Apa Tesla NACS bakal nyawijikake antarmuka pangisi daya Amerika Utara?

Apa Tesla bakal nyawijikake antarmuka pangisi daya Amerika Utara?

Mung sawetara dina, standar antarmuka pangisi daya Amerika Utara meh owah.
Ing tanggal 23 Mei 2023, Ford dumadakan ngumumake yen bakal ngakses stasiun pangisi daya Tesla kanthi lengkap lan bakal ngirim adaptor kanggo nyambungake menyang konektor pangisi daya Tesla menyang pemilik Ford sing wis ana wiwit taun ngarep, lan banjur ing mangsa ngarep. Kendaraan listrik Ford bakal langsung nggunakake antarmuka pangisi daya Tesla, sing ngilangi kabutuhan adaptor lan bisa langsung nggunakake kabeh jaringan pangisi daya Tesla ing saindenging Amerika Serikat.

Rong minggu sabanjure, tanggal 8 Juni 2023, CEO General Motors, Barra, lan Musk, ngumumake ing konferensi Twitter Spaces yen General Motors bakal nggunakake standar Tesla, yaiku standar NACS (Tesla nyebut antarmuka pangisi daya North American Charging Standard (NACS), padha karo Ford), GM uga ngetrapake transformasi antarmuka pangisi daya iki ing rong langkah. Wiwit awal 2024, adaptor bakal diwenehake marang pemilik kendaraan listrik GM sing wis ana, banjur wiwit taun 2025, kendaraan listrik GM anyar bakal dilengkapi antarmuka pangisi daya NACS langsung ing kendaraan kasebut.

Iki bisa diarani minangka pukulan gedhe kanggo standar antarmuka pangisian daya liyane (utamane CCS) sing wis ana ing pasar Amerika Utara. Sanajan mung telung perusahaan kendaraan, Tesla, Ford lan General Motors, sing gabung karo standar antarmuka NACS, ditilik saka volume penjualan kendaraan listrik lan pasar antarmuka pangisian daya ing Amerika Serikat ing taun 2022, mung sawetara wong sing ngenggoni mayoritas pasar: 3 iki Penjualan kendaraan listrik perusahaan kasebut nyumbang luwih saka 60% saka penjualan kendaraan listrik AS, lan pangisian daya cepet NACS Tesla uga nyumbang meh 60% saka pasar AS.

2. Perang global babagan antarmuka pangisian daya
Saliyané watesan jangkauan jelajah, kenyamanan lan kecepatan ngisi daya uga dadi alangan gedhé kanggo popularisasi kendaraan listrik. Kajaba iku, saliyane teknologi kasebut dhéwé, inkonsistensi standar pengisian daya antar negara lan wilayah uga ndadèkaké pangembangan industri pengisian daya dadi alon lan larang.
Saiki ana limang standar antarmuka pangisian daya utama ing donya: CCS1 (CCS=Sistem Pangisian Daya Gabungan) ing Amerika Utara, CCS2 ing Eropa, GB/T ing China, CHAdeMO ing Jepang, lan NACS sing dikhususake kanggo Tesla.

Ing antarane, mung Tesla sing tansah nggabungake AC lan DC, dene liyane duwe antarmuka pangisian daya AC (AC) lan antarmuka pangisian daya DC (DC) sing kapisah.
Ing Amerika Utara, standar pangisian daya CCS1 lan Tesla NACS saiki dadi standar utama. Sadurunge iki, ana persaingan paling sengit antarane CCS1 lan standar CHAdeMO Jepang. Nanging, kanthi ambruke perusahaan Jepang ing rute listrik murni ing taun-taun pungkasan, utamane penurunan Nissan Leaf, juara penjualan listrik murni sadurunge ing Amerika Utara, model-model sabanjure wis ngalih menyang CCS1, lan CHAdeMO dikalahake ing Amerika Utara.
Sawetara perusahaan mobil utama Eropa wis milih standar CCS2. China duwe standar pangisi daya dhewe GB/T (saiki lagi promosi standar super charging generasi sabanjure ChaoJi), dene Jepang isih nggunakake CHAdeMO.
Standar CCS dijupuk saka standar kombinasi sistem pangisian daya cepet DC adhedhasar standar SAE saka Society of Automotive Engineers lan standar ACEA saka Asosiasi Industri Otomotif Eropa. "Asosiasi Pangisian Daya Cepet" resmi diadegake ing Konferensi Kendaraan Listrik Dunia kaping 26 ing Los Angeles, AS ing taun 2012. Ing taun sing padha, wolung perusahaan mobil utama Amerika lan Jerman kalebu Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche lan Chrysler nggawe standar pangisian daya cepet kendaraan listrik sing terpadu ngetokake pernyataan lan banjur ngumumake promosi gabungan standar CCS. Standar iki cepet diakoni dening asosiasi industri otomotif Amerika lan Jerman.
Dibandhingake karo CCS1, kaluwihane NACS Tesla yaiku: (1) entheng banget, colokan cilik bisa nyukupi kabutuhan pangisian daya alon lan pangisian daya cepet, dene CCS1 lan CHAdeMO gedhe banget; (2) kabeh mobil NACS ndhukung protokol data kanggo nangani tagihan plug-and-play. Sapa wae sing nyopir mobil listrik ing dalan gedhe kudu ngerti iki. Kanggo ngisi daya, sampeyan kudu ndownload sawetara aplikasi banjur mindhai kode QR kanggo mbayar. Angel banget. Ora trep. Yen sampeyan bisa plug and play lan tagihan, pengalamane bakal luwih apik. Fungsi iki saiki didhukung dening sawetara model CCS. (3) Tata letak jaringan pangisian daya Tesla sing gedhe nyedhiyakake para pemilik mobil kanthi kepenak banget kanggo nggunakake mobil. Sing paling penting yaiku dibandhingake karo tumpukan pangisian daya CCS1 liyane, linuwih tumpukan pangisian daya Tesla luwih dhuwur lan pengalamane luwih apik. apik.

Perbandingan standar pengisian daya Tesla NACS lan standar pengisian daya CCS1
Iki bedane pangisian daya cepet. Kanggo pangguna Amerika Utara sing mung pengin pangisian daya alon, standar pangisian daya J1772 digunakake. Kabeh Tesla dilengkapi adaptor prasaja sing ngidini dheweke nggunakake J1772. Pamilik Tesla cenderung masang pangisi daya NACS ing omah, sing luwih murah.
Kanggo sawetara papan umum, kayata hotel, Tesla bakal nyebarake pangisi daya alon NACS menyang hotel; yen Tesla NACS dadi standar, mula J1772 sing wis ana bakal dilengkapi adaptor kanggo dikonversi menyang NACS.
3. Standar VS pangguna paling akeh
Ora kaya China, sing wis nggabungake syarat standar nasional, sanajan CCS1 minangka standar pangisian daya ing Amerika Utara, amarga konstruksi awal lan akeh jaringan pangisian daya Tesla, iki wis nggawe kahanan sing menarik banget ing Amerika Utara, yaiku: umume Standar CCS1 sing didhukung dening perusahaan (meh kabeh perusahaan kajaba Tesla) sejatine minoritas; tinimbang antarmuka pangisian daya Tesla standar, sejatine digunakake dening umume pangguna.
Masalah karo promosi antarmuka pangisi daya Tesla yaiku dudu standar sing diterbitake utawa diakoni dening organisasi standar apa wae, amarga supaya dadi standar, kudu ngliwati prosedur sing relevan saka organisasi pangembangan standar. Iki mung solusi saka Tesla dhewe, lan utamane ana ing Amerika Utara (lan sawetara pasar kaya Jepang lan Korea Selatan).
Sadurungé, Tesla ngumumake bakal menehi lisensi paten "gratis" nanging kanthi sawetara syarat, tawaran sing mung sithik sing nampa. Saiki Tesla wis mbukak teknologi lan produk pangisi daya kanthi lengkap, wong bisa nggunakake tanpa idin saka perusahaan. Ing sisih liya, miturut statistik pasar Amerika Utara, biaya konstruksi tiang/stasiun pangisi daya Tesla mung udakara 1/5 saka standar, sing menehi kauntungan biaya sing luwih gedhe nalika promosi. Ing wektu sing padha, 9 Juni 2023, yaiku, sawise Ford lan General Motors gabung karo Tesla NACS, Gedung Putih ngrilis kabar yen NACS Tesla uga bisa nampa subsidi tiang pangisi daya saka administrasi Biden. Sadurunge iku, Tesla ora layak.
Langkah perusahaan Amerika lan pemerintah iki kaya-kaya ndadekake perusahaan Eropa padha. Yen standar NACS Tesla pungkasane bisa nyawijikake pasar Amerika Utara, mula standar pangisian daya global bakal mbentuk kahanan tripartit anyar: GB/T China, CCS2 Eropa, lan Tesla NACS.

Bubar iki, Nissan ngumumake kesepakatan karo Tesla kanggo ngetrapake Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) sing diwiwiti ing taun 2025, kanthi tujuan kanggo menehi luwih akeh pilihan kanggo para pemilik Nissan kanggo ngisi daya kendaraan listrik. Mung sajrone rong wulan, pitung produsen mobil, kalebu Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, lan Mercedes-Benz, wis ngumumake kesepakatan pengisian daya karo Tesla. Kajaba iku, sajrone sedina, papat operator jaringan pengisian daya lan panyedhiya layanan ing luar negeri bebarengan ngumumake penerapan standar Tesla NACS. $ETF Unggulan Kendaraan Energi Anyar (SZ159637)$

Tesla nduwèni potensi kanggo nyawijèkaké standar pangisian daya ing pasar Eropa lan Amerika.

Saiki ana 4 standar pangisian daya utama ing pasar, yaiku: standar CHAdeMo Jepang, standar GB/T Cina, standar CCS1/2 Eropa lan Amerika, lan standar NACS Tesla. Kaya angin sing beda-beda saka mil nganti mil lan adat istiadat beda-beda saka mil nganti mil, standar protokol pangisian daya sing beda-beda minangka salah sawijining "alangan" kanggo ekspansi global kendaraan energi anyar.

Kaya sing wis dingerteni kabeh, dolar AS minangka mata uang utama ing donya, mula iku "angel banget". Amarga iki, Musk uga wis nglumpukake game gedhe kanggo nyoba nguwasani standar pangisian daya global. Ing pungkasan taun 2022, Tesla ngumumake yen bakal mbukak standar NACS, mbukak paten desain konektor pangisian daya, lan ngajak perusahaan mobil liyane kanggo nggunakake antarmuka pangisian daya NACS ing kendaraan sing diprodhuksi massal. Sabanjure, Tesla ngumumake pambukaan jaringan supercharging. Tesla duwe jaringan pangisian daya cepet sing unggul ing Amerika Serikat, kalebu udakara 1.600 stasiun supercharging lan luwih saka 17.000 tumpukan supercharging. Ngakses jaringan supercharging Tesla bisa ngirit akeh dhuwit kanggo mbangun jaringan pangisian daya sing dibangun dhewe. Saiki, Tesla wis mbukak jaringan pangisian daya kanggo merek mobil liyane ing 18 negara lan wilayah.

Mesthi wae, Musk ora bakal nglirwakake China, pasar kendaraan energi anyar utama ing donya. Ing wulan April taun iki, Tesla ngumumake pambukaan pilot jaringan pangisi daya ing China. Batch pertama pambukaan pilot 10 stasiun pangisi daya super kanggo 37 model non-Tesla, sing nyakup akeh model populer ing merek kayata BYD lan "Wei Xiaoli". Ing mangsa ngarep, jaringan pangisi daya Tesla bakal ditata ing wilayah sing luwih gedhe lan ruang lingkup layanan kanggo macem-macem merek lan model bakal terus dikembangake.

Ing paruh pertama taun iki, negaraku ngekspor total 534.000 kendaraan energi anyar, mundhak 1,6 kali lipat saben taun, dadi negara nomer siji ing donya babagan dodolan ekspor kendaraan energi anyar. Ing pasar Tiongkok, kabijakan sing ana gandhengane karo energi anyar domestik dirumusake luwih awal lan industri dikembangake luwih awal. Standar nasional pangisian daya GB/T 2015 wis disatukan minangka standar. Nanging, ketidakcocokan antarmuka pangisian daya isih katon ing akeh kendaraan impor lan ekspor. Ana laporan berita awal sing ora cocog karo antarmuka pangisian daya standar nasional. Pamilik mobil mung bisa ngisi daya ing tumpukan pangisian daya khusus. Yen kudu nggunakake tumpukan pangisian daya standar nasional, dheweke butuh adaptor khusus. (Editor ora bisa ora mikir babagan sawetara peralatan impor sing digunakake ing omah nalika aku isih cilik. Ana uga konverter ing soket. Versi Eropa lan Amerika berantakan. Yen aku lali sedina, pemutus sirkuit bisa uga trip.)

Kajaba iku, standar pangisian daya Tiongkok dirumusake kakehan luwih awal (mungkin amarga ora ana sing ngarepake yen kendaraan energi anyar bisa berkembang kanthi cepet), daya pangisian daya standar nasional disetel ing tingkat sing cukup konservatif - voltase maksimum yaiku 950v, arus maksimum 250A, sing nyebabake daya puncak teoritis diwatesi kurang saka 250kW. Kosok baline, standar NACS sing didominasi dening Tesla ing pasar Amerika Utara ora mung duwe colokan pangisian daya cilik, nanging uga nggabungake pangisian daya DC/AC, kanthi kecepatan pangisian daya nganti 350kW.

Nanging, minangka pemain utama ing kendaraan energi anyar, supaya standar Tiongkok bisa "go global", Tiongkok, Jepang, lan Jerman bebarengan nggawe standar pangisian daya anyar "ChaoJi". Ing taun 2020, CHAdeMO Jepang ngrilis standar CHAdeMO3.0 lan ngumumake adopsi antarmuka ChaoJi. Kajaba iku, IEC (Komisi Elektroteknik Internasional) uga wis ngadopsi solusi ChaoJi.

Miturut kahanan saiki, antarmuka ChaoJi lan antarmuka Tesla NACS bisa uga bakal adu argumen ing mangsa ngarep, lan mung siji sing pungkasane bisa dadi "antarmuka Tipe-C" ing bidang kendaraan energi anyar. Nanging, amarga saya akeh perusahaan mobil sing milih rute "gabung yen sampeyan ora bisa ngalahake", popularitas antarmuka NACS Tesla saiki wis ngluwihi pangarepan wong. Mungkin ora akeh wektu sing isih ana kanggo ChaoJi?