Tesla NACS, Kuzey Amerika şarj arayüzlerini birleştirecek mi?

Tesla, Kuzey Amerika'daki şarj arayüzlerini birleştirecek mi?

Sadece birkaç gün içinde, Kuzey Amerika şarj arayüzü standartları neredeyse tamamen değişti.
23 Mayıs 2023'te Ford, Tesla'nın şarj istasyonlarına tam erişim sağlayacağını ve öncelikle gelecek yıldan itibaren mevcut Ford sahiplerine, daha sonra da ilerleyen dönemlerde Tesla şarj bağlantı noktalarına bağlanmak için adaptörler göndereceğini aniden duyurdu. Ford elektrikli araçları, adaptör ihtiyacını ortadan kaldıran ve Amerika Birleşik Devletleri genelindeki tüm Tesla şarj ağlarını doğrudan kullanabilen Tesla'nın şarj arayüzünü doğrudan kullanacak.

İki hafta sonra, 8 Haziran 2023'te, General Motors CEO'su Barra ve Musk, Twitter Spaces konferansında General Motors'un Tesla'nın standardı olan NACS standardını (Tesla, şarj arayüzüne Kuzey Amerika Şarj Standardı (kısaca NACS) diyor) benimseyeceğini duyurdu. Ford'a benzer şekilde, GM de bu şarj arayüzü dönüşümünü iki aşamada gerçekleştirdi. 2024 yılının başlarından itibaren, mevcut GM elektrikli araç sahiplerine adaptörler sağlanacak ve ardından 2025'ten itibaren yeni GM elektrikli araçlara doğrudan araç üzerinde NACS şarj arayüzleri yerleştirilecek.

Bu durum, Kuzey Amerika pazarında yer alan diğer şarj arayüzü standartları (özellikle CCS) için büyük bir darbe olarak değerlendirilebilir. Sadece üç araç şirketi, Tesla, Ford ve General Motors, NACS arayüz standardına katılmış olsa da, 2022 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç satış hacmi ve şarj arayüzü pazarına bakıldığında, pazarın büyük çoğunluğunu bu üç şirketin elinde bulundurduğu görülmektedir: Bu üç şirketin elektrikli araç satışları, ABD elektrikli araç satışlarının %60'ından fazlasını oluştururken, Tesla'nın NACS hızlı şarjı da ABD pazarının yaklaşık %60'ını oluşturmaktadır.

2. Şarj arayüzleri üzerine küresel savaş
Seyir menzilinin sınırlı olmasının yanı sıra, şarj kolaylığı ve hızı da elektrikli araçların yaygınlaşmasının önündeki büyük engellerden biridir. Dahası, teknolojinin kendisinin yanı sıra, ülkeler ve bölgeler arasındaki şarj standartlarındaki tutarsızlık da şarj endüstrisinin gelişimini yavaş ve maliyetli hale getirmektedir.
Dünyada şu anda beş ana şarj arayüzü standardı bulunmaktadır: Kuzey Amerika'da CCS1 (CCS=Birleşik Şarj Sistemi), Avrupa'da CCS2, Çin'de GB/T, Japonya'da CHAdeMO ve Tesla'ya özel NACS.

Bunlar arasında sadece Tesla her zaman AC ve DC'yi entegre etmiştir, diğerleri ise ayrı AC (AC) şarj arayüzlerine ve DC (DC) şarj arayüzlerine sahiptir.
Kuzey Amerika'da şu anda en yaygın şarj standartları CCS1 ve Tesla'nın NACS'sidir. Bundan önce, CCS1 ile Japonya'nın CHAdeMO standardı arasında en şiddetli rekabet yaşanıyordu. Ancak, son yıllarda Japon şirketlerinin tamamen elektrikli araç yolundan çekilmesi, özellikle de Kuzey Amerika'da daha önce tamamen elektrikli araç satışlarında lider olan Nissan Leaf'in düşüşüyle ​​birlikte, sonraki modellerde CCS1'e geçildi ve CHAdeMO Kuzey Amerika'da geride kaldı.
Avrupa'daki birçok büyük otomobil şirketi CCS2 standardını tercih etti. Çin'in kendi şarj standardı GB/T (şu anda yeni nesil süper şarj standardı ChaoJi'yi tanıtıyor), Japonya ise hala CHAdeMO kullanıyor.
CCS standardı, Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin (SAE) standardı ve Avrupa Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin (ACEA) standardına dayanan DC hızlı kombine şarj sistemi standardından türetilmiştir. "Hızlı Şarj Birliği", 2012 yılında ABD'nin Los Angeles şehrinde düzenlenen 26. Dünya Elektrikli Araç Konferansı'nda resmen kurulmuştur. Aynı yıl, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Chrysler dahil olmak üzere sekiz büyük Amerikan ve Alman otomobil şirketi, birleşik bir elektrikli araç hızlı şarj standardı belirlediklerini açıklayan bir bildiri yayınlamış ve daha sonra CCS standardının ortak tanıtımını duyurmuştur. Bu standart, Amerikan ve Alman otomobil endüstrisi birlikleri tarafından hızla kabul görmüştür.
CCS1 ile karşılaştırıldığında, Tesla'nın NACS'ının avantajları şunlardır: (1) Çok hafiftir, küçük bir fiş yavaş şarj ve hızlı şarj ihtiyaçlarını karşılayabilirken, CCS1 ve CHAdeMO son derece hantaldır; (2) Tüm NACS araçları, tak ve çalıştır faturalandırmayı yönetmek için bir veri protokolünü destekler. Otoyolda elektrikli araba kullanan herkes bunu bilir. Şarj etmek için birkaç uygulama indirmeniz ve ardından ödeme yapmak için QR kodunu taramanız gerekebilir. Bu çok zor ve zahmetlidir. Tak ve çalıştır faturalandırma mümkünse, deneyim çok daha iyi olacaktır. Bu işlev şu anda birkaç CCS modeli tarafından desteklenmektedir. (3) Tesla'nın devasa şarj ağı düzeni, araç sahiplerine araçlarını kullanmada büyük kolaylık sağlar. En önemlisi, diğer CCS1 şarj istasyonlarıyla karşılaştırıldığında, Tesla şarj istasyonlarının güvenilirliği daha yüksek ve deneyim daha iyidir.

Tesla NACS şarj standardı ile CCS1 şarj standardının karşılaştırılması
Hızlı şarj arasındaki fark budur. Sadece yavaş şarj isteyen Kuzey Amerikalı kullanıcılar için J1772 şarj standardı kullanılır. Tüm Tesla araçları, J1772'yi kullanmalarına olanak tanıyan basit bir adaptörle birlikte gelir. Tesla sahipleri genellikle evlerine daha ucuz olan NACS şarj cihazları kurmayı tercih ederler.
Oteller gibi bazı kamuya açık yerler için Tesla, otellere NACS yavaş şarj cihazları dağıtacak; eğer Tesla NACS standart hale gelirse, mevcut J1772 modeli NACS'ye dönüştürmek için bir adaptörle donatılacak.
3. Standart kullanıcı ile çoğu kullanıcı arasındaki fark
Çin'in ulusal standart gereksinimlerini birleştirmesinin aksine, Kuzey Amerika'da CCS1 şarj standardı olmasına rağmen, Tesla şarj ağlarının erken inşası ve çok sayıda olması, Kuzey Amerika'da çok ilginç bir durum yarattı: Çoğu işletme (Tesla hariç neredeyse tüm şirketler) tarafından desteklenen CCS1 standardı aslında azınlıkta; standart Tesla şarj arayüzü yerine, çoğu kullanıcı tarafından kullanılıyor.
Tesla'nın şarj arayüzünün tanıtımındaki sorun, herhangi bir standart kuruluşu tarafından yayınlanmış veya tanınmış bir standart olmamasıdır; çünkü standart haline gelmesi için ilgili standart geliştirme kuruluşunun prosedürlerinden geçmesi gerekir. Bu sadece Tesla'nın kendi çözümüdür ve esas olarak Kuzey Amerika'da (ve Japonya ve Güney Kore gibi bazı pazarlarda) kullanılmaktadır.
Daha önce Tesla, patentlerini bazı koşullarla "ücretsiz" olarak lisanslayacağını duyurmuştu, ancak bu teklifi çok az kişi kabul etmişti. Şimdi Tesla şarj teknolojisini ve ürünlerini tamamen açtığına göre, insanlar şirketin izni olmadan da kullanabiliyor. Öte yandan, Kuzey Amerika pazar istatistiklerine göre, Tesla'nın şarj istasyonu/çubuğu inşa maliyeti standartın sadece 1/5'i kadar, bu da tanıtım yaparken daha büyük bir maliyet avantajı sağlıyor. Aynı zamanda, 9 Haziran 2023'te, yani Ford ve General Motors'un Tesla NACS'ye katılmasıyla birlikte, Beyaz Saray, Tesla'nın NACS'sinin Biden yönetiminden şarj istasyonu sübvansiyonu da alabileceğine dair bir haber yayınladı. Bundan önce Tesla bu sübvansiyonlardan yararlanamıyordu.
Amerikan şirketlerinin ve hükümetinin bu hamlesi, Avrupa şirketlerini aynı çizgiye getirmeye benziyor. Eğer Tesla'nın NACS standardı sonunda Kuzey Amerika pazarını birleştirebilirse, küresel şarj standartları yeni bir üçlü yapı oluşturacaktır: Çin'in GB/T'si, Avrupa'nın CCS2'si ve Tesla NACS'ı.

Nissan, elektrikli araç sahiplerine daha fazla şarj seçeneği sunmak amacıyla, 2025'ten itibaren Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı (NACS) benimsemek üzere Tesla ile bir anlaşma imzaladığını duyurdu. Sadece iki ay içinde, Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ve Mercedes-Benz dahil olmak üzere yedi otomobil üreticisi Tesla ile şarj anlaşmaları duyurdu. Ayrıca, bir gün içinde dört yurtdışı ana şarj ağı operatörü ve servis sağlayıcısı aynı anda Tesla NACS standardını benimsediklerini açıkladı. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki şarj standartlarını birleştirme potansiyeline sahip.

Şu anda piyasada 4 ana akım şarj standardı bulunmaktadır: Japon CHAdeMo standardı, Çin GB/T standardı, Avrupa ve Amerika CCS1/2 standardı ve Tesla'nın NACS standardı. Rüzgarların kilometreden kilometreye, geleneklerin kilometreden kilometreye değişmesi gibi, farklı şarj protokolü standartları da yeni enerji araçlarının küresel yayılımının önündeki "engellerden" biridir.

Hepimizin bildiği gibi, ABD doları dünyanın ana akım para birimi olduğundan, özellikle "güçlü" bir konumda. Bunu göz önünde bulunduran Musk, küresel şarj standardına hakim olmak için de büyük bir oyun kurdu. 2022'nin sonunda Tesla, NACS standardını açacağını, şarj konektörü tasarım patentini açıklayacağını ve diğer otomobil şirketlerini seri üretim araçlarında NACS şarj arayüzünü kullanmaya davet edeceğini duyurdu. Ardından Tesla, süper şarj ağının açılışını duyurdu. Tesla, yaklaşık 1.600 süper şarj istasyonu ve 17.000'den fazla süper şarj noktası içeren, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lider hızlı şarj ağına sahip. Tesla'nın süper şarj ağına erişim, kendi şarj ağınızı kurmak için harcayacağınız paradan büyük ölçüde tasarruf sağlayabilir. Şu an itibariyle Tesla, şarj ağını 18 ülke ve bölgedeki diğer otomobil markalarına açmış durumda.

Elbette Musk, dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarı olan Çin'i bırakmayacak. Bu yıl Nisan ayında Tesla, Çin'de şarj ağının pilot uygulamasını başlattığını duyurdu. İlk pilot uygulama kapsamında açılan 10 süper şarj istasyonu, BYD ve "Wei Xiaoli" gibi markaların popüler modelleri de dahil olmak üzere 37 Tesla dışı model için hizmet verecek. Gelecekte Tesla şarj ağı daha geniş bir alana yayılacak ve farklı marka ve modeller için hizmet kapsamı sürekli olarak genişletilecek.

Bu yılın ilk yarısında ülkemiz toplam 534.000 yeni enerji aracı ihraç etti; bu da bir önceki yıla göre 1,6 kat artış anlamına geliyor ve yeni enerji araçları ihracat satışlarında dünyada birinci sıraya yerleşmemizi sağladı. Çin pazarında ise yerli yeni enerji ile ilgili politikalar daha erken oluşturuldu ve sektör daha erken gelişti. GB/T 2015 şarj ulusal standardı birleştirildi. Ancak, ithal ve ihraç edilen araçların büyük bir kısmında şarj arayüzü uyumsuzluğu hala görülüyor. Ulusal standart şarj arayüzüne uymadığına dair ilk haberlerde, araç sahiplerinin yalnızca özel şarj istasyonlarında şarj edebilecekleri belirtilmişti. Ulusal standart şarj istasyonlarını kullanmaları gerekiyorsa, özel bir adaptöre ihtiyaç duyuyorlar. (Editör, çocukken evde kullanılan bazı ithal cihazları hatırlamadan edemedi. Prizde de bir dönüştürücü vardı. Avrupa ve Amerika versiyonları tam bir karmaşaydı. Bir gün unutursam, devre kesici atabilirdi.)

Ayrıca, Çin'in şarj standartları çok erken formüle edildi (belki de yeni enerji araçlarının bu kadar hızlı gelişebileceğini kimse tahmin etmediği için), ulusal standart şarj gücü oldukça muhafazakar bir seviyede belirlendi – maksimum voltaj 950V, maksimum akım 250A, bu da teorik tepe gücünün 250kW'ın altında kalmasına neden oluyor. Buna karşılık, Kuzey Amerika pazarında Tesla'nın hakim olduğu NACS standardı, yalnızca küçük bir şarj fişine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda 350kW'a kadar şarj hızıyla DC/AC şarjı da entegre ediyor.

Ancak, yeni enerji araçları alanında önde gelen bir oyuncu olarak, Çin standartlarının "küresel hale gelmesini" sağlamak amacıyla Çin, Japonya ve Almanya ortaklaşa yeni bir şarj standardı olan "ChaoJi"yi geliştirdi. 2020 yılında Japonya'nın CHAdeMO şirketi CHAdeMO3.0 standardını yayınladı ve ChaoJi arayüzünün benimsendiğini duyurdu. Ayrıca, IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu) de ChaoJi çözümünü benimsedi.

Mevcut gidişata göre, ChaoJi arayüzü ve Tesla NACS arayüzü gelecekte kafa kafaya bir rekabete girebilir ve bunlardan sadece biri yeni enerji araçları alanında "C Tipi arayüz" haline gelebilir. Ancak, giderek daha fazla otomobil şirketi "yenemezsen katıl" yolunu seçtikçe, Tesla'nın NACS arayüzünün mevcut popülaritesi insanların beklentilerini çok aştı. Belki de ChaoJi için fazla zaman kalmamıştır?