Tesla NACS нь Хойд Америкийн цэнэглэх интерфэйсийг нэгтгэх үү?

Тесла Хойд Америкийн цэнэглэх интерфэйсийг нэгтгэх үү?

Хэдхэн хоногийн дотор Хойд Америкийн цэнэглэх интерфэйсийн стандартууд бараг өөрчлөгдсөн.
2023 оны 5-р сарын 23-нд Форд гэнэт Теслагийн цэнэглэх станцуудад бүрэн нэвтрэх боломжтой болохоо зарласан бөгөөд эхлээд ирэх жилээс эхлэн, дараа нь ирээдүйд Теслагийн цэнэглэгч холбогчтой холбогдох адаптеруудыг одоогийн Фордын эзэмшигчдэд илгээнэ. Фордын цахилгаан тээврийн хэрэгслүүд Теслагийн цэнэглэх интерфэйсийг шууд ашиглах бөгөөд энэ нь адаптерийн хэрэгцээг арилгаж, АНУ даяарх Теслагийн бүх цэнэглэгч сүлжээг шууд ашиглах боломжтой болно.

Хоёр долоо хоногийн дараа буюу 2023 оны 6-р сарын 8-нд General Motors компанийн гүйцэтгэх захирал Барра, Маск нар Twitter Spaces бага хурлын үеэр General Motors компани Tesla-ийн стандарт болох NACS стандартыг (Tesla нь цэнэглэх интерфэйсээ Хойд Америкийн цэнэглэх стандарт (товчоор NACS) гэж нэрлэдэг) нэвтрүүлэх болно гэж зарлав. GM нь мөн энэхүү цэнэглэх интерфэйсийн өөрчлөлтийг хоёр үе шаттайгаар хэрэгжүүлсэн. 2024 оны эхээр GM-ийн одоогийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчдэд адаптеруудыг олгох бөгөөд дараа нь 2025 оноос эхлэн GM-ийн шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгслүүдийг тээврийн хэрэгсэл дээрээ шууд NACS цэнэглэх интерфэйсээр тоноглох болно.

Энэ нь Хойд Америкийн зах зээл дээр байсан бусад цэнэглэгч интерфэйсийн стандартуудад (голдуу CCS) томоохон цохилт болсон гэж хэлж болно. Хэдийгээр 2022 онд АНУ-д цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын хэмжээ болон цэнэглэгч интерфэйсийн зах зээлээс харахад Tesla, Ford, General Motors гэсэн гурван тээврийн хэрэгслийн компани л NACS интерфэйсийн стандартад нэгдсэн боловч зах зээлийн дийлэнх хэсгийг цөөн тооны хүмүүс эзэлж байна: эдгээр 3 Эдгээр компаниудын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалт нь АНУ-ын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн борлуулалтын 60 гаруй хувийг эзэлж байгаа бөгөөд Tesla-ийн NACS хурдан цэнэглэгч нь АНУ-ын зах зээлийн бараг 60 хувийг эзэлж байна.

2. Цэнэглэх интерфэйсүүдийн талаарх дэлхийн хэмжээний тэмцэл
Аяллын хязгаарлагдмал байдлаас гадна цэнэглэхэд тав тухтай байдал болон хурд нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдалд томоохон саад болж байна. Түүнчлэн, технологиос гадна улс орон, бүс нутгийн хооронд цэнэглэх стандартын тогтворгүй байдал нь цэнэглэх салбарын хөгжлийг удаашруулж, өртөг өндөртэй болгож байна.
Дэлхий дээр одоогоор цэнэглэх интерфэйсийн таван үндсэн стандарт байдаг: Хойд Америкт CCS1 (CCS=Combined Charging System), Европт CCS2, Хятадад GB/T, Японд CHAdeMO, мөн Теслад зориулсан NACS.

Тэдгээрийн дотроос зөвхөн Tesla нь үргэлж хувьсах гүйдэл болон тогтмол гүйдлийн интерфэйсийг нэгтгэсэн бол бусад нь тусдаа хувьсах гүйдэл (AC) цэнэглэх интерфэйс болон тогтмол гүйдлийн (DC) цэнэглэх интерфэйстэй.
Хойд Америкт CCS1 болон Tesla-ийн NACS цэнэглэх стандартууд одоогоор гол нь юм. Үүнээс өмнө CCS1 болон Японы CHAdeMO стандартуудын хооронд хамгийн ширүүн өрсөлдөөн байсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд цэвэр цахилгаан замын Японы компаниуд уналтад орсон, ялангуяа Хойд Америкт өмнөх цэвэр цахилгаан борлуулалтын аварга Nissan Leaf-ийн уналтаас болж дараагийн загварууд нь Ariya-г CCS1 руу шилжүүлсэн бөгөөд CHAdeMO нь Хойд Америкт ялагдсан.
Европын хэд хэдэн томоохон автомашины компаниуд CCS2 стандартыг сонгосон. Хятад улс өөрийн гэсэн GB/T цэнэглэх стандарттай (одоогоор дараагийн үеийн супер цэнэглэх стандарт ChaoJi-г сурталчилж байна) бол Япон улс CHAdeMO-г ашигласаар байна.
CCS стандарт нь Автомашины Инженерүүдийн Нийгэмлэгийн SAE стандарт болон Европын Автомашины Үйлдвэрлэлийн Холбооны ACEA стандартад суурилсан DC хурдан хосолсон цэнэглэх системийн комбо стандартаас гаралтай. “Хурдан цэнэглэх холбоо”-г 2012 онд АНУ-ын Лос Анжелес хотод болсон Дэлхийн Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 26 дахь бага хурлаар албан ёсоор байгуулсан. Мөн онд Форд, Женерал Моторс, Фольксваген, Ауди, BMW, Даймлер, Порше, Крайслер зэрэг Америк, Германы найман томоохон автомашины компани нэгдсэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хурдан цэнэглэх стандартыг байгуулсан бөгөөд дараа нь CCS стандартыг хамтран сурталчлахаа зарласан. Үүнийг Америк, Германы автомашины үйлдвэрлэлийн холбоод хурдан хүлээн зөвшөөрсөн.
CCS1-тэй харьцуулахад Tesla-ийн NACS-ийн давуу талууд нь: (1) маш хөнгөн, жижиг залгуур нь удаан цэнэглэх болон хурдан цэнэглэх хэрэгцээг хангаж чаддаг бол CCS1 болон CHAdeMO нь маш том хэмжээтэй; (2) бүх NACS машинууд бүгд залгаад тоглох төлбөр тооцоог зохицуулах өгөгдлийн протоколыг дэмждэг. Хурдны зам дээр цахилгаан машин жолооддог хэн бүхэн үүнийг мэдэж байх ёстой. Цэнэглэхийн тулд та хэд хэдэн апп татаж аваад QR кодыг уншуулж төлбөр төлөх шаардлагатай болж магадгүй юм. Энэ нь маш хэцүү. тохиромжгүй. Хэрэв та залгаад тоглож, төлбөр тооцоо хийж чадвал туршлага хамаагүй дээр байх болно. Энэ функцийг одоогоор цөөн хэдэн CCS загварууд дэмждэг. (3) Tesla-ийн асар том цэнэглэх сүлжээний зохион байгуулалт нь автомашин эзэмшигчдэд машинаа ашиглахад маш их тав тухтай байдлыг олгодог. Хамгийн чухал зүйл бол бусад CCS1 цэнэглэх овоолготой харьцуулахад Tesla цэнэглэх овоолгын найдвартай байдал өндөр бөгөөд туршлага нь илүү сайн байдаг.

Tesla NACS цэнэглэх стандарт болон CCS1 цэнэглэх стандартын харьцуулалт
Энэ бол хурдан цэнэглэлтийн ялгаа юм. Зөвхөн удаан цэнэглэлт хүсдэг Хойд Америкийн хэрэглэгчдийн хувьд J1772 цэнэглэх стандартыг ашигладаг. Бүх Tesla нь J1772 ашиглах боломжийг олгодог энгийн адаптертай ирдэг. Tesla-ийн эзэд гэртээ хямд үнэтэй NACS цэнэглэгч суурилуулах хандлагатай байдаг.
Зочид буудал гэх мэт зарим олон нийтийн газруудад Тесла зочид буудлуудад NACS удаан цэнэглэгч тараах болно; хэрэв Тесла NACS стандарт болвол одоо байгаа J1772 нь NACS болгон хөрвүүлэх адаптераар тоноглогдох болно.
3. Стандарт VS ихэнх хэрэглэгчид
Хятад улс үндэсний нэгдсэн стандартын шаардлага тавьдаг ч CCS1 нь Хойд Америкт цэнэглэх стандарт боловч эрт үеийн барилга байгууламж, олон тооны Tesla цэнэглэх сүлжээнүүдийн улмаас энэ нь Хойд Америкт маш сонирхолтой нөхцөл байдлыг бий болгосон, өөрөөр хэлбэл: аж ахуйн нэгжүүдийн (Tesla-аас бусад бараг бүх компаниуд) дэмждэг CCS1 стандартын ихэнх нь үнэндээ цөөнх юм; стандарт Tesla цэнэглэх интерфэйсийн оронд үүнийг ихэнх хэрэглэгчид ашигладаг.
Tesla-ийн цэнэглэгч интерфэйсийг сурталчлахтай холбоотой асуудал нь энэ нь ямар ч стандартын байгууллагаас гаргасан эсвэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандарт биш юм. Учир нь стандарт болохын тулд стандарт боловсруулах байгууллагын холбогдох журмыг давах ёстой. Энэ нь зүгээр л Tesla-ийн өөрийнх нь шийдэл бөгөөд голчлон Хойд Америкт (мөн Япон, Өмнөд Солонгос зэрэг зарим зах зээлд) байдаг.
Өмнө нь Тесла патентаа "үнэгүй" лицензлэх болно гэж мэдэгдсэн боловч зарим нөхцөлтэйгөөр цөөхөн хүн хүлээн авсан саналыг хүлээн авсан. Тесла цэнэглэх технологи, бүтээгдэхүүнээ бүрэн нээж өгсөн тул хүмүүс компанийн зөвшөөрөлгүйгээр үүнийг ашиглах боломжтой болсон. Нөгөөтэйгүүр, Хойд Америкийн зах зээлийн статистикийн мэдээгээр Теслагийн цэнэглэх овоолго/станц барих өртөг нь стандартын ердөө 1/5 орчим бөгөөд энэ нь сурталчилгаа хийх үед илүү их өртгийн давуу талыг олгодог. Үүний зэрэгцээ, 2023 оны 6-р сарын 9-нд, өөрөөр хэлбэл Форд болон Женерал Моторс компаниуд Тесла NACS-д элссэний дараа Цагаан ордон Теслагийн NACS нь Байдены засаг захиргаанаас цэнэглэх овоолгын татаас авч магадгүй гэсэн мэдээг гаргасан. Үүнээс өмнө Тесла энэ эрхэд хамрагдаагүй.
Америкийн компаниуд болон засгийн газрын энэ алхам нь Европын компаниудыг нэг талд тавихтай адил санагдаж байна. Хэрэв Tesla-ийн NACS стандарт нь эцэстээ Хойд Америкийн зах зээлийг нэгтгэж чадвал дэлхийн төлбөрийн стандартууд нь Хятадын GB/T, Европын CCS2, Tesla NACS гэсэн гурван талт шинэ нөхцөл байдлыг бий болгоно.

Саяхан Ниссан компани Теслатай 2025 оноос эхлэн Хойд Америкийн цэнэглэх стандарт (NACS)-ийг нэвтрүүлэх гэрээ байгуулснаа зарласан бөгөөд энэ нь Ниссан эзэмшигчдэд цахилгаан тээврийн хэрэгслээ цэнэглэх илүү олон сонголтыг олгох зорилготой юм. Хоёрхон сарын хугацаанд Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz зэрэг долоон автомашин үйлдвэрлэгч Теслатай цэнэглэх гэрээ байгуулснаа зарласан. Үүнээс гадна, нэг өдрийн дотор гадаадын дөрвөн тэргүүлэх цэнэглэх сүлжээний оператор болон үйлчилгээ үзүүлэгчид нэгэн зэрэг Тесла NACS стандартыг нэвтрүүлснээ зарласан. $Шинэ Эрчим Хүчний Тээврийн хэрэгслийн тэргүүлэгч ETF(SZ159637)$

Тесла компани Европ болон Америкийн зах зээл дээрх цэнэглэх стандартыг нэгтгэх боломжтой.

Зах зээл дээр одоогоор 4 багц үндсэн цэнэглэх стандарт байдаг бөгөөд эдгээр нь: Японы CHAdeMo стандарт, Хятадын GB/T стандарт, Европ болон Америкийн CCS1/2 стандарт, мөн Теслагийн NACS стандарт юм. Салхины хүч миль тутамд, гаалийн хэмжээ миль тутамд өөр өөр байдаг шиг цэнэглэх протоколын өөр өөр стандартууд нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн дэлхийн хэмжээнд тэлэлтэд саад болж буй "саад тотгор"-ын нэг юм.

Бидний мэдэж байгаагаар АНУ-ын доллар бол дэлхийн гол валют тул энэ нь онцгой "хатуу" юм. Үүнийг харгалзан үзвэл Маск дэлхийн цэнэглэх стандартыг ноёрхох оролдлогоор томоохон тоглоом хуримтлуулсан. 2022 оны сүүлээр Тесла NACS стандартыг нээж, цэнэглэгч холбогчийн дизайны патентаа зарлаж, бусад автомашины компаниудыг олноор үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэлд NACS цэнэглэх интерфэйсийг нэвтрүүлэхийг урихаа зарласан. Үүний дараа Тесла супер цэнэглэгч сүлжээг нээснээ зарлав. Тесла нь АНУ-д тэргүүлэгч хурдан цэнэглэгч сүлжээтэй бөгөөд үүнд 1600 орчим супер цэнэглэгч станц, 17000 гаруй супер цэнэглэгч овоолго багтдаг. Теслагийн супер цэнэглэгч сүлжээнд нэвтрэх нь өөрөө бий болгосон цэнэглэгч сүлжээг бий болгоход ихээхэн мөнгө хэмнэх боломжтой. Одоогийн байдлаар Тесла цэнэглэгч сүлжээгээ 18 улс орон, бүс нутгийн бусад автомашины брэндүүдэд нээжээ.

Мэдээж Маск дэлхийн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн томоохон зах зээл болох Хятадыг орхихгүй. Энэ оны дөрөвдүгээр сард Тесла Хятадад цэнэглэх сүлжээгээ туршилтын хэлбэрээр нээхээ зарласан. 10 супер цэнэглэх станцын туршилтын нээлтийн эхний багц нь Теслагийн бус 37 загварт зориулагдсан бөгөөд BYD, “Вэй Сяоли” зэрэг брэндийн олон алдартай загваруудыг хамарсан. Ирээдүйд Теслагийн цэнэглэх сүлжээг илүү өргөн хүрээнд байрлуулж, өөр өөр брэнд, загваруудын үйлчилгээний цар хүрээг тасралтгүй өргөжүүлэх болно.

Энэ оны эхний хагаст манай улс нийт 534,000 шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл экспортолсон нь өмнөх оны мөн үеэс 1.6 дахин өссөн үзүүлэлт бөгөөд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн экспортын борлуулалтаараа дэлхийд нэгдүгээрт бичигдсэн байна. Хятадын зах зээл дээр дотоодын шинэ эрчим хүчний бодлого эрт боловсруулагдаж, салбар эрт хөгжсөн. GB/T 2015 цэнэглэх үндэсний стандартыг стандарт болгон нэгтгэсэн. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх интерфэйсийн нийцгүй байдал нь импортын болон экспортын олон тооны тээврийн хэрэгсэлд байсаар байна. Энэ нь үндэсний стандарт цэнэглэх интерфэйстэй тохирохгүй гэсэн эхэн үеийн мэдээллүүд гарч байсан. Машин эзэмшигчид зөвхөн тусгай цэнэглэх овоолго дээр цэнэглэж болно. Хэрэв тэд үндэсний стандарт цэнэглэх овоолго ашиглах шаардлагатай бол тусгай адаптер хэрэгтэй. (Редактор намайг бага байхад гэртээ ашигладаг байсан импортын зарим цахилгаан хэрэгслийг санахгүй байж чадсангүй. Мөн залгуур дээр хөрвүүлэгч байсан. Европ, Америкийн хувилбарууд нь замбараагүй байсан. Хэрэв би нэг өдөр мартсан бол хэлхээний таслуур ажиллахаа больж магадгүй.)

Түүнчлэн, Хятадын цэнэглэх стандартыг хэтэрхий эрт боловсруулсан (магадгүй шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл ийм хурдацтай хөгжиж чадна гэж хэн ч төсөөлөөгүй байсан байх), үндэсний стандарт цэнэглэх хүчин чадлыг нэлээд консерватив түвшинд тогтоосон - хамгийн их хүчдэл нь 950в, хамгийн их гүйдэл нь 250А бөгөөд энэ нь онолын хувьд оргил хүчин чадлыг 250кВт-аас бага байлгахад хүргэдэг. Үүний эсрэгээр, Хойд Америкийн зах зээл дээр Tesla-ийн ноёрхож буй NACS стандарт нь жижиг цэнэглэх залгууртай төдийгүй 350кВт хүртэл цэнэглэх хурдтай DC/AC цэнэглэлтийг нэгтгэсэн.

Гэсэн хэдий ч шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн тэргүүлэгч тоглогчийн хувьд Хятадын стандартыг "дэлхий даяар" нэвтрүүлэхийн тулд Хятад, Япон, Герман улсууд хамтран "ChaoJi" цэнэглэх шинэ стандартыг бий болгосон. 2020 онд Японы CHAdeMO нь CHAdeMO3.0 стандартыг гаргаж, ChaoJi интерфэйсийг нэвтрүүлэхээ зарласан. Үүнээс гадна, Олон улсын цахилгаан техникийн комисс (IEC) нь ChaoJi шийдлийг мөн нэвтрүүлсэн.

Одоогийн хурдаар бол ЧаоЖи интерфэйс болон Тесла NACS интерфэйс ирээдүйд нүүр тулан тулгарч магадгүй бөгөөд тэдгээрийн зөвхөн нэг нь л шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн салбарт "C хэлбэрийн интерфэйс" болж чадна. Гэсэн хэдий ч улам олон автомашины компаниуд "хэрэв та үүнийг даван туулж чадахгүй бол нэгдээрэй" гэсэн замыг сонгох тусам Теслагийн NACS интерфэйсийн өнөөгийн түгээмэл байдал хүмүүсийн хүлээлтээс хамаагүй давсан байна. Магадгүй ЧаоЖид тийм ч их хугацаа үлдээгүй байх?