Adakah Tesla NACS akan menyatukan antara muka pengecasan Amerika Utara?

Adakah Tesla akan menyatukan antara muka pengecasan Amerika Utara?

Hanya dalam beberapa hari, piawaian antara muka pengecasan Amerika Utara hampir berubah.
Pada 23 Mei 2023, Ford tiba-tiba mengumumkan bahawa ia akan mengakses sepenuhnya stesen pengecasan Tesla dan akan menghantar penyesuai untuk menyambungkan penyambung pengecasan Tesla kepada pemilik Ford sedia ada bermula tahun depan, dan kemudian pada masa hadapan. Kenderaan elektrik Ford akan menggunakan antara muka pengecasan Tesla secara langsung, yang menghapuskan keperluan untuk penyesuai dan boleh menggunakan semua rangkaian pengecasan Tesla secara langsung di seluruh Amerika Syarikat.

Dua minggu kemudian, pada 8 Jun 2023, Ketua Pegawai Eksekutif General Motors, Barra dan Musk mengumumkan di persidangan Twitter Spaces bahawa General Motors akan menerima pakai piawaian Tesla, iaitu piawaian NACS (Tesla memanggil antara muka pengecasannya sebagai North American Charging Standard (NACS)), serupa dengan Ford, GM juga melaksanakan transformasi antara muka pengecasan ini dalam dua langkah. Bermula pada awal tahun 2024, penyesuai akan disediakan kepada pemilik kenderaan elektrik GM sedia ada, dan kemudian bermula pada tahun 2025, kenderaan elektrik GM baharu akan dilengkapi dengan antara muka pengecasan NACS terus pada kenderaan.

Ini boleh dikatakan sebagai tamparan hebat kepada piawaian antara muka pengecasan lain (terutamanya CCS) yang telah berada di pasaran Amerika Utara. Walaupun hanya tiga syarikat kenderaan, Tesla, Ford dan General Motors, telah menyertai piawaian antara muka NACS, berdasarkan jumlah jualan kenderaan elektrik dan pasaran antara muka pengecasan di Amerika Syarikat pada tahun 2022, sebilangan kecil orang yang menduduki sebahagian besar pasaran: 3 Jualan kenderaan elektrik syarikat-syarikat ini menyumbang lebih daripada 60% daripada jualan kenderaan elektrik AS, dan pengecasan pantas NACS Tesla juga menyumbang hampir 60% daripada pasaran AS.

2. Pertempuran global mengenai antara muka pengecasan
Selain had jarak pelayaran, kemudahan dan kelajuan pengecasan juga merupakan penghalang besar kepada popularisasi kenderaan elektrik. Selain itu, selain teknologi itu sendiri, ketidakselarasan dalam piawaian pengecasan antara negara dan wilayah juga menjadikan pembangunan industri pengecasan perlahan dan mahal.
Pada masa ini terdapat lima piawaian antara muka pengecasan utama di dunia: CCS1 (CCS=Sistem Pengecasan Gabungan) di Amerika Utara, CCS2 di Eropah, GB/T di China, CHAdeMO di Jepun dan NACS yang dikhaskan untuk Tesla.

Antaranya, hanya Tesla yang sentiasa mengintegrasikan AC dan DC, manakala yang lain mempunyai antara muka pengecasan AC (AC) dan antara muka pengecasan DC (DC) yang berasingan.
Di Amerika Utara, piawaian pengecasan CCS1 dan NACS Tesla kini merupakan yang utama. Sebelum ini, terdapat persaingan paling sengit antara CCS1 dan piawaian CHAdeMO Jepun. Walau bagaimanapun, dengan kejatuhan syarikat Jepun dalam laluan elektrik tulen dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terutamanya kejatuhan Nissan Leaf, juara jualan elektrik tulen sebelumnya di Amerika Utara, model-model berikutnya telah beralih kepada CCS1, dan CHAdeMO telah dikalahkan di Amerika Utara.
Beberapa syarikat kereta utama Eropah telah memilih piawaian CCS2. China mempunyai piawaian pengecasannya sendiri GB/T (kini mempromosikan piawaian pengecasan super generasi akan datang ChaoJi), manakala Jepun masih menggunakan CHAdeMO.
Piawaian CCS berasal daripada piawaian kombo sistem pengecasan gabungan pantas DC berdasarkan piawaian SAE Persatuan Jurutera Automotif dan piawaian ACEA Persatuan Industri Automotif Eropah. "Persatuan Pengecasan Pantas" telah ditubuhkan secara rasmi di Persidangan Kenderaan Elektrik Dunia ke-26 di Los Angeles, Amerika Syarikat pada tahun 2012. Pada tahun yang sama, lapan syarikat kereta utama Amerika dan Jerman termasuk Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche dan Chrysler telah mewujudkan piawaian pengecasan pantas kenderaan elektrik yang bersatu padu. Ia telah mengeluarkan kenyataan dan kemudiannya mengumumkan promosi bersama piawaian CCS. Ia telah diiktiraf dengan pantas oleh persatuan industri automobil Amerika dan Jerman.
Berbanding dengan CCS1, kelebihan NACS Tesla adalah: (1) sangat ringan, palam kecil boleh memenuhi keperluan pengecasan perlahan dan pengecasan pantas, manakala CCS1 dan CHAdeMO sangat besar; (2) semua kereta NACS menyokong protokol data untuk mengendalikan pengebilan pasang dan main. Sesiapa yang memandu kereta elektrik di lebuh raya mesti tahu perkara ini. Untuk mengecas, anda mungkin perlu memuat turun beberapa aplikasi dan kemudian mengimbas kod QR untuk membayar. Ia sangat sukar dan menyusahkan. Jika anda boleh pasang dan main dan mengebil, pengalamannya akan menjadi jauh lebih baik. Fungsi ini kini disokong oleh beberapa model CCS. (3) Susun atur rangkaian pengecasan Tesla yang besar memberikan pemilik kereta kemudahan yang hebat dalam menggunakan kereta mereka. Perkara yang paling penting ialah berbanding dengan cerucuk pengecasan CCS1 yang lain, kebolehpercayaan cerucuk pengecasan Tesla adalah lebih tinggi dan pengalamannya lebih baik.

Perbandingan piawaian pengecasan Tesla NACS dan piawaian pengecasan CCS1
Inilah perbezaan pengecasan pantas. Bagi pengguna Amerika Utara yang hanya mahukan pengecasan perlahan, standard pengecasan J1772 digunakan. Semua Tesla didatangkan dengan penyesuai mudah yang membolehkan mereka menggunakan J1772. Pemilik Tesla cenderung memasang pengecas NACS di rumah, yang lebih murah.
Bagi sesetengah tempat awam, seperti hotel, Tesla akan mengedarkan pengecas perlahan NACS ke hotel; jika Tesla NACS menjadi standard, maka J1772 sedia ada akan dilengkapi dengan penyesuai untuk ditukar kepada NACS.
3. Standard VS kebanyakan pengguna
Tidak seperti China, yang telah menyatukan keperluan standard kebangsaan, walaupun CCS1 ialah standard pengecasan di Amerika Utara, disebabkan oleh pembinaan awal dan bilangan rangkaian pengecasan Tesla yang besar, ini telah mewujudkan situasi yang sangat menarik di Amerika Utara, iaitu: kebanyakan standard CCS1 yang disokong oleh perusahaan (hampir semua syarikat kecuali Tesla) sebenarnya adalah minoriti; bukannya antara muka pengecasan Tesla standard, ia sebenarnya digunakan oleh kebanyakan pengguna.
Masalah dengan promosi antara muka pengecasan Tesla adalah ia bukanlah standard yang dikeluarkan atau diiktiraf oleh mana-mana organisasi standard, kerana untuk menjadi standard, ia mesti melalui prosedur berkaitan organisasi pembangunan standard. Ia hanyalah penyelesaian Tesla sendiri, dan ia kebanyakannya berada di Amerika Utara (dan beberapa pasaran seperti Jepun dan Korea Selatan).
Terdahulu, Tesla mengumumkan bahawa ia akan melesenkan patennya "secara percuma" tetapi dengan beberapa syarat yang dilampirkan, satu tawaran yang hanya sedikit yang menerimanya. Kini Tesla telah membuka sepenuhnya teknologi dan produk pengecasannya, orang ramai boleh menggunakannya tanpa kebenaran syarikat. Sebaliknya, menurut statistik pasaran Amerika Utara, kos pembinaan cerucuk/stesen pengecasan Tesla hanya kira-kira 1/5 daripada standard, yang memberikannya kelebihan kos yang lebih besar semasa mempromosikan. Pada masa yang sama, 9 Jun 2023, iaitu, selepas Ford dan General Motors menyertai Tesla NACS, Rumah Putih mengeluarkan berita bahawa NACS Tesla juga mungkin menerima subsidi cerucuk pengecasan daripada pentadbiran Biden. Sebelum itu, Tesla tidak layak.
Langkah syarikat Amerika dan kerajaan ini terasa seperti meletakkan syarikat Eropah di halaman yang sama. Jika piawaian NACS Tesla akhirnya dapat menyatukan pasaran Amerika Utara, maka piawaian pengecasan global akan membentuk situasi tiga pihak yang baharu: GB/T China, CCS2 Eropah dan Tesla NACS.

Baru-baru ini, Nissan mengumumkan perjanjian dengan Tesla untuk menerima pakai Piawaian Pengecasan Amerika Utara (NACS) bermula pada tahun 2025, bertujuan untuk menyediakan pemilik Nissan dengan lebih banyak pilihan untuk mengecas kenderaan elektrik mereka. Hanya dalam masa dua bulan, tujuh pengeluar kereta, termasuk Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar dan Mercedes-Benz, telah mengumumkan perjanjian pengecasan dengan Tesla. Di samping itu, dalam masa satu hari, empat pengendali rangkaian pengecasan utama dan penyedia perkhidmatan luar negara secara serentak mengumumkan penerimaan pakai piawaian NACS Tesla. $ETF Terkemuka Kenderaan Tenaga Baharu(SZ159637)$

Tesla mempunyai potensi untuk menyatukan piawaian pengecasan di pasaran Eropah dan Amerika.

Pada masa ini terdapat 4 set piawaian pengecasan arus perdana di pasaran, iaitu: piawaian CHAdeMo Jepun, piawaian GB/T Cina, piawaian CCS1/2 Eropah dan Amerika, dan piawaian NACS Tesla. Sama seperti angin berbeza dari batu ke batu dan kastam berbeza dari batu ke batu, piawaian protokol pengecasan yang berbeza merupakan salah satu "batu penghalang" kepada pengembangan global kenderaan tenaga baharu.

Seperti yang kita semua tahu, dolar AS merupakan mata wang arus perdana dunia, jadi ia amat "sukar". Memandangkan perkara ini, Musk juga telah mengumpul mata wang besar dalam usaha untuk menguasai standard pengecasan global. Pada akhir tahun 2022, Tesla mengumumkan bahawa ia akan membuka standard NACS, mendedahkan paten reka bentuk penyambung pengecasannya, dan menjemput syarikat kereta lain untuk menerima pakai antara muka pengecasan NACS dalam kenderaan yang dihasilkan secara besar-besaran. Seterusnya, Tesla mengumumkan pembukaan rangkaian pengecasan lampau. Tesla mempunyai rangkaian pengecasan pantas terkemuka di Amerika Syarikat, termasuk kira-kira 1,600 stesen pengecasan lampau dan lebih daripada 17,000 cerucuk pengecasan lampau. Mengakses rangkaian pengecasan lampau Tesla boleh menjimatkan banyak wang dalam membina rangkaian pengecasan binaan sendiri. Setakat ini, Tesla telah membuka rangkaian pengecasannya kepada jenama kereta lain di 18 negara dan wilayah.

Sudah tentu, Musk tidak akan melepaskan China, pasaran kenderaan tenaga baharu utama dunia. Pada bulan April tahun ini, Tesla mengumumkan pembukaan rintis rangkaian pengecasan di China. Kumpulan pertama pembukaan rintis 10 stesen pengecasan super adalah untuk 37 model bukan Tesla, meliputi banyak model popular di bawah jenama seperti BYD dan “Wei Xiaoli”. Pada masa hadapan, rangkaian pengecasan Tesla akan dibentangkan di kawasan yang lebih besar dan skop perkhidmatan untuk jenama dan model yang berbeza akan terus diperluas.

Pada separuh pertama tahun ini, negara saya mengeksport sejumlah 534,000 kenderaan tenaga baharu, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1.6 kali ganda, menjadikannya negara nombor satu dunia dari segi jualan eksport kenderaan tenaga baharu. Di pasaran China, dasar berkaitan tenaga baharu domestik telah digubal lebih awal dan industri dibangunkan lebih awal. Piawaian kebangsaan pengecasan GB/T 2015 telah disatukan sebagai piawaian. Walau bagaimanapun, ketidakserasian antara muka pengecasan masih muncul pada sebilangan besar kenderaan import dan eksport. Terdapat laporan berita awal bahawa ia tidak sepadan dengan antara muka pengecasan standard kebangsaan. Pemilik kereta hanya boleh mengecas di cerucuk pengecasan khas. Jika mereka perlu menggunakan cerucuk pengecasan standard kebangsaan, mereka memerlukan penyesuai khas. (Editor tidak dapat tidak memikirkan beberapa peralatan import yang digunakan di rumah semasa saya kecil. Terdapat juga penukar pada soket. Versi Eropah dan Amerika sangat kucar-kacir. Jika saya terlupa suatu hari nanti, pemutus litar mungkin akan tersandung.)

Di samping itu, piawaian pengecasan China digubal terlalu awal (mungkin kerana tiada siapa yang menjangkakan kenderaan tenaga baharu boleh berkembang begitu pesat), kuasa pengecasan standard kebangsaan ditetapkan pada tahap yang agak konservatif – voltan maksimum ialah 950v, arus maksimum 250A, yang mengakibatkan kuasa puncak teorinya terhad kepada kurang daripada 250kW. Sebaliknya, piawaian NACS yang didominasi oleh Tesla di pasaran Amerika Utara bukan sahaja mempunyai palam pengecasan kecil, tetapi juga mengintegrasikan pengecasan DC/AC, dengan kelajuan pengecasan sehingga 350kW.

Walau bagaimanapun, sebagai peneraju dalam kenderaan tenaga baharu, bagi membolehkan piawaian China "dipasarkan di peringkat global", China, Jepun dan Jerman telah bersama-sama mewujudkan piawaian pengecasan baharu "ChaoJi". Pada tahun 2020, CHAdeMO Jepun mengeluarkan piawaian CHAdeMO3.0 dan mengumumkan penggunaan antara muka ChaoJi. Di samping itu, IEC (Suruhanjaya Elektroteknik Antarabangsa) juga telah menerima pakai penyelesaian ChaoJi.

Mengikut rentak semasa, antara muka ChaoJi dan antara muka Tesla NACS mungkin menghadapi konfrontasi secara bersemuka pada masa hadapan, dan hanya satu daripadanya akhirnya boleh menjadi "antara muka Jenis-C" dalam bidang kenderaan tenaga baharu. Walau bagaimanapun, apabila semakin banyak syarikat kereta memilih laluan "sertai jika anda tidak dapat mengalahkannya", populariti semasa antara muka NACS Tesla telah jauh melebihi jangkaan orang ramai. Mungkin tidak banyak masa lagi untuk ChaoJi?