাইসেন্স দেবে, যে প্রস্তাবটি খুব কম লোকই গ্রহণ করেছিল। এখন যেহেতু টেসলা তাদের চার্জিং প্রযুক্তি এবং পণ্য সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত করে দিয়েছে, মানুষ কোম্পানির অনুমতি ছাড়াই তা ব্যবহার করতে পারে। অন্যদিকে, উত্তর আমেরিকার বাজারের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, টেসলার চার্জিং পাইল/স্টেশন নির্মাণের খরচ সাধারণ খরচের মাত্র প্রায় ১/৫ ভাগ, যা প্রচারের ক্ষেত্রে এটিকে একটি বড় খরচের সুবিধা দেয়। একই সময়ে, ২০২৩ সালের ৯ই জুন, অর্থাৎ ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস টেসলার NACS-এ যোগ দেওয়ার পর, হোয়াইট হাউস এই খবর প্রকাশ করে যে টেসলার NACS-ও বাইডেন প্রশাসনের কাছ থেকে চার্জিং পাইল ভর্তুকি পেতে পারে। এর আগে টেসলা এর জন্য যোগ্য ছিল না।
আমেরিকান কোম্পানি ও সরকারের এই পদক্ষেপটি অনেকটা ইউরোপীয় কোম্পানিগুলোকে একই ছাতার নিচে আনার মতো মনে হচ্ছে। যদি টেসলার NACS স্ট্যান্ডার্ড শেষ পর্যন্ত উত্তর আমেরিকার বাজারকে একীভূত করতে পারে, তাহলে বৈশ্বিক চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডগুলো একটি নতুন ত্রিমুখী পরিস্থিতি তৈরি করবে: চীনের GB/T, ইউরোপের CCS2 এবং টেসলা NACS।

সম্প্রতি, নিসান ২০২৫ সাল থেকে নর্থ আমেরিকান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড (NACS) গ্রহণ করার জন্য টেসলার সাথে একটি চুক্তির ঘোষণা দিয়েছে, যার লক্ষ্য নিসান মালিকদের তাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জ করার জন্য আরও বিকল্প প্রদান করা। মাত্র দুই মাসের মধ্যে, ভক্সওয়াগেন, ফোর্ড, জেনারেল মোটরস, রিভিয়ান, ভলভো, পোলস্টার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ সহ সাতটি গাড়ি নির্মাতা টেসলার সাথে চার্জিং চুক্তির ঘোষণা দিয়েছে। এছাড়াও, একদিনের মধ্যে, চারটি বিদেশী প্রধান চার্জিং নেটওয়ার্ক অপারেটর এবং পরিষেবা প্রদানকারী একই সাথে টেসলা NACS স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণের ঘোষণা দিয়েছে। $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বাজারে চার্জিংয়ের মান একীভূত করার সম্ভাবনা টেসলার রয়েছে।

বর্তমানে বাজারে ৪টি প্রধান চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড প্রচলিত আছে, যথা: জাপানি CHAdeMo স্ট্যান্ডার্ড, চীনা GB/T স্ট্যান্ডার্ড, ইউরোপীয় ও আমেরিকান CCS1/2 স্ট্যান্ডার্ড এবং টেসলার NACS স্ট্যান্ডার্ড। ঠিক যেমন মাইলভেদে বাতাসের গতিপথ ও রীতিনীতির ভিন্নতা দেখা যায়, তেমনি এই বিভিন্ন চার্জিং প্রোটোকল স্ট্যান্ডার্ডগুলো নতুন শক্তির যানবাহনের বিশ্বব্যাপী প্রসারের পথে অন্যতম একটি “বাধা”।

আমরা সবাই জানি, মার্কিন ডলার বিশ্বের প্রধান মুদ্রা, তাই এটি বিশেষভাবে “শক্তিশালী”। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, মাস্কও বৈশ্বিক চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডে আধিপত্য বিস্তারের চেষ্টায় একটি বড় পরিকল্পনা সাজিয়েছেন। ২০২২ সালের শেষে, টেসলা ঘোষণা করে যে তারা NACS স্ট্যান্ডার্ড উন্মুক্ত করবে, তাদের চার্জিং কানেক্টরের ডিজাইন পেটেন্ট প্রকাশ করবে এবং অন্যান্য গাড়ি কোম্পানিগুলোকে তাদের গণ-উৎপাদিত যানবাহনে NACS চার্জিং ইন্টারফেস ব্যবহার করার জন্য আমন্ত্রণ জানাবে। পরবর্তীতে, টেসলা সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক উন্মুক্ত করার ঘোষণা দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টেসলার একটি অগ্রণী ফাস্ট-চার্জিং নেটওয়ার্ক রয়েছে, যার মধ্যে প্রায় ১,৬০০টি সুপারচার্জিং স্টেশন এবং ১৭,০০০-এরও বেশি সুপারচার্জিং পাইল অন্তর্ভুক্ত। টেসলার সুপারচার্জিং নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে নিজস্ব চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরির খরচ অনেক বাঁচানো যায়। এখন পর্যন্ত, টেসলা ১৮টি দেশ ও অঞ্চলে অন্যান্য গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য তাদের চার্জিং নেটওয়ার্ক উন্মুক্ত করেছে।

অবশ্যই, মাস্ক বিশ্বের প্রধান নতুন জ্বালানি গাড়ির বাজার চীনকে হাতছাড়া করবেন না। এই বছরের এপ্রিলে টেসলা চীনে চার্জিং নেটওয়ার্কের পরীক্ষামূলক উদ্বোধনের ঘোষণা দেয়। পরীক্ষামূলকভাবে চালু হওয়া প্রথম ধাপের ১০টি সুপার চার্জিং স্টেশন ৩৭টি নন-টেসলা মডেলের জন্য, যার মধ্যে BYD এবং “ওয়েই জিয়াওলি”-এর মতো ব্র্যান্ডের অনেক জনপ্রিয় মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভবিষ্যতে, টেসলা চার্জিং নেটওয়ার্ক আরও বড় এলাকা জুড়ে বিস্তৃত করা হবে এবং বিভিন্ন ব্র্যান্ড ও মডেলের জন্য পরিষেবার পরিধি ক্রমাগত প্রসারিত করা হবে।

এই বছরের প্রথমার্ধে আমার দেশ মোট ৫ লক্ষ ৩৪ হাজার নতুন শক্তির যানবাহন রপ্তানি করেছে, যা গত বছরের তুলনায় ১.৬ গুণ বেশি। এর ফলে নতুন শক্তির যানবাহন রপ্তানির ক্ষেত্রে দেশটি বিশ্বে এক নম্বর স্থান অর্জন করেছে। চীনের বাজারে, দেশীয় নতুন শক্তি-সম্পর্কিত নীতিগুলি আগে প্রণয়ন করা হয়েছিল এবং এই শিল্পটিও আগে বিকশিত হয়েছিল। জিবি/টি ২০১৫ চার্জিং জাতীয় মানকে আদর্শ হিসেবে একীভূত করা হয়েছে। তবে, আমদানি ও রপ্তানি করা বিপুল সংখ্যক যানবাহনে এখনও চার্জিং ইন্টারফেসের অসামঞ্জস্যতা দেখা যায়। আগে এমন খবরও প্রকাশিত হয়েছিল যে, এর চার্জিং ইন্টারফেস জাতীয় মানের সাথে মেলে না। গাড়ির মালিকরা কেবল বিশেষ চার্জিং পাইল ব্যবহার করেই চার্জ করতে পারেন। আর যদি জাতীয় মানের চার্জিং পাইল ব্যবহার করার প্রয়োজন হয়, তবে একটি বিশেষ অ্যাডাপ্টারের প্রয়োজন হয়। (সম্পাদকের ছোটবেলায় বাড়িতে ব্যবহৃত কিছু আমদানি করা যন্ত্রপাতির কথা মনে পড়ে গেল। সেগুলোর সকেটেও একটি কনভার্টার থাকত। ইউরোপীয় এবং আমেরিকান সংস্করণগুলো ছিল খুবই ঝামেলার। কোনোদিন ভুলে গেলে সার্কিট ব্রেকার ট্রিপ করতে পারত।)

এছাড়াও, চীনের চার্জিং স্ট্যান্ডার্ডগুলো অনেক আগেই প্রণয়ন করা হয়েছিল (সম্ভবত কারণ কেউই আশা করেনি যে নতুন শক্তির যানবাহন এত দ্রুত বিকশিত হতে পারে), জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড চার্জিং পাওয়ার বেশ রক্ষণশীল স্তরে নির্ধারণ করা হয়েছে – সর্বোচ্চ ভোল্টেজ ৯৫০v, সর্বোচ্চ কারেন্ট ২৫০A, যার ফলে এর তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ ক্ষমতা ২৫০kW-এর কমের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। এর বিপরীতে, উত্তর আমেরিকার বাজারে টেসলার আধিপত্য থাকা NACS স্ট্যান্ডার্ডে শুধু একটি ছোট চার্জিং প্লাগই নেই, বরং এটি DC/AC চার্জিংকেও সমন্বিত করে, যার চার্জিং গতি ৩৫০kW পর্যন্ত।

তবে, নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে একটি অগ্রণী দেশ হিসেবে, চীনা মানকে বিশ্বব্যাপী ছড়িয়ে দেওয়ার লক্ষ্যে, চীন, জাপান এবং জার্মানি যৌথভাবে “চাওজি” নামে একটি নতুন চার্জিং স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করেছে। ২০২০ সালে, জাপানের CHAdeMO, CHAdeMO3.0 স্ট্যান্ডার্ড প্রকাশ করে এবং চাওজি ইন্টারফেস গ্রহণের ঘোষণা দেয়। এছাড়াও, IEC (আন্তর্জাতিক ইলেকট্রোটেকনিক্যাল কমিশন)-ও চাওজি সলিউশনটি গ্রহণ করেছে।

বর্তমান গতিধারা অনুযায়ী, ভবিষ্যতে চাওজি ইন্টারফেস এবং টেসলা এনএসিএস ইন্টারফেসের মধ্যে সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বিতা হতে পারে এবং অবশেষে এদের মধ্যে কেবল একটিই নতুন শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রে “টাইপ-সি ইন্টারফেস” হয়ে উঠতে পারে। তবে, যেহেতু আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান “না পারলে যোগ দাও” নীতি অনুসরণ করছে, টেসলার এনএসিএস ইন্টারফেসের বর্তমান জনপ্রিয়তা মানুষের প্রত্যাশাকে বহুদূর ছাড়িয়ে গেছে। হয়তো চাওজির জন্য আর বেশি সময় বাকি নেই?