Tesla NACS unificherà le interfacce di ricarica nordamericane?

Tesla intende uniformare le interfacce di ricarica in Nord America?

Nel giro di pochi giorni, gli standard nordamericani per le interfacce di ricarica sono quasi cambiati.
Il 23 maggio 2023, Ford ha annunciato a sorpresa che avrebbe integrato completamente le stazioni di ricarica Tesla e che, a partire dall'anno successivo, avrebbe inviato adattatori per il collegamento ai connettori di ricarica Tesla ai possessori di veicoli Ford. I veicoli elettrici Ford utilizzeranno direttamente l'interfaccia di ricarica Tesla, eliminando la necessità di adattatori e potendo così utilizzare direttamente tutte le reti di ricarica Tesla negli Stati Uniti.

Due settimane dopo, l'8 giugno 2023, il CEO di General Motors, Barra, e Musk hanno annunciato in una conferenza su Twitter Spaces che General Motors avrebbe adottato lo standard di Tesla, lo standard NACS (Tesla chiama la sua interfaccia di ricarica North American Charging Standard (NACS in breve)). Analogamente a Ford, anche GM ha implementato la trasformazione di questa interfaccia di ricarica in due fasi. A partire dall'inizio del 2024, verranno forniti adattatori ai proprietari di veicoli elettrici GM esistenti, e poi a partire dal 2025, i nuovi veicoli elettrici GM saranno dotati di interfacce di ricarica NACS direttamente sul veicolo.

Si può affermare che questo rappresenti un duro colpo per gli altri standard di interfaccia di ricarica (principalmente CCS) presenti sul mercato nordamericano. Sebbene solo tre case automobilistiche, Tesla, Ford e General Motors, abbiano aderito allo standard di interfaccia NACS, a giudicare dal volume di vendite di veicoli elettrici e dal mercato delle interfacce di ricarica negli Stati Uniti nel 2022, si tratta di un numero ristretto di aziende che detengono la stragrande maggioranza del mercato: le vendite di veicoli elettrici di queste tre aziende rappresentano oltre il 60% delle vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti, e la ricarica rapida NACS di Tesla detiene anch'essa quasi il 60% del mercato statunitense.

2. Battaglia globale sulle interfacce di ricarica
Oltre alla limitazione dell'autonomia, anche la praticità e la velocità di ricarica rappresentano un grande ostacolo alla diffusione dei veicoli elettrici. Inoltre, oltre alla tecnologia stessa, la disomogeneità degli standard di ricarica tra paesi e regioni rende lo sviluppo del settore della ricarica lento e costoso.
Attualmente esistono cinque principali standard di interfaccia di ricarica nel mondo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) in Nord America, CCS2 in Europa, GB/T in Cina, CHAdeMO in Giappone e NACS, dedicato a Tesla.

Tra queste, solo Tesla ha sempre integrato la corrente alternata (AC) e la corrente continua (DC), mentre le altre hanno interfacce di ricarica AC separate e interfacce di ricarica DC.
In Nord America, gli standard di ricarica principali sono attualmente CCS1 e NACS di Tesla. In precedenza, la competizione più accesa era tra CCS1 e lo standard giapponese CHAdeMO. Tuttavia, con il declino delle case automobilistiche giapponesi nel settore dei veicoli elettrici negli ultimi anni, in particolare con il calo delle vendite della Nissan Leaf, precedente leader nel mercato nordamericano dei veicoli elettrici, i modelli successivi hanno adottato lo standard CCS1, e CHAdeMO è stato di fatto soppiantato in Nord America.
Diverse importanti case automobilistiche europee hanno scelto lo standard CCS2. La Cina ha un proprio standard di ricarica, GB/T (che attualmente promuove lo standard di ricarica rapida di nuova generazione ChaoJi), mentre il Giappone utilizza ancora CHAdeMO.
Lo standard CCS deriva dallo standard combinato di ricarica rapida in corrente continua (CCS) basato sullo standard SAE della Society of Automotive Engineers e sullo standard ACEA dell'European Automotive Industry Association. La "Fast Charging Association" è stata ufficialmente fondata in occasione della 26ª Conferenza Mondiale sui Veicoli Elettrici a Los Angeles, negli Stati Uniti, nel 2012. Nello stesso anno, otto importanti case automobilistiche americane e tedesche, tra cui Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche e Chrysler, hanno rilasciato una dichiarazione e successivamente annunciato una promozione congiunta dello standard CCS. Questo standard è stato rapidamente riconosciuto dalle associazioni dell'industria automobilistica americana e tedesca.
Rispetto al CCS1, i vantaggi del NACS di Tesla sono: (1) è molto leggero, una piccola spina può soddisfare le esigenze di ricarica lenta e rapida, mentre CCS1 e CHAdeMO sono estremamente ingombranti; (2) tutte le auto NACS supportano un protocollo dati per gestire la fatturazione plug-and-play. Chiunque guidi un'auto elettrica in autostrada lo sa bene. Per ricaricare, potrebbe essere necessario scaricare diverse app e poi scansionare il codice QR per pagare. È molto complicato e scomodo. Se fosse possibile collegare e pagare direttamente, l'esperienza sarebbe molto migliore. Questa funzione è attualmente supportata da alcuni modelli CCS. (3) L'ampia rete di ricarica Tesla offre ai proprietari di auto una grande comodità nell'utilizzo dei loro veicoli. La cosa più importante è che, rispetto ad altre colonnine di ricarica CCS1, l'affidabilità delle colonnine di ricarica Tesla è maggiore e l'esperienza è migliore.

Confronto tra lo standard di ricarica Tesla NACS e lo standard di ricarica CCS1
Questa è la differenza nella ricarica rapida. Per gli utenti nordamericani che desiderano solo la ricarica lenta, viene utilizzato lo standard di ricarica J1772. Tutte le Tesla sono dotate di un semplice adattatore che consente di utilizzare il J1772. I proprietari di Tesla tendono a installare caricabatterie NACS a casa, che sono più economici.
Per alcuni luoghi pubblici, come gli hotel, Tesla distribuirà caricabatterie lenti NACS; se Tesla NACS diventerà lo standard, l'attuale connettore J1772 verrà dotato di un adattatore per la conversione a NACS.
3. Standard VS la maggior parte degli utenti
A differenza della Cina, che ha uniformato i requisiti degli standard nazionali, sebbene CCS1 sia lo standard di ricarica in Nord America, la rapida diffusione e l'elevato numero di reti di ricarica Tesla hanno creato una situazione molto interessante: la maggior parte delle aziende (quasi tutte tranne Tesla) utilizza lo standard CCS1, mentre la maggior parte degli utenti preferisce l'interfaccia di ricarica standard Tesla.
Il problema con la promozione dell'interfaccia di ricarica di Tesla è che non si tratta di uno standard emesso o riconosciuto da alcun ente di standardizzazione, perché per diventare uno standard deve seguire le procedure previste dall'organizzazione di sviluppo degli standard. È semplicemente una soluzione di Tesla stessa, ed è principalmente destinata al Nord America (e ad alcuni mercati come Giappone e Corea del Sud).
In precedenza, Tesla aveva annunciato che avrebbe concesso in licenza i suoi brevetti "gratuitamente", ma con alcune condizioni, un'offerta che in pochi hanno accettato. Ora che Tesla ha reso completamente accessibili la sua tecnologia e i suoi prodotti per la ricarica, chiunque può utilizzarli senza l'autorizzazione dell'azienda. D'altro canto, secondo le statistiche del mercato nordamericano, il costo di costruzione delle stazioni di ricarica Tesla è solo circa un quinto di quello standard, il che le conferisce un maggiore vantaggio in termini di costi di promozione. Allo stesso tempo, il 9 giugno 2023, ovvero dopo l'adesione di Ford e General Motors al programma NACS di Tesla, la Casa Bianca ha annunciato che anche il programma NACS di Tesla potrebbe ricevere sovvenzioni per le stazioni di ricarica dall'amministrazione Biden. Prima di allora, Tesla non ne aveva diritto.
Questa mossa da parte delle aziende americane e del governo sembra un po' un tentativo di allineare le aziende europee. Se lo standard NACS di Tesla riuscirà a unificare il mercato nordamericano, allora gli standard globali di ricarica formeranno una nuova situazione tripartita: il GB/T cinese, il CCS2 europeo e il NACS di Tesla.

Di recente, Nissan ha annunciato un accordo con Tesla per l'adozione dello standard di ricarica nordamericano (NACS) a partire dal 2025, con l'obiettivo di offrire ai proprietari di Nissan maggiori opzioni per la ricarica dei loro veicoli elettrici. In soli due mesi, sette case automobilistiche, tra cui Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar e Mercedes-Benz, hanno annunciato accordi di ricarica con Tesla. Inoltre, in un solo giorno, quattro operatori e fornitori di servizi di reti di ricarica principali all'estero hanno annunciato simultaneamente l'adozione dello standard Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ha il potenziale per unificare gli standard di ricarica nei mercati europeo e americano.

Attualmente sul mercato esistono quattro standard di ricarica principali: lo standard giapponese CHAdeMo, lo standard cinese GB/T, gli standard europei e americani CCS1/2 e lo standard NACS di Tesla. Proprio come i venti e le usanze variano da un miglio all'altro, i diversi standard di protocollo di ricarica rappresentano uno degli ostacoli alla diffusione globale dei veicoli a energia pulita.

Come tutti sappiamo, il dollaro statunitense è la valuta di riferimento a livello mondiale, quindi è particolarmente "forte". In quest'ottica, Musk ha anche messo in atto una strategia ambiziosa per dominare lo standard globale di ricarica. Alla fine del 2022, Tesla ha annunciato l'apertura dello standard NACS, la divulgazione del brevetto di progettazione del connettore di ricarica e l'invito ad altre case automobilistiche ad adottare l'interfaccia di ricarica NACS nei veicoli di produzione di massa. Successivamente, Tesla ha annunciato l'apertura della sua rete Supercharger. Tesla possiede la rete di ricarica rapida leader negli Stati Uniti, con circa 1.600 stazioni Supercharger e oltre 17.000 colonnine di ricarica. Accedere alla rete Supercharger di Tesla consente di risparmiare notevolmente sui costi di costruzione di una rete di ricarica proprietaria. Ad oggi, Tesla ha reso accessibile la sua rete di ricarica ad altri marchi automobilistici in 18 paesi e regioni.

Naturalmente, Musk non lascerà perdere la Cina, il principale mercato mondiale per i veicoli a energia alternativa. Ad aprile di quest'anno, Tesla ha annunciato l'apertura pilota della rete di ricarica in Cina. La prima serie di 10 stazioni di ricarica rapida, inaugurate in via sperimentale, è dedicata a 37 modelli non Tesla, tra cui molti modelli popolari di marchi come BYD e "Wei Xiaoli". In futuro, la rete di ricarica Tesla verrà estesa su un'area più vasta e la gamma di servizi per diversi marchi e modelli verrà continuamente ampliata.

Nella prima metà di quest'anno, il mio Paese ha esportato un totale di 534.000 veicoli a energia alternativa, con un aumento di 1,6 volte rispetto all'anno precedente, diventando così il primo Paese al mondo per esportazioni di veicoli a energia alternativa. Nel mercato cinese, le politiche nazionali relative alle energie alternative sono state formulate prima e il settore si è sviluppato prima. Lo standard nazionale di ricarica GB/T 2015 è stato unificato. Tuttavia, si riscontrano ancora problemi di incompatibilità delle interfacce di ricarica su un gran numero di veicoli importati ed esportati. Alcune notizie riportavano che alcune interfacce non erano compatibili con lo standard nazionale. I proprietari di queste auto potevano ricaricare solo presso colonnine di ricarica speciali. Se avevano bisogno di utilizzare colonnine di ricarica standard nazionali, era necessario un adattatore. (Il redattore non ha potuto fare a meno di pensare ad alcuni elettrodomestici importati che usavo a casa quando ero bambino. Anche lì c'era un convertitore sulla presa. Le versioni europee e americane erano un disastro. Se me ne fossi dimenticato un giorno, sarebbe scattato il salvavita.)

Inoltre, gli standard di ricarica cinesi sono stati definiti troppo presto (forse perché nessuno si aspettava che i veicoli a energia alternativa si sviluppassero così rapidamente), e la potenza di ricarica standard nazionale è fissata a un livello piuttosto conservativo: la tensione massima è di 950 V, la corrente massima di 250 A, il che si traduce in una potenza di picco teorica limitata a meno di 250 kW. Al contrario, lo standard NACS, dominato da Tesla nel mercato nordamericano, non solo prevede una piccola presa di ricarica, ma integra anche la ricarica in corrente continua/alternata, con una velocità di ricarica fino a 350 kW.

Tuttavia, in quanto attore di primo piano nel settore dei veicoli a energia alternativa, al fine di consentire agli standard cinesi di "diffondersi a livello globale", Cina, Giappone e Germania hanno creato congiuntamente un nuovo standard di ricarica denominato "ChaoJi". Nel 2020, il CHAdeMO giapponese ha rilasciato lo standard CHAdeMO3.0 e annunciato l'adozione dell'interfaccia ChaoJi. Inoltre, anche la IEC (Commissione Elettrotecnica Internazionale) ha adottato la soluzione ChaoJi.

Allo stato attuale, l'interfaccia ChaoJi e l'interfaccia Tesla NACS potrebbero presto scontrarsi direttamente, e solo una delle due riuscirà a diventare l'"interfaccia Type-C" di riferimento nel settore dei veicoli a energia pulita. Tuttavia, dato che sempre più case automobilistiche scelgono la strategia del "se non puoi battere, unisciti a loro", l'attuale popolarità dell'interfaccia Tesla NACS ha superato di gran lunga le aspettative. Forse per ChaoJi non resta molto tempo?