Pag-isahin ba ng Tesla NACS ang mga interface ng pag-charge sa Hilagang Amerika?

Pag-isahin ba ng Tesla ang mga interface ng pag-charge sa Hilagang Amerika?

Sa loob lamang ng ilang araw, halos nagbago na ang mga pamantayan ng charging interface sa Hilagang Amerika.
Noong Mayo 23, 2023, biglang inanunsyo ng Ford na ganap nitong ia-access ang mga charging station ng Tesla at magpapadala muna ng mga adapter para sa pagkonekta sa mga charging connector ng Tesla sa mga kasalukuyang may-ari ng Ford simula sa susunod na taon, at pagkatapos ay sa hinaharap. Direktang gagamitin ng mga electric vehicle ng Ford ang charging interface ng Tesla, na nag-aalis ng pangangailangan para sa mga adapter at maaaring direktang gamitin ang lahat ng charging network ng Tesla sa buong Estados Unidos.

Pagkalipas ng dalawang linggo, noong Hunyo 8, 2023, inanunsyo nina Barra, CEO ng General Motors, at Musk sa isang kumperensya sa Twitter Spaces na ia-aampon ng General Motors ang pamantayan ng Tesla, ang pamantayan ng NACS (tinatawag ng Tesla ang charging interface nito na North American Charging Standard (NACS para sa maikling salita), katulad ng Ford, ipinatupad din ng GM ang pagbabago ng charging interface na ito sa dalawang hakbang. Simula sa unang bahagi ng 2024, ang mga adapter ay ibibigay sa mga kasalukuyang may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan ng GM, at pagkatapos ay simula sa 2025, ang mga bagong de-kuryenteng sasakyan ng GM ay lalagyan ng mga NACS charging interface nang direkta sa sasakyan.

Masasabing malaking dagok ito sa iba pang mga pamantayan ng charging interface (pangunahin na ang CCS) na nasa merkado ng North America. Bagama't tatlong kumpanya lamang ng sasakyan, ang Tesla, Ford at General Motors, ang sumali sa pamantayan ng NACS interface, batay sa dami ng benta ng mga electric vehicle at merkado ng charging interface sa Estados Unidos noong 2022, maliit na bilang lamang ng mga tao ang sumasakop sa karamihan ng merkado: ang 3 ito. Ang mga benta ng electric vehicle ng mga kumpanyang ito ay bumubuo ng higit sa 60% ng mga benta ng electric vehicle sa US, at ang mabilis na pag-charge ng NACS ng Tesla ay bumubuo rin ng halos 60% ng merkado ng US.

2. Pandaigdigang labanan tungkol sa mga interface ng pag-charge
Bukod sa limitasyon ng cruising range, ang kaginhawahan at bilis ng pag-charge ay isa ring malaking balakid sa pagpapasikat ng mga electric vehicle. Bukod pa rito, bukod sa mismong teknolohiya, ang hindi pagkakapare-pareho ng mga pamantayan sa pag-charge sa pagitan ng mga bansa at rehiyon ay nagpapabagal at nagpapagastos din sa pag-unlad ng industriya ng pag-charge.
Sa kasalukuyan, mayroong limang pangunahing pamantayan ng charging interface sa mundo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) sa Hilagang Amerika, CCS2 sa Europa, GB/T sa Tsina, CHAdeMO sa Japan, at NACS na nakatuon sa Tesla.

Sa mga ito, tanging ang Tesla lamang ang palaging nagsasama ng AC at DC, habang ang iba ay may magkakahiwalay na AC (AC) charging interface at DC (DC) charging interface.
Sa Hilagang Amerika, ang mga pamantayan sa pag-charge ng CCS1 at NACS ng Tesla ang siyang pangunahing pamantayan sa kasalukuyan. Bago ito, nagkaroon ng pinakamatinding kompetisyon sa pagitan ng CCS1 at ng pamantayan ng CHAdeMO ng Japan. Gayunpaman, dahil sa pagbagsak ng mga kumpanyang Hapones sa rutang purong de-kuryente nitong mga nakaraang taon, lalo na ang pagbaba ng Nissan Leaf, ang dating kampeon sa pagbebenta ng purong de-kuryente sa Hilagang Amerika, ang mga sumunod na modelo ay lumipat sa CCS1 ang Ariya, at natalo ang CHAdeMO sa Hilagang Amerika.
Pinili ng ilang pangunahing kompanya ng sasakyan sa Europa ang pamantayang CCS2. Ang Tsina ay may sariling pamantayan sa pag-charge na GB/T (kasalukuyang nagtataguyod ng susunod na henerasyon ng pamantayan sa super charging na ChaoJi), habang ang Japan ay gumagamit pa rin ng CHAdeMO.
Ang pamantayang CCS ay hango sa pamantayang DC fast combined charging system combo batay sa pamantayang SAE ng Society of Automotive Engineers at pamantayang ACEA ng European Automotive Industry Association. Ang "Fast Charging Association" ay opisyal na itinatag sa ika-26 na World Electric Vehicle Conference sa Los Angeles, USA noong 2012. Sa parehong taon, walong pangunahing kumpanya ng sasakyan sa Amerika at Alemanya kabilang ang Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche at Chrysler ang nagtatag ng isang pinag-isang pamantayang electric vehicle fast charging at kalaunan ay inanunsyo ang isang magkasanib na promosyon ng pamantayang CCS. Mabilis itong kinilala ng mga asosasyon ng industriya ng sasakyan sa Amerika at Alemanya.
Kung ikukumpara sa CCS1, ang mga bentahe ng NACS ng Tesla ay: (1) napakagaan, ang isang maliit na plug ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mabagal na pag-charge at mabilis na pag-charge, habang ang CCS1 at CHAdeMO ay napakalaki; (2) lahat ng mga sasakyan ng NACS ay sumusuporta sa isang data protocol upang pangasiwaan ang plug-and-play na pagsingil. Sinumang nagmamaneho ng electric car sa highway ay dapat malaman ito. Upang makapag-charge, maaaring kailanganin mong mag-download ng ilang app at pagkatapos ay i-scan ang QR code upang magbayad. Ito ay napakahirap at nakakaabala. Kung maaari kang mag-plug and play at mag-charge, ang karanasan ay magiging mas mahusay. Ang function na ito ay kasalukuyang sinusuportahan ng ilang mga modelo ng CCS. (3) Ang malaking layout ng charging network ng Tesla ay nagbibigay sa mga may-ari ng sasakyan ng malaking kaginhawahan sa paggamit ng kanilang mga sasakyan. Ang pinakamahalaga ay kumpara sa iba pang mga CCS1 charging pile, ang pagiging maaasahan ng mga Tesla charging pile ay mas mataas at ang karanasan ay mas mahusay.

Paghahambing ng pamantayan sa pag-charge ng Tesla NACS at pamantayan sa pag-charge ng CCS1
Ito ang pagkakaiba sa mabilis na pag-charge. Para sa mga gumagamit sa Hilagang Amerika na gusto lang ng mabagal na pag-charge, ginagamit ang pamantayan sa pag-charge ng J1772. Lahat ng Tesla ay may kasamang simpleng adapter na nagbibigay-daan sa kanila na gamitin ang J1772. May tendensiya ang mga may-ari ng Tesla na mag-install ng mga NACS charger sa bahay, na mas mura.
Para sa ilang pampublikong lugar, tulad ng mga hotel, mamamahagi ang Tesla ng mga NACS slow charger sa mga hotel; kung ang Tesla NACS ang magiging pamantayan, ang kasalukuyang J1772 ay lalagyan ng adapter para ma-convert sa NACS.
3. Karaniwan VS karamihan ng mga gumagamit
Hindi tulad ng Tsina, na may pinag-isang pambansang pamantayan, bagama't ang CCS1 ang pamantayan sa pag-charge sa Hilagang Amerika, dahil sa maagang konstruksyon at malaking bilang ng mga network ng pag-charge ng Tesla, lumikha ito ng isang napaka-interesante na sitwasyon sa Hilagang Amerika, ibig sabihin: karamihan sa pamantayan ng CCS1 na sinusuportahan ng mga negosyo (halos lahat ng kumpanya maliban sa Tesla) ay talagang minorya; sa halip na ang karaniwang interface ng pag-charge ng Tesla, ito talaga ang ginagamit ng karamihan sa mga gumagamit.
Ang problema sa pag-promote ng charging interface ng Tesla ay hindi ito isang pamantayang inisyu o kinikilala ng anumang organisasyon ng pamantayan, dahil upang maging isang pamantayan, kailangan itong dumaan sa mga kaugnay na pamamaraan ng organisasyon sa pagbuo ng mga pamantayan. Ito ay isang solusyon lamang ng Tesla mismo, at pangunahing nasa Hilagang Amerika (at ilang mga merkado tulad ng Japan at South Korea).
Nauna rito, inanunsyo ng Tesla na ililisensya nito ang mga patente nito nang "libre" ngunit may kalakip na ilang kundisyon, isang alok na kakaunti ang tumanggap. Ngayong ganap nang binuksan ng Tesla ang teknolohiya at mga produkto ng pag-charge nito, magagamit ito ng mga tao nang walang pahintulot ng kumpanya. Sa kabilang banda, ayon sa mga istatistika ng merkado sa Hilagang Amerika, ang gastos sa pagtatayo ng charging pile/station ng Tesla ay humigit-kumulang 1/5 lamang ng pamantayan, na nagbibigay dito ng mas malaking bentahe sa gastos kapag nagpo-promote. Kasabay nito, noong Hunyo 9, 2023, ibig sabihin, pagkatapos sumali ang Ford at General Motors sa Tesla NACS, naglabas ang White House ng balita na ang NACS ng Tesla ay maaari ring makatanggap ng mga subsidiya sa charging pile mula sa administrasyong Biden. Bago iyon, hindi karapat-dapat ang Tesla.
Ang hakbang na ito ng mga kompanyang Amerikano at ng gobyerno ay parang paglalagay ng mga kompanyang Europeo sa iisang pahina. Kung ang pamantayan ng NACS ng Tesla ay kalaunan ay mapag-iisa ang merkado ng Hilagang Amerika, ang mga pandaigdigang pamantayan sa pagsingil ay bubuo ng isang bagong sitwasyon na may tatlong panig: ang GB/T ng Tsina, ang CCS2 ng Europa, at ang Tesla NACS.

Kamakailan lamang, inanunsyo ng Nissan ang isang kasunduan sa Tesla upang ipatupad ang North American Charging Standard (NACS) simula sa 2025, na naglalayong bigyan ang mga may-ari ng Nissan ng mas maraming opsyon para sa pag-charge ng kanilang mga electric vehicle. Sa loob lamang ng dalawang buwan, pitong automaker, kabilang ang Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, at Mercedes-Benz, ang nag-anunsyo ng mga kasunduan sa pag-charge sa Tesla. Bukod pa rito, sa loob ng isang araw, apat na pangunahing operator ng charging network at service provider sa ibang bansa ang sabay-sabay na nag-anunsyo ng pag-aampon ng pamantayan ng Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

May potensyal ang Tesla na pag-isahin ang mga pamantayan sa pag-charge sa mga pamilihan ng Europa at Amerika.

Sa kasalukuyan, mayroong 4 na hanay ng mga pangunahing pamantayan sa pag-charge sa merkado, katulad ng: pamantayan ng Japanese CHAdeMo, pamantayan ng Chinese GB/T, pamantayan ng European at American CCS1/2, at pamantayan ng NACS ng Tesla. Kung paanong ang hangin ay nag-iiba-iba sa bawat milya at ang mga kaugalian ay nag-iiba-iba sa bawat milya, ang iba't ibang pamantayan ng protocol sa pag-charge ay isa sa mga "sanhi" sa pandaigdigang paglawak ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Gaya ng alam nating lahat, ang dolyar ng US ang pangunahing pera sa mundo, kaya't ito ay partikular na "mahirap". Dahil dito, nakaipon din ng malaking laro ang Musk sa pagtatangkang mangibabaw sa pandaigdigang pamantayan ng pag-charge. Sa pagtatapos ng 2022, inanunsyo ng Tesla na bubuksan nito ang pamantayan ng NACS, isisiwalat ang patent nito sa disenyo ng charging connector, at aanyayahan ang iba pang mga kumpanya ng kotse na gamitin ang NACS charging interface sa mga sasakyang ginawa nang maramihan. Kasunod nito, inanunsyo ng Tesla ang pagbubukas ng supercharging network. Ang Tesla ang may nangungunang fast-charging network sa Estados Unidos, kabilang ang humigit-kumulang 1,600 supercharging station at mahigit 17,000 supercharging piles. Ang pag-access sa supercharging network ng Tesla ay maaaring makatipid ng maraming pera sa pagbuo ng isang self-built charging network. Sa ngayon, binuksan na ng Tesla ang charging network nito sa iba pang mga tatak ng kotse sa 18 bansa at rehiyon.

Siyempre, hindi bibitawan ni Musk ang Tsina, ang pangunahing merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mundo. Noong Abril ng taong ito, inanunsyo ng Tesla ang isang pilot opening ng charging network sa Tsina. Ang unang batch ng pilot opening ng 10 super charging station ay para sa 37 na modelong hindi Tesla, na sumasaklaw sa maraming sikat na modelo sa ilalim ng mga tatak tulad ng BYD at "Wei Xiaoli". Sa hinaharap, ang charging network ng Tesla ay ilalatag sa mas malaking lugar at ang saklaw ng mga serbisyo para sa iba't ibang tatak at modelo ay patuloy na palalawakin.

Sa unang kalahati ng taong ito, ang aking bansa ay nag-export ng kabuuang 534,000 na mga sasakyang pang-enerhiya, isang pagtaas ng 1.6 beses kumpara sa nakaraang taon, kaya ito ang nangungunang bansa sa mundo sa mga benta ng pag-export ng mga sasakyang pang-enerhiya. Sa merkado ng Tsina, ang mga patakaran sa loob ng bansa na may kaugnayan sa bagong enerhiya ay mas maaga nang binuo at ang industriya ay mas maaga pang nabuo. Ang pambansang pamantayan ng pagsingil ng GB/T 2015 ay pinag-isa bilang pamantayan. Gayunpaman, ang hindi pagkakatugma ng charging interface ay lumilitaw pa rin sa maraming bilang ng mga inangkat at iniluluwas na sasakyan. May mga naunang ulat sa balita na hindi ito tumutugma sa pambansang pamantayan ng charging interface. Ang mga may-ari ng kotse ay maaari lamang mag-charge sa mga espesyal na charging pile. Kung kailangan nilang gumamit ng pambansang pamantayan ng charging pile, kailangan nila ng isang espesyal na adapter. (Hindi maiwasan ng editor na isipin ang ilang mga inangkat na kagamitan na ginagamit sa bahay noong bata pa ako. Mayroon ding converter sa saksakan. Ang mga bersyon sa Europa at Amerika ay magulo. Kung nakalimutan ko isang araw, maaaring mag-trip ang circuit breaker.)

Bukod pa rito, masyadong maaga ang pagbuo ng mga pamantayan sa pag-charge ng Tsina (marahil dahil walang umasa na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay maaaring umunlad nang napakabilis), ang pambansang pamantayan ng lakas ng pag-charge ay nakatakda sa isang medyo konserbatibong antas – ang pinakamataas na boltahe ay 950v, ang pinakamataas na kasalukuyang 250A, na nagreresulta sa teoretikal na pinakamataas na lakas nito na limitado sa mas mababa sa 250kW. Sa kabaligtaran, ang pamantayan ng NACS na pinangungunahan ng Tesla sa merkado ng Hilagang Amerika ay hindi lamang mayroong maliit na charging plug, kundi isinasama rin ang DC/AC charging, na may bilis ng pag-charge na hanggang 350kW.

Gayunpaman, bilang nangungunang manlalaro sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, upang pahintulutan ang mga pamantayang Tsino na "mapandaigdigan", ang Tsina, Japan, at Germany ay magkasamang lumikha ng isang bagong pamantayan sa pag-charge na "ChaoJi". Noong 2020, inilabas ng CHAdeMO ng Japan ang pamantayang CHAdeMO3.0 at inanunsyo ang pag-aampon ng ChaoJi interface. Bukod pa rito, inampon din ng IEC (International Electrotechnical Commission) ang solusyong ChaoJi.

Ayon sa kasalukuyang takbo ng mundo, ang ChaoJi interface at ang Tesla NACS interface ay maaaring harapin ang isang head-to-head na komprontasyon sa hinaharap, at isa lamang sa mga ito ang maaaring maging "Type-C interface" sa larangan ng mga bagong sasakyang enerhiya. Gayunpaman, habang parami nang parami ang mga kumpanya ng kotse na pumipili ng rutang "sumali kung hindi mo ito matatalo", ang kasalukuyang popularidad ng NACS interface ng Tesla ay higit na lumampas sa inaasahan ng mga tao. Marahil ay wala nang gaanong oras para sa ChaoJi?