テスラNACSは北米の充電インターフェースを統一するのだろうか？

テスラは北米の充電インターフェースを統一するのだろうか？

わずか数日のうちに、北米の充電インターフェース規格がほぼ変更された。
2023年5月23日、フォードは突如、テスラの充電ステーションを全面的に利用することを発表した。来年から既存のフォードオーナーにテスラの充電コネクタに接続するためのアダプターを送付し、その後も順次配布していく予定だ。フォードの電気自動車はテスラの充電インターフェースを直接使用するため、アダプターは不要となり、米国全土のテスラ充電ネットワークを直接利用できるようになる。

2週間後の2023年6月8日、ゼネラルモーターズのCEOであるバーラ氏とマスク氏はTwitter Spacesカンファレンスで、ゼネラルモーターズがテスラの標準規格であるNACS規格（テスラは充電インターフェースを北米充電規格（略称NACS）と呼んでいる）を採用すると発表した。フォードと同様に、GMもこの充電インターフェースの変革を2段階で実施した。2024年初頭から、既存のGM電気自動車の所有者にアダプターが提供され、その後2025年から、新しいGM電気自動車にはNACS充電インターフェースが車両に直接装備される。

これは、北米市場で普及している他の充電インターフェース規格（主にCCS）にとって大きな打撃と言えるでしょう。NACSインターフェース規格に参加しているのはテスラ、フォード、ゼネラルモーターズの3社のみですが、2022年の米国における電気自動車の販売台数と充電インターフェース市場を見ると、市場の大半を占めているのは少数の企業です。これら3社の電気自動車の販売台数は、米国の電気自動車販売台数の60%以上を占めており、テスラのNACS急速充電も米国市場の60%近くを占めています。

2. 充電インターフェースをめぐる世界的な争い
航続距離の制限に加え、充電の利便性と速度も電気自動車の普及を阻む大きな障害となっている。さらに、技術そのものの問題に加え、国や地域によって充電規格が異なることも、充電産業の発展を遅らせ、コストを押し上げる要因となっている。
現在、世界には主に5つの充電インターフェース規格が存在する。北米のCCS1（CCS＝Combined Charging System）、ヨーロッパのCCS2、中国のGB/T、日本のCHAdeMO、そしてテスラ専用のNACSである。

その中で、テスラだけが常にACとDCを統合しており、他のメーカーはAC（AC）充電インターフェースとDC（DC）充電インターフェースを別々に備えている。
北米では現在、CCS1とテスラのNACS充電規格が主流となっている。以前は、CCS1と日本のCHAdeMO規格が激しい競争を繰り広げていた。しかし、近年、日本の自動車メーカーが電気自動車路線で苦戦を強いられ、特に北米でかつて電気自動車販売の王者だった日産リーフの衰退に伴い、後継モデルであるアリアはCCS1に切り替え、CHAdeMOは北米市場で敗北を喫した。
欧州の主要自動車メーカーのいくつかはCCS2規格を採用している。中国は独自の充電規格GB/T（現在は次世代スーパーチャージャー規格ChaoJiを推進中）を有しており、日本は依然としてCHAdeMOを使用している。
CCS規格は、米国自動車技術者協会（SAE）規格と欧州自動車工業会（ACEA）規格に基づくDC急速複合充電システム複合規格から派生したものです。「急速充電協会」は、2012年に米国ロサンゼルスで開催された第26回世界電気自動車会議で正式に設立されました。同年、フォード、ゼネラルモーターズ、フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、ダイムラー、ポルシェ、クライスラーを含む8つの主要なアメリカとドイツの自動車会社が統一電気自動車急速充電規格の声明を発表し、その後CCS規格の共同推進を発表しました。これは、アメリカとドイツの自動車産業協会からすぐに認められました。
CCS1と比較した場合、テスラのNACSの利点は次のとおりです。(1)非常に軽量で、小さなプラグで低速充電と高速充電のニーズを満たすことができますが、CCS1とCHAdeMOは非常にかさばります。(2)すべてのNACS車は、プラグアンドプレイ課金を処理するためのデータプロトコルをサポートしています。高速道路で電気自動車を運転する人は誰でもこれを知っているはずです。充電するには、いくつかのアプリをダウンロードしてからQRコードをスキャンして支払う必要がある場合があります。これは非常に困難で不便です。プラグアンドプレイで課金できれば、エクスペリエンスははるかに良くなります。この機能は現在、一部のCCSモデルでサポートされています。(3)テスラの巨大な充電ネットワークレイアウトは、車の所有者に車の使用に関して大きな利便性を提供します。最も重要なことは、他のCCS1充電ステーションと比較して、テスラの充電ステーションの信頼性が高く、エクスペリエンスが優れていることです。

テスラNACS充電規格とCCS1充電規格の比較
これが急速充電の違いです。北米のユーザーで低速充電のみを希望する場合は、J1772充電規格が使用されます。すべてのテスラ車には、J1772規格に対応するためのシンプルなアダプターが付属しています。テスラオーナーは、より安価なNACS充電器を自宅に設置する傾向があります。
ホテルなどの一部の公共施設向けに、テスラはNACS対応の低速充電器をホテルに配布する予定です。テスラNACSが標準規格となった場合、既存のJ1772規格の充電器にはNACSに変換するためのアダプターが付属します。
3. 標準ユーザーとほとんどのユーザー
統一された国家標準要件を持つ中国とは異なり、北米ではCCS1が充電規格であるにもかかわらず、テスラの充電ネットワークが早期に構築され、数も多いため、北米では非常に興味深い状況が生まれています。つまり、ほとんどの企業（テスラを除くほぼすべての企業）がサポートするCCS1規格は実際には少数派であり、ほとんどのユーザーは標準のテスラ充電インターフェースの代わりにそれを使用しているということです。
テスラの充電インターフェースの普及における問題点は、それが標準化団体によって発行または承認された標準規格ではないことです。標準規格となるには、標準化団体の関連手続きを経る必要があるからです。これはテスラ独自のソリューションであり、主に北米（および日本や韓国などの一部の市場）で使用されています。
以前、テスラは特許を「無償」でライセンス供与すると発表したが、いくつかの条件が付帯しており、この申し出に応じた者はほとんどいなかった。テスラが充電技術と製品を完全に公開した今、人々は同社の許可なしにそれを使用できる。一方、北米市場の統計によると、テスラの充電設備/ステーションの建設コストは標準的なものの約5分の1に過ぎず、プロモーションにおいてコスト面で大きな優位性を持っている。同時に、2023年6月9日、つまりフォードとゼネラルモーターズがテスラNACSに参加した後、ホワイトハウスはテスラのNACSがバイデン政権から充電設備の補助金も受け取る可能性があるというニュースを発表した。それ以前は、テスラは対象外だった。
アメリカ企業と政府によるこの動きは、ヨーロッパ企業を同じ方向に向かわせようとしているように感じられる。テスラのNACS規格が最終的に北米市場を統一できれば、世界の充電規格は中国のGB/T、ヨーロッパのCCS2、そしてテスラのNACSという新たな三者体制を形成することになるだろう。

最近、日産はテスラと提携し、2025年から北米充電規格（NACS）を採用することで合意したと発表した。これは、日産オーナーに電気自動車の充電に関する選択肢を増やすことを目的としている。わずか2ヶ月の間に、フォルクスワーゲン、フォード、ゼネラルモーターズ、リビアン、ボルボ、ポールスター、メルセデス・ベンツを含む7社の自動車メーカーがテスラとの充電に関する合意を発表した。さらに、海外の主要充電ネットワーク事業者およびサービスプロバイダー4社が、同日中にテスラのNACS規格の採用を同時に発表した。$新エネルギー車リーディングETF(SZ159637)$

テスラは、欧米市場における充電規格を統一する可能性を秘めている。

現在、市場には日本のCHAdeMO規格、中国のGB/T規格、欧米のCCS1/2規格、そしてテスラのNACS規格という4つの主要な充電規格が存在する。風向きや習慣が地域によって異なるように、充電プロトコルの規格の違いは、新エネルギー車の世界的な普及を阻む「障害」の一つとなっている。

周知のとおり、米ドルは世界の主要通貨であるため、特に「ハード」です。この点を踏まえ、マスク氏は世界的な充電規格を支配しようと、大きなゲームを仕掛けてきました。2022年末、テスラはNACS規格を公開し、充電コネクタの設計特許を公開し、他の自動車メーカーに量産車にNACS充電インターフェースを採用するよう呼びかけました。その後、テスラはスーパーチャージングネットワークの公開を発表しました。テスラは米国で約1,600のスーパーチャージングステーションと17,000以上のスーパーチャージングパイルを含む、急速充電ネットワークをリードしています。テスラのスーパーチャージングネットワークにアクセスすることで、自社で充電ネットワークを構築する際のコストを大幅に削減できます。現在、テスラは18の国と地域で他の自動車ブランドに充電ネットワークを開放しています。

もちろん、マスク氏は世界最大の新エネルギー車市場である中国を手放すつもりはない。今年4月、テスラは中国での充電ネットワークの試験運用開始を発表した。最初の試験運用となる10基のスーパーチャージャーステーションは、BYDや「Wei Xiaoli」といったブランドの多くの人気車種を含む、テスラ以外の37車種に対応している。今後、テスラの充電ネットワークはより広い地域に展開され、様々なブランドや車種へのサービス範囲も継続的に拡大していく予定だ。

今年上半期、我が国は新エネルギー車を合計53万4000台輸出し、前年同期比1.6倍増となり、新エネルギー車の輸出販売台数で世界一の国となった。中国市場では、国内の新エネルギー関連政策が早く策定され、産業も早く発展した。GB/T 2015充電国家規格が標準として統一された。しかし、輸入・輸出車両の多くは充電インターフェースの互換性の問題が依然として見られる。国家規格の充電インターフェースと一致しないという報道が早くからあった。車の所有者は専用の充電スタンドでしか充電できない。国家規格の充電スタンドを使用する必要がある場合は、専用のアダプターが必要になる。（筆者は、子供の頃に家で使っていた輸入電化製品を思わず思い出した。コンセントにはコンバーターも付いていた。欧米版はめちゃくちゃだった。ある日うっかり忘れたら、ブレーカーが落ちるかもしれない。）

さらに、中国の充電規格は時期尚早に策定された（おそらく、新エネルギー車がこれほど急速に発展するとは誰も予想していなかったためだろう）。国家規格の充電電力はかなり保守的なレベルに設定されており、最大電圧は950V、最大電流は250Aとなっているため、理論上の最大出力は250kW未満に制限されている。これに対し、北米市場でテスラが採用しているNACS規格は、小型の充電プラグを備えているだけでなく、DC/AC充電に対応しており、充電速度は最大350kWに達する。

しかし、新エネルギー車分野における主要プレーヤーとして、中国規格を「グローバル展開」させるため、中国、日本、ドイツは共同で新たな充電規格「ChaoJi」を策定した。2020年には、日本のCHAdeMOがCHAdeMO3.0規格を発表し、ChaoJiインターフェースの採用を表明した。さらに、IEC（国際電気標準会議）もChaoJiソリューションを採用している。

現状のペースで進むと、ChaoJiインターフェースとテスラNACSインターフェースは将来的に直接対決する可能性があり、最終的に新エネルギー車分野における「Type-Cインターフェース」となるのはどちらか一方だけとなるだろう。しかし、ますます多くの自動車メーカーが「勝てないなら追随する」という道を選ぶ中、テスラのNACSインターフェースの現在の人気は人々の予想をはるかに超えている。ChaoJiに残された時間はあまりないのかもしれない。