Объединит ли Tesla NACS североамериканские интерфейсы зарядки?

Сможет ли Tesla унифицировать североамериканские зарядные интерфейсы?

Всего за несколько дней стандарты зарядных интерфейсов в Северной Америке практически изменились.
23 мая 2023 года компания Ford неожиданно объявила о полном доступе к зарядным станциям Tesla и о том, что начиная со следующего года и в дальнейшем, она будет рассылать адаптеры для подключения к зарядным разъемам Tesla существующим владельцам автомобилей Ford. Электромобили Ford будут напрямую использовать зарядный интерфейс Tesla, что исключает необходимость в адаптерах и позволяет напрямую использовать все зарядные сети Tesla на территории США.

Две недели спустя, 8 июня 2023 года, генеральный директор General Motors Барра и Маск объявили на конференции Twitter Spaces, что General Motors примет стандарт Tesla — стандарт NACS (Tesla называет свой зарядный интерфейс North American Charging Standard (сокращенно NACS)). Подобно Ford, GM также осуществила преобразование этого зарядного интерфейса в два этапа. Начиная с начала 2024 года, адаптеры будут предоставляться владельцам существующих электромобилей GM, а начиная с 2025 года, новые электромобили GM будут оснащаться зарядными интерфейсами NACS непосредственно на автомобиле.

Это можно расценивать как огромный удар по другим стандартам интерфейсов зарядки (в основном CCS), которые уже давно присутствуют на североамериканском рынке. Хотя к стандарту интерфейса NACS присоединились всего три автомобильные компании — Tesla, Ford и General Motors, — судя по объему продаж электромобилей и рынку интерфейсов зарядки в США в 2022 году, это небольшое число компаний, занимающих подавляющую часть рынка: на долю этих трех компаний приходится более 60% продаж электромобилей в США, а на долю быстрой зарядки NACS от Tesla также приходится почти 60% американского рынка.

2. Глобальная битва за зарядные интерфейсы.
Помимо ограниченного запаса хода, удобство и скорость зарядки также являются серьезным препятствием для популяризации электромобилей. Более того, помимо самой технологии, несоответствие стандартов зарядки между странами и регионами также замедляет и удорожает развитие индустрии зарядных станций.
В настоящее время в мире существует пять основных стандартов интерфейсов зарядки: CCS1 (CCS = Combined Charging System) в Северной Америке, CCS2 в Европе, GB/T в Китае, CHAdeMO в Японии и NACS, разработанный специально для Tesla.

Среди них только Tesla всегда интегрировала зарядку переменным и постоянным током, в то время как остальные имеют отдельные интерфейсы для зарядки переменным (AC) и постоянным (DC) током.
В Северной Америке в настоящее время основными стандартами зарядки являются CCS1 и NACS от Tesla. До этого ожесточенная конкуренция развернулась между CCS1 и японским стандартом CHAdeMO. Однако с крахом японских компаний, перешедших на полностью электрические автомобили в последние годы, особенно с падением продаж Nissan Leaf, предыдущего лидера продаж электромобилей в Северной Америке, последующие модели Ariya перешли на CCS1, и CHAdeMO потерпел поражение в Северной Америке.
Несколько крупных европейских автомобильных компаний выбрали стандарт CCS2. В Китае используется собственный стандарт зарядки GB/T (в настоящее время продвигается стандарт сверхбыстрой зарядки следующего поколения ChaoJi), а в Японии до сих пор используется CHAdeMO.
Стандарт CCS основан на стандарте комбинированной системы быстрой зарядки постоянным током, разработанном Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Европейской ассоциацией автомобильной промышленности (ACEA). «Ассоциация быстрой зарядки» была официально создана на 26-й Всемирной конференции по электромобилям в Лос-Анджелесе, США, в 2012 году. В том же году восемь крупнейших американских и немецких автомобильных компаний, включая Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche и Chrysler, разработали единый стандарт быстрой зарядки электромобилей, опубликовали заявление и позже объявили о совместном продвижении стандарта CCS. Он был быстро признан американскими и немецкими ассоциациями автомобильной промышленности.
По сравнению с CCS1, преимущества зарядных станций Tesla NACS заключаются в следующем: (1) очень легкие, небольшой разъем удовлетворяет потребности как в медленной, так и в быстрой зарядке, в то время как CCS1 и CHAdeMO чрезвычайно громоздки; (2) все автомобили с NACS поддерживают протокол передачи данных для обработки платежей по принципу «подключи и работай». Любой, кто ездит на электромобиле по шоссе, должен это знать. Для зарядки может потребоваться загрузка нескольких приложений, а затем сканирование QR-кода для оплаты. Это очень сложно и неудобно. Если бы была возможность подключения и оплаты по принципу «подключи и работай», опыт был бы намного лучше. Эта функция в настоящее время поддерживается лишь некоторыми моделями CCS. (3) Разветвленная сеть зарядных станций Tesla обеспечивает автовладельцам большое удобство в использовании своих автомобилей. Самое важное, что по сравнению с другими зарядными станциями CCS1, зарядные станции Tesla обладают более высокой надежностью и лучшим опытом использования.

Сравнение стандартов зарядки Tesla NACS и CCS1.
В этом и заключается разница в быстрой зарядке. Для североамериканских пользователей, которым нужна только медленная зарядка, используется стандарт зарядки J1772. Все автомобили Tesla поставляются с простым адаптером, позволяющим использовать J1772. Владельцы Tesla, как правило, устанавливают дома зарядные устройства NACS, которые дешевле.
Для некоторых общественных мест, таких как отели, Tesla будет поставлять медленные зарядные устройства NACS; если Tesla NACS станет стандартом, то существующие зарядные устройства J1772 будут оснащены адаптером для преобразования в режим NACS.
3. Стандартный вариант против варианта для большинства пользователей
В отличие от Китая, где действуют единые национальные стандарты, хотя CCS1 является стандартом зарядки в Северной Америке, из-за раннего строительства и большого количества зарядных сетей Tesla в Северной Америке сложилась очень интересная ситуация: большинство предприятий (почти все компании, кроме Tesla) поддерживают стандарт CCS1, но на самом деле его использует меньшинство; вместо стандартного интерфейса зарядки Tesla, его применяют большинство пользователей.
Проблема с продвижением интерфейса зарядки Tesla заключается в том, что он не является стандартом, выпущенным или признанным какой-либо организацией по стандартизации, поскольку для того, чтобы стать стандартом, он должен пройти соответствующие процедуры организации по разработке стандартов. Это всего лишь решение самой Tesla, и оно в основном используется в Северной Америке (и на некоторых рынках, таких как Япония и Южная Корея).
Ранее Tesla объявила о предоставлении лицензий на свои патенты «бесплатно», но с некоторыми условиями, предложение, которое мало кто принял. Теперь, когда Tesla полностью открыла доступ к своим зарядным технологиям и продуктам, люди могут использовать их без разрешения компании. С другой стороны, согласно статистике североамериканского рынка, стоимость строительства зарядных станций Tesla составляет всего около 1/5 от стандартной, что дает ей значительное преимущество в плане затрат при продвижении. В то же время, 9 июня 2023 года, то есть после того, как Ford и General Motors присоединились к Tesla NACS, Белый дом сообщил, что Tesla NACS также может получить субсидии на зарядные станции от администрации Байдена. До этого Tesla не имела на это права.
Этот шаг американских компаний и правительства чем-то напоминает попытку согласовать позиции европейских компаний. Если стандарт NACS от Tesla в конечном итоге сможет объединить североамериканский рынок, то глобальные стандарты зарядки сформируют новую трехстороннюю систему: китайский GB/T, европейский CCS2 и Tesla NACS.

Недавно Nissan объявил о соглашении с Tesla о внедрении североамериканского стандарта зарядки (NACS) начиная с 2025 года, что позволит владельцам автомобилей Nissan получить больше возможностей для зарядки своих электромобилей. Всего за два месяца семь автопроизводителей, включая Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar и Mercedes-Benz, объявили о соглашениях с Tesla в области зарядки. Кроме того, в течение одного дня четыре ведущих зарубежных оператора зарядных сетей и поставщика услуг одновременно объявили о внедрении стандарта Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

У Tesla есть потенциал для унификации стандартов зарядки на европейском и американском рынках.

В настоящее время на рынке существует 4 основных набора стандартов зарядки: японский стандарт CHAdeMo, китайский стандарт GB/T, европейский и американский стандарты CCS1/2, а также стандарт NACS от Tesla. Подобно тому, как ветер меняется от километра к километру, а обычаи — от километра к километру, различные стандарты протоколов зарядки являются одним из «препятствий» на пути глобального распространения электромобилей.

Как всем известно, доллар США является основной мировой валютой, поэтому его особенно сложно «взять в заложники». Ввиду этого, Маск также развернул масштабную игру, пытаясь доминировать в мировом стандарте зарядки. В конце 2022 года Tesla объявила об открытии стандарта NACS, раскрыла патент на дизайн своего зарядного разъема и пригласила другие автомобильные компании внедрить зарядный интерфейс NACS в серийные автомобили. Впоследствии Tesla объявила об открытии сети суперзарядных станций. Tesla обладает ведущей сетью быстрой зарядки в США, включающей около 1600 суперзарядных станций и более 17 000 точек зарядки. Доступ к сети суперзарядных станций Tesla позволяет значительно сэкономить средства на создании собственной сети зарядных станций. На данный момент Tesla открыла свою сеть зарядных станций для других автомобильных марок в 18 странах и регионах.

Конечно, Маск не собирается отказываться от Китая, крупнейшего в мире рынка электромобилей. В апреле этого года Tesla объявила о пилотном запуске сети зарядных станций в Китае. Первая партия из 10 суперзарядных станций предназначена для 37 моделей автомобилей других марок, включая многие популярные модели таких брендов, как BYD и «Wei Xiaoli». В будущем сеть зарядных станций Tesla будет расширена на большую территорию, а спектр услуг для различных марок и моделей будет постоянно расширяться.

В первой половине этого года моя страна экспортировала в общей сложности 534 000 автомобилей на новых источниках энергии, что в 1,6 раза больше, чем годом ранее, и делает ее страной номер один в мире по экспорту автомобилей на новых источниках энергии. На китайском рынке политика в отношении новых источников энергии была разработана раньше, и отрасль развивалась раньше. Национальный стандарт зарядки GB/T 2015 был унифицирован в качестве стандарта. Однако несовместимость зарядных интерфейсов по-прежнему наблюдается у большого количества импортируемых и экспортируемых автомобилей. Ранее появлялись сообщения о том, что они не соответствуют национальному стандарту зарядного интерфейса. Автовладельцы могут заряжать автомобили только на специальных зарядных станциях. Если им нужно использовать зарядные станции национального стандарта, им требуется специальный адаптер. (Редактор невольно вспомнил некоторые импортные электроприборы, которые я использовал дома в детстве. На розетке тоже был преобразователь. Европейские и американские версии были ужасны. Если я однажды забуду его, может сработать автоматический выключатель.)

Кроме того, китайские стандарты зарядки были разработаны слишком рано (возможно, потому что никто не ожидал столь быстрого развития электромобилей), национальный стандарт мощности зарядки установлен на довольно консервативном уровне – максимальное напряжение составляет 950 В, максимальный ток 250 А, что приводит к ограничению теоретической пиковой мощности до менее чем 250 кВт. В отличие от этого, стандарт NACS, доминирующий на североамериканском рынке под управлением Tesla, не только имеет небольшой зарядный разъем, но и интегрирует зарядку постоянным/переменным током со скоростью зарядки до 350 кВт.

Однако, будучи ведущим игроком на рынке электромобилей, Китай, Япония и Германия совместно разработали новый стандарт зарядки «ChaoJi», чтобы позволить китайским стандартам «выйти на мировой уровень». В 2020 году японская организация CHAdeMO выпустила стандарт CHAdeMO3.0 и объявила о принятии интерфейса ChaoJi. Кроме того, IEC (Международная электротехническая комиссия) также приняла решение ChaoJi.

Судя по нынешним темпам, интерфейс ChaoJi и интерфейс Tesla NACS в будущем могут столкнуться лицом к лицу, и только один из них в конечном итоге сможет стать «интерфейсом Type-C» в сфере электромобилей. Однако, поскольку всё больше автомобильных компаний выбирают путь «присоединяйся, если не можешь победить», нынешняя популярность интерфейса Tesla NACS намного превзошла ожидания. Возможно, у ChaoJi осталось не так много времени?