क्या टेस्ला एनएसीएस उत्तरी अमेरिका के चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत करेगा?

क्या टेस्ला उत्तरी अमेरिका के चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत करेगी?

महज कुछ ही दिनों में, उत्तरी अमेरिका के चार्जिंग इंटरफेस के मानक लगभग बदल गए हैं।
23 मई, 2023 को फोर्ड ने अचानक घोषणा की कि वह टेस्ला के चार्जिंग स्टेशनों का पूरी तरह से उपयोग करेगी और अगले वर्ष से मौजूदा फोर्ड मालिकों को टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर से जोड़ने के लिए एडेप्टर भेजेगी, और फिर भविष्य में फोर्ड के इलेक्ट्रिक वाहन सीधे टेस्ला के चार्जिंग इंटरफेस का उपयोग करेंगे, जिससे एडेप्टर की आवश्यकता समाप्त हो जाएगी और वे संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क का सीधे उपयोग कर सकेंगे।

दो सप्ताह बाद, 8 जून, 2023 को, जनरल मोटर्स के सीईओ बारा और मस्क ने ट्विटर स्पेसेस सम्मेलन में घोषणा की कि जनरल मोटर्स टेस्ला के मानक, एनएसीएस मानक को अपनाएगी (टेस्ला अपने चार्जिंग इंटरफेस को नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (संक्षेप में एनएसीएस) कहती है)। फोर्ड की तरह, जीएम ने भी इस चार्जिंग इंटरफेस के रूपांतरण को दो चरणों में लागू किया। 2024 की शुरुआत में, मौजूदा जीएम इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को एडेप्टर प्रदान किए जाएंगे, और फिर 2025 से, नए जीएम इलेक्ट्रिक वाहनों में सीधे वाहन पर एनएसीएस चार्जिंग इंटरफेस लगाए जाएंगे।

इसे उत्तरी अमेरिकी बाजार में मौजूद अन्य चार्जिंग इंटरफेस मानकों (मुख्य रूप से सीसीएस) के लिए एक बड़ा झटका कहा जा सकता है। हालांकि केवल तीन वाहन कंपनियों - टेस्ला, फोर्ड और जनरल मोटर्स - ने ही एनएसीएस इंटरफेस मानक को अपनाया है, लेकिन 2022 में अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री और चार्जिंग इंटरफेस बाजार के आंकड़ों को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि ये तीन कंपनियां ही बाजार के विशाल बहुमत पर कब्जा रखती हैं: इन तीन कंपनियों के इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री का 60% से अधिक है, और टेस्ला की एनएसीएस फास्ट चार्जिंग भी अमेरिकी बाजार का लगभग 60% हिस्सा रखती है।

2. चार्जिंग इंटरफेस को लेकर वैश्विक लड़ाई
सीमित यात्रा रेंज के अलावा, चार्जिंग की सुविधा और गति भी इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रचलन में एक बड़ी बाधा है। इसके अलावा, तकनीक के साथ-साथ विभिन्न देशों और क्षेत्रों में चार्जिंग मानकों में असमानता भी चार्जिंग उद्योग के विकास को धीमा और खर्चीला बनाती है।
वर्तमान में दुनिया में पांच मुख्य चार्जिंग इंटरफेस मानक हैं: उत्तरी अमेरिका में CCS1 (CCS = कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम), यूरोप में CCS2, चीन में GB/T, जापान में CHAdeMO और टेस्ला के लिए समर्पित NACS।

इनमें से केवल टेस्ला ने ही हमेशा से एसी और डीसी को एकीकृत किया है, जबकि अन्य कंपनियों में अलग-अलग एसी (AC) चार्जिंग इंटरफेस और डीसी (DC) चार्जिंग इंटरफेस हैं।
उत्तरी अमेरिका में, CCS1 और टेस्ला के NACS चार्जिंग मानक वर्तमान में प्रमुख हैं। इससे पहले, CCS1 और जापान के CHAdeMO मानक के बीच कड़ी प्रतिस्पर्धा थी। हालांकि, हाल के वर्षों में विशुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में जापानी कंपनियों के पतन के साथ, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में पहले की सबसे अधिक बिकने वाली निसान लीफ की बिक्री में गिरावट के कारण, बाद के मॉडलों ने CCS1 को अपना लिया, और उत्तरी अमेरिका में CHAdeMO को हार का सामना करना पड़ा।
कई प्रमुख यूरोपीय कार कंपनियों ने CCS2 मानक को अपनाया है। चीन का अपना चार्जिंग मानक GB/T है (जो वर्तमान में अगली पीढ़ी के सुपर चार्जिंग मानक चाओजी को बढ़ावा दे रहा है), जबकि जापान अभी भी CHAdeMO का उपयोग करता है।
सीसीएस मानक, सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स के एसएई मानक और यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग संघ के एसीईए मानक पर आधारित डीसी फास्ट कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम कॉम्बो मानक से लिया गया है। "फास्ट चार्जिंग एसोसिएशन" की आधिकारिक स्थापना 2012 में अमेरिका के लॉस एंजिल्स में आयोजित 26वें विश्व इलेक्ट्रिक वाहन सम्मेलन में हुई थी। उसी वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, फॉक्सवैगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, पोर्श और क्रिसलर सहित आठ प्रमुख अमेरिकी और जर्मन कार कंपनियों ने एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग मानक स्थापित किया और एक बयान जारी कर बाद में सीसीएस मानक के संयुक्त प्रचार की घोषणा की। इसे अमेरिकी और जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग संघों द्वारा शीघ्र ही मान्यता मिल गई।
CCS1 की तुलना में, टेस्ला के NACS के फायदे ये हैं: (1) यह बहुत हल्का है, एक छोटा सा प्लग धीमी और तेज़ चार्जिंग दोनों की ज़रूरतों को पूरा कर सकता है, जबकि CCS1 और CHAdeMO बेहद भारी हैं; (2) सभी NACS कारें प्लग-एंड-प्ले बिलिंग के लिए डेटा प्रोटोकॉल को सपोर्ट करती हैं। हाईवे पर इलेक्ट्रिक कार चलाने वाले हर व्यक्ति को यह पता होगा। चार्ज करने के लिए, आपको कई ऐप डाउनलोड करने पड़ सकते हैं और फिर भुगतान के लिए QR कोड स्कैन करना पड़ सकता है। यह बहुत मुश्किल और असुविधाजनक है। अगर आप प्लग-एंड-प्ले करके बिलिंग कर सकते हैं, तो अनुभव कहीं बेहतर होगा। यह सुविधा फिलहाल कुछ ही CCS मॉडलों में उपलब्ध है। (3) टेस्ला का विशाल चार्जिंग नेटवर्क कार मालिकों को अपनी कारों का इस्तेमाल करने में बहुत सुविधा देता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अन्य CCS1 चार्जिंग पाइलों की तुलना में, टेस्ला चार्जिंग पाइलों की विश्वसनीयता अधिक है और अनुभव बेहतर है।

टेस्ला NACS चार्जिंग मानक और CCS1 चार्जिंग मानक की तुलना
फास्ट चार्जिंग में यही अंतर है। उत्तरी अमेरिका के जिन उपयोगकर्ताओं को केवल स्लो चार्जिंग चाहिए, उनके लिए J1772 चार्जिंग मानक का उपयोग किया जाता है। सभी टेस्ला कारों के साथ एक साधारण एडाप्टर आता है जिससे वे J1772 का उपयोग कर सकते हैं। टेस्ला मालिक आमतौर पर घर पर NACS चार्जर लगवाते हैं, जो सस्ते होते हैं।
कुछ सार्वजनिक स्थानों, जैसे होटलों के लिए, टेस्ला होटलों को NACS स्लो चार्जर वितरित करेगी; यदि टेस्ला NACS मानक बन जाता है, तो मौजूदा J1772 को NACS में परिवर्तित करने के लिए एक एडाप्टर से लैस किया जाएगा।
3. मानक बनाम अधिकांश उपयोगकर्ता
चीन के विपरीत, जहाँ राष्ट्रीय मानक आवश्यकताओं को एकीकृत किया गया है, हालाँकि उत्तरी अमेरिका में CCS1 चार्जिंग मानक है, लेकिन टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क के शुरुआती निर्माण और बड़ी संख्या के कारण, उत्तरी अमेरिका में एक बहुत ही दिलचस्प स्थिति उत्पन्न हो गई है: CCS1 मानक का समर्थन करने वाली अधिकांश कंपनियाँ (टेस्ला को छोड़कर लगभग सभी कंपनियाँ) वास्तव में अल्पसंख्यक हैं; इसके बजाय, टेस्ला चार्जिंग इंटरफ़ेस का उपयोग वास्तव में अधिकांश उपयोगकर्ता करते हैं।
टेस्ला के चार्जिंग इंटरफेस के प्रचार में समस्या यह है कि यह किसी भी मानक संगठन द्वारा जारी या मान्यता प्राप्त मानक नहीं है, क्योंकि मानक बनने के लिए इसे मानक विकास संगठन की संबंधित प्रक्रियाओं से गुजरना पड़ता है। यह केवल टेस्ला का अपना समाधान है, और यह मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका (और जापान और दक्षिण कोरिया जैसे कुछ बाजारों) में उपलब्ध है।
पहले टेस्ला ने घोषणा की थी कि वह अपने पेटेंट "मुफ्त" में लाइसेंस देगी, लेकिन कुछ शर्तों के साथ। इस प्रस्ताव को बहुत कम लोगों ने स्वीकार किया। अब जब टेस्ला ने अपनी चार्जिंग तकनीक और उत्पादों को पूरी तरह से सार्वजनिक कर दिया है, तो लोग कंपनी की अनुमति के बिना भी इनका उपयोग कर सकते हैं। दूसरी ओर, उत्तरी अमेरिकी बाजार के आंकड़ों के अनुसार, टेस्ला के चार्जिंग पाइल/स्टेशन के निर्माण की लागत मानक लागत का लगभग 1/5 है, जिससे प्रचार के दौरान उसे लागत का अधिक लाभ मिलता है। इसी समय, 9 जून, 2023 को, यानी फोर्ड और जनरल मोटर्स के टेस्ला एनएसीएस में शामिल होने के बाद, व्हाइट हाउस ने घोषणा की कि टेस्ला के एनएसीएस को बिडेन प्रशासन से चार्जिंग पाइल के लिए सब्सिडी भी मिल सकती है। इससे पहले, टेस्ला इसके लिए पात्र नहीं थी।
अमेरिकी कंपनियों और सरकार का यह कदम कुछ हद तक यूरोपीय कंपनियों को एकमत करने जैसा लगता है। अगर टेस्ला का NACS मानक अंततः उत्तरी अमेरिकी बाजार को एकीकृत कर सकता है, तो वैश्विक चार्जिंग मानक एक नई त्रिपक्षीय स्थिति का निर्माण करेंगे: चीन का GB/T, यूरोप का CCS2 और टेस्ला का NACS।

हाल ही में, निसान ने टेस्ला के साथ 2025 से नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (NACS) को अपनाने के लिए एक समझौते की घोषणा की है, जिसका उद्देश्य निसान मालिकों को अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए अधिक विकल्प प्रदान करना है। महज दो महीनों में, फॉक्सवैगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिवियन, वोल्वो, पोलस्टार और मर्सिडीज-बेंज सहित सात ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने टेस्ला के साथ चार्जिंग समझौतों की घोषणा की है। इसके अलावा, एक ही दिन के भीतर, चार विदेशी प्रमुख चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों और सेवा प्रदाताओं ने एक साथ टेस्ला NACS मानक को अपनाने की घोषणा की। $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

टेस्ला में यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में चार्जिंग मानकों को एकीकृत करने की क्षमता है।

वर्तमान में बाजार में चार्जिंग के चार मुख्य मानक मौजूद हैं, जिनमें शामिल हैं: जापानी CHAdeMo मानक, चीनी GB/T मानक, यूरोपीय और अमेरिकी CCS1/2 मानक और टेस्ला का NACS मानक। जिस प्रकार हवा की दिशा और रीति-रिवाज हर मील पर बदलते हैं, उसी प्रकार विभिन्न चार्जिंग प्रोटोकॉल मानक नई ऊर्जा वाहनों के वैश्विक विस्तार में एक बड़ी बाधा हैं।

जैसा कि हम सभी जानते हैं, अमेरिकी डॉलर विश्व की प्रमुख मुद्रा है, इसलिए यह विशेष रूप से "मजबूत" है। इसे देखते हुए, मस्क ने वैश्विक चार्जिंग मानक पर अपना दबदबा बनाने के लिए बड़े प्रयास किए हैं। 2022 के अंत में, टेस्ला ने घोषणा की कि वह NACS मानक को सार्वजनिक करेगी, अपने चार्जिंग कनेक्टर डिज़ाइन पेटेंट का खुलासा करेगी और अन्य कार कंपनियों को बड़े पैमाने पर उत्पादित वाहनों में NACS चार्जिंग इंटरफ़ेस अपनाने के लिए आमंत्रित करेगी। इसके बाद, टेस्ला ने सुपरचार्जिंग नेटवर्क खोलने की घोषणा की। टेस्ला के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में अग्रणी फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क है, जिसमें लगभग 1,600 सुपरचार्जिंग स्टेशन और 17,000 से अधिक सुपरचार्जिंग पाइल शामिल हैं। टेस्ला के सुपरचार्जिंग नेटवर्क का उपयोग करने से स्वयं का चार्जिंग नेटवर्क बनाने में लगने वाले पैसे की काफी बचत हो सकती है। अब तक, टेस्ला ने 18 देशों और क्षेत्रों में अन्य कार ब्रांडों के लिए अपना चार्जिंग नेटवर्क खोल दिया है।

निश्चित रूप से, मस्क दुनिया के प्रमुख नई ऊर्जा वाहन बाजार चीन को हाथ से जाने नहीं देंगे। इस साल अप्रैल में, टेस्ला ने चीन में चार्जिंग नेटवर्क के पायलट प्रोजेक्ट की शुरुआत की घोषणा की। पहले चरण में शुरू किए गए 10 सुपर चार्जिंग स्टेशन 37 गैर-टेस्ला मॉडलों के लिए हैं, जिनमें बीवाईडी और "वेई शियाओली" जैसे ब्रांडों के कई लोकप्रिय मॉडल शामिल हैं। भविष्य में, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क को एक बड़े क्षेत्र में फैलाया जाएगा और विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों के लिए सेवाओं का दायरा लगातार बढ़ाया जाएगा।

इस साल की पहली छमाही में, मेरे देश ने कुल 534,000 नई ऊर्जा वाहनों का निर्यात किया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 1.6 गुना अधिक है। इससे यह देश नई ऊर्जा वाहनों के निर्यात के मामले में विश्व का अग्रणी देश बन गया है। चीनी बाज़ार में, घरेलू नई ऊर्जा संबंधी नीतियां पहले बनाई गईं और उद्योग का विकास भी पहले हुआ। GB/T 2015 चार्जिंग राष्ट्रीय मानक को मानक के रूप में एकीकृत कर दिया गया है। हालांकि, आयातित और निर्यातित वाहनों की एक बड़ी संख्या में चार्जिंग इंटरफेस की असंगति अभी भी देखी जा रही है। पहले ऐसी खबरें आई थीं कि यह राष्ट्रीय मानक चार्जिंग इंटरफेस से मेल नहीं खाता। वाहन मालिक केवल विशेष चार्जिंग पाइलों पर ही चार्ज कर सकते हैं। यदि उन्हें राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पाइलों का उपयोग करना है, तो उन्हें एक विशेष एडेप्टर की आवश्यकता होती है। (संपादक को बचपन में घर में इस्तेमाल होने वाले कुछ आयातित उपकरणों की याद आ गई। सॉकेट पर भी एक कनवर्टर लगा होता था। यूरोपीय और अमेरिकी संस्करण बहुत उलझे हुए थे। अगर मैं एक दिन भूल जाऊं, तो सर्किट ब्रेकर ट्रिप हो सकता है।)

इसके अलावा, चीन के चार्जिंग मानक बहुत जल्दी तैयार कर लिए गए थे (शायद इसलिए कि किसी ने यह अनुमान नहीं लगाया था कि नई ऊर्जा वाली गाड़ियाँ इतनी तेज़ी से विकसित हो सकती हैं), राष्ट्रीय मानक चार्जिंग क्षमता काफी रूढ़िवादी स्तर पर निर्धारित की गई है – अधिकतम वोल्टेज 950V और अधिकतम करंट 250A है, जिसके परिणामस्वरूप इसकी सैद्धांतिक अधिकतम क्षमता 250kW से कम तक सीमित है। इसके विपरीत, उत्तरी अमेरिकी बाजार में टेस्ला द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला NACS मानक न केवल एक छोटा चार्जिंग प्लग प्रदान करता है, बल्कि इसमें DC/AC चार्जिंग की सुविधा भी एकीकृत है, जिससे चार्जिंग की गति 350kW तक पहुँच जाती है।

हालांकि, नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में एक अग्रणी खिलाड़ी होने के नाते, चीनी मानकों को वैश्विक स्तर पर अपनाने के लिए, चीन, जापान और जर्मनी ने संयुक्त रूप से एक नया चार्जिंग मानक "चाओजी" विकसित किया है। 2020 में, जापान की CHAdeMO ने CHAdeMO3.0 मानक जारी किया और चाओजी इंटरफ़ेस को अपनाने की घोषणा की। इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय विद्युत प्रौद्योगिकी आयोग (IEC) ने भी चाओजी समाधान को अपनाया है।

मौजूदा रफ्तार को देखते हुए, चाओजी इंटरफेस और टेस्ला एनएसीएस इंटरफेस के बीच भविष्य में कड़ी टक्कर हो सकती है, और अंततः नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में इनमें से केवल एक ही "टाइप-सी इंटरफेस" बन पाएगा। हालांकि, जैसे-जैसे अधिक से अधिक कार कंपनियां "अगर आप किसी को हरा नहीं सकते तो उससे जुड़ जाएं" का रास्ता अपना रही हैं, टेस्ला के एनएसीएस इंटरफेस की लोकप्रियता लोगों की उम्मीदों से कहीं अधिक बढ़ गई है। शायद चाओजी के लिए अब ज्यादा समय नहीं बचा है?