តើ Tesla NACS នឹងបង្រួបបង្រួមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មអាមេរិកខាងជើងដែរឬទេ?

តើ Tesla នឹងបង្រួបបង្រួមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មអាមេរិកខាងជើងទេ?

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើងស្ទើរតែបានផ្លាស់ប្តូរ។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសភ្លាមៗថា ខ្លួននឹងចូលប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla យ៉ាងពេញលេញ ហើយនឹងផ្ញើឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទៅកាន់ម្ចាស់រថយន្ត Ford ដែលមានស្រាប់ចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលអនាគត។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងប្រើប្រាស់ចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដោយផ្ទាល់ ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ ហើយអាចប្រើប្រាស់បណ្តាញសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទាំងអស់ដោយផ្ទាល់នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 លោក Barra និងលោក Musk នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន General Motors បានប្រកាសនៅក្នុងសន្និសីទ Twitter Spaces ថា ក្រុមហ៊ុន General Motors នឹងអនុម័តស្តង់ដាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺស្តង់ដារ NACS (Tesla ហៅចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់ខ្លួនថា North American Charging Standard (ហៅកាត់ថា NACS) ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងក្រុមហ៊ុន Ford ក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនេះជាពីរជំហានផងដែរ។ ដោយចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2024 អាដាប់ទ័រនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី GM ដែលមានស្រាប់ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 រថយន្តអគ្គិសនី GM ថ្មីនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម NACS ដោយផ្ទាល់នៅលើរថយន្ត។

នេះអាចនិយាយបានថាជាការវាយប្រហារដ៏ធំមួយចំពោះស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មផ្សេងទៀត (ជាចម្បង CCS) ដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ ទោះបីជាមានតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួនបីប៉ុណ្ណោះគឺ Tesla, Ford និង General Motors ដែលបានចូលរួមក្នុងស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ NACS ដោយវិនិច្ឆ័យពីបរិមាណលក់រថយន្តអគ្គិសនី និងទីផ្សារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2022 ក៏ដោយ វាគឺជាមនុស្សមួយចំនួនតូចដែលកាន់កាប់ទីផ្សារភាគច្រើន៖ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំង 3 នេះមានចំនួនជាង 60% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយការសាកថ្មលឿន NACS របស់ Tesla ក៏មានចំនួនជិត 60% នៃទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។

2. ការប្រយុទ្ធគ្នាជាសកលលើចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម
បន្ថែមពីលើការកំណត់ចម្ងាយបើកបរ ភាពងាយស្រួល និងល្បឿននៃការសាកថ្មក៏ជាឧបសគ្គដ៏ធំមួយចំពោះការពេញនិយមនៃយានយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ លើសពីនេះ បន្ថែមពីលើបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯង ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃស្តង់ដារសាកថ្មរវាងប្រទេស និងតំបន់ក៏ធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសាកថ្មយឺត និងចំណាយច្រើន។
បច្ចុប្បន្ននេះមានស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មសំខាន់ៗចំនួនប្រាំនៅលើពិភពលោក៖ CCS1 (CCS=Combined Charging System) នៅអាមេរិកខាងជើង CCS2 នៅអឺរ៉ុប GB/T នៅប្រទេសចិន CHAdeMO នៅប្រទេសជប៉ុន និង NACS ឧទ្ទិសដល់ Tesla។

ក្នុងចំណោមនោះ មានតែក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលតែងតែរួមបញ្ចូលចរន្តអគ្គិសនី AC និង DC ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតមានចំណុចប្រទាក់សាកថ្មចរន្តអគ្គិសនី AC (AC) និងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មចរន្តអគ្គិសនី DC (DC) ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។
នៅអាមេរិកខាងជើង ស្តង់ដារសាកថ្ម CCS1 និង NACS របស់ Tesla បច្ចុប្បន្នគឺជាស្តង់ដារសំខាន់ៗ។ មុននេះ មានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតរវាង CCS1 និងស្តង់ដារ CHAdeMO របស់ជប៉ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការដួលរលំរបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុនលើផ្លូវអគ្គិសនីសុទ្ធក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាពិសេសការធ្លាក់ចុះនៃរថយន្ត Nissan Leaf ដែលជាជើងឯកលក់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធពីមុននៅអាមេរិកខាងជើង ម៉ូដែលជាបន្តបន្ទាប់បានប្តូរទៅ CCS1 ហើយ CHAdeMO ត្រូវបានចាញ់នៅអាមេរិកខាងជើង។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗជាច្រើននៅអឺរ៉ុបបានជ្រើសរើសស្តង់ដារ CCS2។ ប្រទេសចិនមានស្តង់ដារសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន GB/T (បច្ចុប្បន្នកំពុងលើកកម្ពស់ស្តង់ដារសាកថ្មលឿនជំនាន់ក្រោយ ChaoJi) ខណៈដែលប្រទេសជប៉ុននៅតែប្រើប្រាស់ CHAdeMO។
ស្តង់ដារ CCS ទទួលបានពីស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC រួមបញ្ចូលគ្នាដោយផ្អែកលើស្តង់ដារ SAE របស់សមាគមវិស្វកររថយន្ត និងស្តង់ដារ ACEA របស់សមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប។ “សមាគមសាកថ្មលឿន” ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការនៅក្នុងសន្និសីទយានយន្តអគ្គិសនីពិភពលោកលើកទី 26 នៅទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស សហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងឆ្នាំ 2012។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់ធំៗចំនួនប្រាំបី រួមមាន Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche និង Chrysler បានបង្កើតស្តង់ដារសាកថ្មលឿនយានយន្តអគ្គិសនីរួមគ្នាមួយ បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ ហើយក្រោយមកបានប្រកាសពីការផ្សព្វផ្សាយរួមគ្នានៃស្តង់ដារ CCS។ វាត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។
បើប្រៀបធៀបជាមួយ CCS1 គុណសម្បត្តិនៃ NACS របស់ Tesla គឺ៖ (1) ស្រាលណាស់ ឌុយតូចមួយអាចបំពេញតម្រូវការនៃការសាកថ្មយឺត និងការសាកថ្មលឿន ខណៈពេលដែល CCS1 និង CHAdeMO មានទំហំធំខ្លាំង។ (2) រថយន្ត NACS ទាំងអស់គាំទ្រពិធីការទិន្នន័យដើម្បីដោះស្រាយការគិតថ្លៃแบบដោត និងលេង។ អ្នកដែលបើកបររថយន្តអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវហាយវេត្រូវតែដឹងរឿងនេះ។ ដើម្បីសាកថ្ម អ្នកប្រហែលជាត្រូវទាញយកកម្មវិធីជាច្រើន ហើយបន្ទាប់មកស្កេនលេខកូដ QR ដើម្បីបង់ប្រាក់។ វាពិបាកណាស់។ មិនស្រួល។ ប្រសិនបើអ្នកអាចដោត និងលេង និងគិតថ្លៃបាន បទពិសោធន៍នឹងកាន់តែប្រសើរ។ មុខងារនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយម៉ូដែល CCS មួយចំនួន។ (3) ប្លង់បណ្តាញសាកថ្មដ៏ធំរបស់ Tesla ផ្តល់ឱ្យម្ចាស់រថយន្តនូវភាពងាយស្រួលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តរបស់ពួកគេ។ រឿងសំខាន់បំផុតគឺថា បើប្រៀបធៀបជាមួយគំនរសាកថ្ម CCS1 ផ្សេងទៀត ភាពជឿជាក់នៃគំនរសាកថ្ម Tesla គឺខ្ពស់ជាង ហើយបទពិសោធន៍គឺល្អជាង។

ការប្រៀបធៀបស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS និងស្តង់ដារសាកថ្ម CCS1
នេះគឺជាភាពខុសគ្នានៃការសាកថ្មលឿន។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិកខាងជើងដែលចង់បានការសាកថ្មយឺត ស្តង់ដារសាកថ្ម J1772 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រថយន្ត Tesla ទាំងអស់ភ្ជាប់មកជាមួយអាដាប់ទ័រសាមញ្ញមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើ J1772។ ម្ចាស់រថយន្ត Tesla ច្រើនតែដំឡើងឆ្នាំងសាក NACS នៅផ្ទះ ដែលមានតម្លៃថោកជាង។
សម្រាប់កន្លែងសាធារណៈមួយចំនួន ដូចជាសណ្ឋាគារ ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងចែកចាយឆ្នាំងសាកយឺត NACS ដល់សណ្ឋាគារ។ ប្រសិនបើ Tesla NACS ក្លាយជាស្តង់ដារ នោះរថយន្ត J1772 ដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយអាដាប់ទ័រដើម្បីបំលែងទៅជា NACS។
៣. អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតា ទល់នឹង អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន
មិនដូចប្រទេសចិន ដែលមានតម្រូវការស្តង់ដារជាតិបង្រួបបង្រួមនោះទេ ទោះបីជា CCS1 គឺជាស្តង់ដារសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ ដោយសារតែការសាងសង់ដំបូង និងចំនួនដ៏ច្រើននៃបណ្តាញសាកថ្ម Tesla នេះបានបង្កើតស្ថានភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនៅអាមេរិកខាងជើង ពោលគឺ៖ ភាគច្រើន ស្តង់ដារ CCS1 ដែលគាំទ្រដោយសហគ្រាស (ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់លើកលែងតែ Tesla) គឺជាភាគតិច។ ជំនួសឱ្យចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម Tesla ស្តង់ដារ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន។
បញ្ហា​នៃ​ការផ្សព្វផ្សាយ​ចំណុចប្រទាក់​សាកថ្ម​របស់ Tesla គឺថា វាមិនមែនជាស្តង់ដារដែលចេញ ឬទទួលស្គាល់ដោយអង្គការស្តង់ដារណាមួយឡើយ ពីព្រោះដើម្បីក្លាយជាស្តង់ដារ វាត្រូវតែឆ្លងកាត់នីតិវិធីពាក់ព័ន្ធរបស់អង្គការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ។ វាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយរបស់ Tesla ខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះ ហើយវាភាគច្រើនស្ថិតនៅអាមេរិកខាងជើង (និងទីផ្សារមួយចំនួនដូចជា ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង)។
មុននេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប៉ាតង់របស់ខ្លួន «ដោយឥតគិតថ្លៃ» ប៉ុន្តែមានលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលជាការផ្តល់ជូនដែលមានមនុស្សតិចណាស់ទទួលយក។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបើកទូលាយទាំងស្រុងនូវបច្ចេកវិទ្យា និងផលិតផលសាកថ្មរបស់ខ្លួន មនុស្សអាចប្រើប្រាស់វាដោយមិនចាំបាច់មានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យោងតាមស្ថិតិទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ថ្លៃសាងសង់គំនរសាកថ្ម/ស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺត្រឹមតែប្រហែល 1/5 នៃស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ចំណាយកាន់តែច្រើននៅពេលផ្សព្វផ្សាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ពោលគឺបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Ford និង General Motors បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla NACS សេតវិមានបានចេញផ្សាយព័ត៌មានថា NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏អាចទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភគំនរសាកថ្មពីរដ្ឋបាលលោក Biden ផងដែរ។ មុននោះ ក្រុមហ៊ុន Tesla មិនមានសិទ្ធិទទួលបានទេ។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក និងរដ្ឋាភិបាលមានអារម្មណ៍ដូចជាការដាក់ក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបឱ្យនៅជាមួយគ្នា។ ប្រសិនបើស្តង់ដារ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចបង្រួបបង្រួមទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងនៅទីបំផុត នោះស្តង់ដារសាកថ្មសកលនឹងបង្កើតជាស្ថានភាពត្រីភាគីថ្មីមួយគឺ GB/T របស់ប្រទេសចិន CCS2 របស់អឺរ៉ុប និង Tesla NACS។

ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Nissan បានប្រកាសពីកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla ដើម្បីអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ដោយមានគោលបំណងផ្តល់ជូនម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Nissan នូវជម្រើសកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរខែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួនប្រាំពីរ រួមមានក្រុមហ៊ុន Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar និង Mercedes-Benz បានប្រកាសពីកិច្ចព្រមព្រៀងសាកថ្មជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla។ លើសពីនេះ ក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្មនៅក្រៅប្រទេសចំនួនបួនបានប្រកាសក្នុងពេលដំណាលគ្នាអំពីការអនុម័តស្តង់ដារ Tesla NACS។ $មូលនិធិ ETF ឈានមុខគេសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី (SZ159637)$

ក្រុមហ៊ុន Tesla មានសក្តានុពលក្នុងការបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារសាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

បច្ចុប្បន្ននេះមានស្តង់ដារសាកថ្មសំខាន់ៗចំនួន ៤ សំណុំនៅលើទីផ្សារ ពោលគឺស្តង់ដារ CHAdeMo របស់ជប៉ុន ស្តង់ដារ GB/T របស់ចិន ស្តង់ដារ CCS1/2 របស់អឺរ៉ុប និងអាមេរិក និងស្តង់ដារ NACS របស់ Tesla។ ដូចគ្នានឹងខ្យល់ប្រែប្រួលពីមួយម៉ាយទៅមួយម៉ាយ ហើយទំនៀមទម្លាប់ប្រែប្រួលពីមួយម៉ាយទៅមួយម៉ាយ ស្តង់ដារពិធីការសាកថ្មផ្សេងៗគ្នាគឺជា "ឧបសគ្គ" មួយចំពោះការពង្រីកសកលនៃយានយន្តថាមពលថ្មី។

ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថា ប្រាក់ដុល្លារអាមេរិកគឺជារូបិយប័ណ្ណសំខាន់របស់ពិភពលោក ដូច្នេះវាពិបាកជាពិសេស។ ដោយមើលឃើញពីបញ្ហានេះ លោក Musk ក៏បានប្រមូលបានហ្គេមដ៏ធំមួយក្នុងការប៉ុនប៉ងគ្រប់គ្រងស្តង់ដារសាកថ្មសកល។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថាខ្លួននឹងបើកស្តង់ដារ NACS បង្ហាញប៉ាតង់រចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មរបស់ខ្លួន និងអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតឱ្យទទួលយកចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម NACS នៅក្នុងយានយន្តដែលផលិតច្រើន។ បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសពីការបើកបណ្តាញសាកថ្មលឿន។ ក្រុមហ៊ុន Tesla មានបណ្តាញសាកថ្មលឿនឈានមុខគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនប្រហែល 1,600 និងគំនរសាកថ្មលឿនជាង 17,000។ ការចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មលឿនរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចជួយសន្សំប្រាក់បានច្រើនក្នុងការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្មដោយខ្លួនឯង។ គិតត្រឹមពេលនេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបើកបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួនដល់ម៉ាករថយន្តផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ចំនួន 18។

ជាការពិតណាស់ លោក Musk នឹងមិនបោះបង់ចោលប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដ៏សំខាន់របស់ពិភពលោកឡើយ។ កាលពីខែមេសា ឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសពីការបើកសាកល្បងបណ្តាញសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ការបើកសាកល្បងលើកដំបូងនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើបចំនួន 10 គឺសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមិនមែនជារបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ចំនួន 37 ដែលគ្របដណ្តប់លើម៉ូដែលពេញនិយមជាច្រើនក្រោមម៉ាកយីហោដូចជា BYD និង “Wei Xiaoli”។ នាពេលអនាគត បណ្តាញសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងត្រូវបានដាក់ពង្រាយលើផ្ទៃដីធំជាង ហើយវិសាលភាពនៃសេវាកម្មសម្រាប់ម៉ាកយីហោ និងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នានឹងត្រូវបានពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់។

នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបាននាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីសរុបចំនួន 534,000 គ្រឿង ដែលជាការកើនឡើង 1.6 ដងធៀបនឹងឆ្នាំមុន ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រទេសលេខមួយរបស់ពិភពលោកទាក់ទងនឹងការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មី។ នៅក្នុងទីផ្សារចិន គោលនយោបាយទាក់ទងនឹងថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកត្រូវបានបង្កើតឡើងមុននេះ ហើយឧស្សាហកម្មនេះបានអភិវឌ្ឍមុន។ ស្តង់ដារជាតិសាកថ្ម GB/T 2015 ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពមិនឆបគ្នានៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនៅតែលេចឡើងនៅលើរថយន្តនាំចូល និងនាំចេញមួយចំនួនធំ។ មានរបាយការណ៍ព័ត៌មានដំបូងៗថា វាមិនត្រូវគ្នានឹងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារជាតិ។ ម្ចាស់រថយន្តអាចសាកថ្មបានតែនៅគំនរសាកថ្មពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវការប្រើប្រាស់គំនរសាកថ្មស្តង់ដារជាតិ ពួកគេត្រូវការអាដាប់ទ័រពិសេស។ (អ្នកកែសម្រួលមិនអាចជួយអ្វីបានក្រៅពីគិតអំពីឧបករណ៍នាំចូលមួយចំនួនដែលប្រើនៅផ្ទះនៅពេលខ្ញុំនៅក្មេង។ ក៏មានឧបករណ៍បម្លែងនៅលើរន្ធដោតផងដែរ។ កំណែអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ ប្រសិនបើខ្ញុំភ្លេចថ្ងៃណាមួយ ឧបករណ៍បំបែកសៀគ្វីអាចនឹងរអាក់រអួល។)

លើសពីនេះ ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានបង្កើតឡើងឆាប់ពេក (ប្រហែលជាដោយសារតែគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថាយានយន្តថាមពលថ្មីអាចអភិវឌ្ឍបានយ៉ាងឆាប់រហ័សបែបនេះ) ថាមពលសាកថ្មស្តង់ដារជាតិត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិតអភិរក្សនិយម - វ៉ុលអតិបរមាគឺ 950v ចរន្តអតិបរមា 250A ដែលបណ្តាលឱ្យថាមពលកំពូលតាមទ្រឹស្តីរបស់វាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតិចជាង 250kW។ ផ្ទុយទៅវិញ ស្តង់ដារ NACS ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយ Tesla នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងមិនត្រឹមតែមានឌុយសាកថ្មតូចមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រួមបញ្ចូលការសាកថ្ម DC/AC ជាមួយនឹងល្បឿនសាកថ្មរហូតដល់ 350kW ផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេមួយក្នុងវិស័យយានយន្តថាមពលថ្មី ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យស្តង់ដារចិន «រីករាលដាលជាសកល» ប្រទេសចិន ជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ បានរួមគ្នាបង្កើតស្តង់ដារសាកថ្មថ្មីមួយឈ្មោះថា «ChaoJi»។ នៅឆ្នាំ ២០២០ CHAdeMO របស់ប្រទេសជប៉ុនបានចេញផ្សាយស្តង់ដារ CHAdeMO3.0 និងបានប្រកាសពីការអនុម័តចំណុចប្រទាក់ ChaoJi។ លើសពីនេះ IEC (គណៈកម្មការអគ្គិសនីអន្តរជាតិ) ក៏បានអនុម័តដំណោះស្រាយ ChaoJi ផងដែរ។

យោងតាមល្បឿនបច្ចុប្បន្ន ចំណុចប្រទាក់ ChaoJi និងចំណុចប្រទាក់ Tesla NACS អាចនឹងប្រឈមមុខនឹងការប្រឈមមុខដាក់គ្នានាពេលអនាគត ហើយមានតែមួយក្នុងចំណោមពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលអាចក្លាយជា "ចំណុចប្រទាក់ Type-C" នៅក្នុងវិស័យយានយន្តថាមពលថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវ "ចូលរួមប្រសិនបើអ្នកមិនអាចយកឈ្នះវា" ប្រជាប្រិយភាពបច្ចុប្បន្ននៃចំណុចប្រទាក់ NACS របស់ Tesla បានលើសពីការរំពឹងទុករបស់មនុស្ស។ ប្រហែលជាមិនមានពេលវេលាច្រើនសម្រាប់ ChaoJi ទេ?