Akankah Tesla NACS menyatukan antarmuka pengisian daya di Amerika Utara?

Akankah Tesla menyatukan antarmuka pengisian daya di Amerika Utara?

Hanya dalam beberapa hari, standar antarmuka pengisian daya di Amerika Utara hampir berubah.
Pada 23 Mei 2023, Ford tiba-tiba mengumumkan bahwa mereka akan sepenuhnya mengakses stasiun pengisian daya Tesla dan pertama-tama akan mengirimkan adaptor untuk menghubungkan ke konektor pengisian daya Tesla kepada pemilik Ford yang sudah ada mulai tahun depan, dan kemudian di masa mendatang. Kendaraan listrik Ford akan langsung menggunakan antarmuka pengisian daya Tesla, yang menghilangkan kebutuhan akan adaptor dan dapat langsung menggunakan semua jaringan pengisian daya Tesla di seluruh Amerika Serikat.

Dua minggu kemudian, pada 8 Juni 2023, CEO General Motors Barra dan Musk mengumumkan dalam konferensi Twitter Spaces bahwa General Motors akan mengadopsi standar Tesla, standar NACS (Tesla menyebut antarmuka pengisian dayanya sebagai North American Charging Standard (NACS)), mirip dengan Ford, GM juga menerapkan transformasi antarmuka pengisian daya ini dalam dua langkah. Mulai awal tahun 2024, adaptor akan diberikan kepada pemilik kendaraan listrik GM yang sudah ada, dan kemudian mulai tahun 2025, kendaraan listrik GM baru akan dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya NACS langsung pada kendaraan.

Hal ini dapat dikatakan sebagai pukulan telak bagi standar antarmuka pengisian daya lainnya (terutama CCS) yang telah ada di pasar Amerika Utara. Meskipun hanya tiga perusahaan kendaraan, Tesla, Ford, dan General Motors, yang telah bergabung dengan standar antarmuka NACS, dilihat dari volume penjualan kendaraan listrik dan pasar antarmuka pengisian daya di Amerika Serikat pada tahun 2022, jumlah pemain yang menguasai sebagian besar pasar sangat kecil: penjualan kendaraan listrik dari ketiga perusahaan ini mencakup lebih dari 60% penjualan kendaraan listrik di AS, dan pengisian cepat NACS Tesla juga mencakup hampir 60% pasar AS.

2. Persaingan global terkait antarmuka pengisian daya
Selain keterbatasan jangkauan jelajah, kenyamanan dan kecepatan pengisian daya juga menjadi kendala besar bagi popularisasi kendaraan listrik. Terlebih lagi, selain teknologi itu sendiri, inkonsistensi standar pengisian daya antar negara dan wilayah juga membuat perkembangan industri pengisian daya menjadi lambat dan mahal.
Saat ini terdapat lima standar antarmuka pengisian daya utama di dunia: CCS1 (CCS=Combined Charging System) di Amerika Utara, CCS2 di Eropa, GB/T di Tiongkok, CHAdeMO di Jepang, dan NACS yang dikhususkan untuk Tesla.

Di antara mereka, hanya Tesla yang selalu mengintegrasikan AC dan DC, sedangkan yang lain memiliki antarmuka pengisian AC (AC) dan antarmuka pengisian DC (DC) yang terpisah.
Di Amerika Utara, standar pengisian daya CCS1 dan NACS milik Tesla saat ini merupakan yang utama. Sebelumnya, persaingan paling sengit terjadi antara CCS1 dan standar CHAdeMO dari Jepang. Namun, dengan runtuhnya perusahaan-perusahaan Jepang di jalur kendaraan listrik murni dalam beberapa tahun terakhir, terutama penurunan penjualan Nissan Leaf, juara penjualan kendaraan listrik murni sebelumnya di Amerika Utara, model-model selanjutnya seperti Ariya beralih ke CCS1, dan CHAdeMO dikalahkan di Amerika Utara.
Beberapa perusahaan mobil besar Eropa telah memilih standar CCS2. China memiliki standar pengisian daya sendiri, GB/T (saat ini mempromosikan standar pengisian daya super generasi berikutnya, ChaoJi), sementara Jepang masih menggunakan CHAdeMO.
Standar CCS berasal dari standar kombinasi sistem pengisian cepat DC berdasarkan standar SAE dari Society of Automotive Engineers dan standar ACEA dari European Automotive Industry Association. “Fast Charging Association” secara resmi didirikan pada Konferensi Kendaraan Listrik Dunia ke-26 di Los Angeles, AS pada tahun 2012. Pada tahun yang sama, delapan perusahaan mobil besar Amerika dan Jerman termasuk Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, dan Chrysler membentuk standar pengisian cepat kendaraan listrik yang terpadu, mengeluarkan pernyataan, dan kemudian mengumumkan promosi bersama standar CCS. Standar ini dengan cepat diakui oleh asosiasi industri otomotif Amerika dan Jerman.
Dibandingkan dengan CCS1, keunggulan NACS Tesla adalah: (1) sangat ringan, colokan kecil dapat memenuhi kebutuhan pengisian daya lambat dan cepat, sedangkan CCS1 dan CHAdeMO sangat besar; (2) semua mobil NACS mendukung protokol data untuk menangani penagihan plug-and-play. Siapa pun yang mengendarai mobil listrik di jalan raya pasti tahu ini. Untuk mengisi daya, Anda mungkin harus mengunduh beberapa aplikasi dan kemudian memindai kode QR untuk membayar. Ini sangat sulit dan tidak nyaman. Jika Anda dapat melakukan penagihan plug-and-play, pengalamannya akan jauh lebih baik. Fungsi ini saat ini didukung oleh beberapa model CCS. (3) Tata letak jaringan pengisian daya Tesla yang luas memberikan kemudahan besar bagi pemilik mobil dalam menggunakan mobil mereka. Yang terpenting adalah dibandingkan dengan tiang pengisian daya CCS1 lainnya, keandalan tiang pengisian daya Tesla lebih tinggi dan pengalamannya lebih baik.

Perbandingan standar pengisian daya Tesla NACS dan standar pengisian daya CCS1
Inilah perbedaan pengisian daya cepat. Bagi pengguna di Amerika Utara yang hanya menginginkan pengisian daya lambat, standar pengisian daya J1772 digunakan. Semua Tesla dilengkapi dengan adaptor sederhana yang memungkinkan mereka menggunakan J1772. Pemilik Tesla cenderung memasang pengisi daya NACS di rumah, yang lebih murah.
Untuk beberapa tempat umum, seperti hotel, Tesla akan mendistribusikan pengisi daya lambat NACS ke hotel-hotel tersebut; jika Tesla NACS menjadi standar, maka J1772 yang ada akan dilengkapi dengan adaptor untuk mengkonversi ke NACS.
3. Standar vs. Sebagian besar pengguna
Tidak seperti China yang memiliki persyaratan standar nasional yang ter统一, meskipun CCS1 adalah standar pengisian daya di Amerika Utara, karena pembangunan awal dan banyaknya jaringan pengisian daya Tesla, hal ini telah menciptakan situasi yang sangat menarik di Amerika Utara, yaitu: sebagian besar standar CCS1 yang didukung oleh perusahaan (hampir semua perusahaan kecuali Tesla) sebenarnya adalah minoritas; alih-alih antarmuka pengisian daya standar Tesla, justru antarmuka ini yang digunakan oleh sebagian besar pengguna.
Masalah dengan promosi antarmuka pengisian daya Tesla adalah bahwa antarmuka tersebut bukanlah standar yang dikeluarkan atau diakui oleh organisasi standar mana pun, karena untuk menjadi standar, antarmuka tersebut harus melalui prosedur yang relevan dari organisasi pengembangan standar. Ini hanyalah solusi dari Tesla sendiri, dan sebagian besar digunakan di Amerika Utara (dan beberapa pasar seperti Jepang dan Korea Selatan).
Sebelumnya, Tesla mengumumkan akan memberikan lisensi patennya "secara gratis" tetapi dengan beberapa syarat, tawaran yang hanya sedikit yang memanfaatkannya. Sekarang Tesla telah sepenuhnya membuka teknologi dan produk pengisian dayanya, sehingga orang dapat menggunakannya tanpa izin perusahaan. Di sisi lain, menurut statistik pasar Amerika Utara, biaya pembangunan stasiun pengisian daya Tesla hanya sekitar 1/5 dari standar, yang memberikan keuntungan biaya yang lebih besar saat promosi. Pada saat yang sama, pada 9 Juni 2023, yaitu setelah Ford dan General Motors bergabung dengan Tesla NACS, Gedung Putih merilis berita bahwa NACS Tesla juga dapat menerima subsidi stasiun pengisian daya dari pemerintahan Biden. Sebelumnya, Tesla tidak memenuhi syarat.
Langkah yang diambil oleh perusahaan-perusahaan Amerika dan pemerintah ini terasa seperti upaya untuk menyelaraskan standar perusahaan-perusahaan Eropa. Jika standar NACS Tesla pada akhirnya dapat menyatukan pasar Amerika Utara, maka standar pengisian daya global akan membentuk situasi tiga pihak yang baru: GB/T China, CCS2 Eropa, dan NACS Tesla.

Baru-baru ini, Nissan mengumumkan kesepakatan dengan Tesla untuk mengadopsi Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS) mulai tahun 2025, bertujuan untuk memberikan pemilik Nissan lebih banyak pilihan untuk mengisi daya kendaraan listrik mereka. Hanya dalam dua bulan, tujuh produsen mobil, termasuk Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, dan Mercedes-Benz, telah mengumumkan perjanjian pengisian daya dengan Tesla. Selain itu, dalam satu hari, empat operator jaringan pengisian daya utama dan penyedia layanan di luar negeri secara bersamaan mengumumkan adopsi standar NACS Tesla. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla berpotensi menyatukan standar pengisian daya di pasar Eropa dan Amerika.

Saat ini terdapat 4 standar pengisian daya utama di pasaran, yaitu: standar CHAdeMo Jepang, standar GB/T Tiongkok, standar CCS1/2 Eropa dan Amerika, dan standar NACS Tesla. Sama seperti angin yang berbeda-beda di setiap tempat dan kebiasaan yang berbeda-beda di setiap tempat, perbedaan standar protokol pengisian daya merupakan salah satu "hambatan" bagi ekspansi global kendaraan energi baru.

Seperti yang kita ketahui, dolar AS adalah mata uang utama dunia, sehingga sangat "kuat". Mengingat hal ini, Musk juga telah mengumpulkan strategi besar dalam upaya mendominasi standar pengisian daya global. Pada akhir tahun 2022, Tesla mengumumkan akan membuka standar NACS, mengungkapkan paten desain konektor pengisian dayanya, dan mengundang perusahaan mobil lain untuk mengadopsi antarmuka pengisian daya NACS pada kendaraan produksi massal. Selanjutnya, Tesla mengumumkan pembukaan jaringan pengisian daya super cepat. Tesla memiliki jaringan pengisian daya cepat terdepan di Amerika Serikat, termasuk sekitar 1.600 stasiun pengisian daya super cepat dan lebih dari 17.000 tiang pengisian daya super cepat. Mengakses jaringan pengisian daya super cepat Tesla dapat menghemat banyak uang dalam membangun jaringan pengisian daya sendiri. Hingga saat ini, Tesla telah membuka jaringan pengisian dayanya untuk merek mobil lain di 18 negara dan wilayah.

Tentu saja, Musk tidak akan melepaskan China, pasar kendaraan energi baru utama di dunia. Pada bulan April tahun ini, Tesla mengumumkan pembukaan uji coba jaringan pengisian daya di China. Gelombang pertama pembukaan uji coba sebanyak 10 stasiun pengisian daya super ditujukan untuk 37 model non-Tesla, mencakup banyak model populer di bawah merek seperti BYD dan Wei Xiaoli. Di masa mendatang, jaringan pengisian daya Tesla akan dibangun di area yang lebih luas dan cakupan layanan untuk berbagai merek dan model akan terus diperluas.

Pada paruh pertama tahun ini, negara saya mengekspor total 534.000 kendaraan energi baru, meningkat 1,6 kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya, menjadikannya negara nomor satu di dunia dalam hal penjualan ekspor kendaraan energi baru. Di pasar Tiongkok, kebijakan terkait energi baru domestik dirumuskan lebih awal dan industri berkembang lebih awal. Standar pengisian daya nasional GB/T 2015 telah disatukan sebagai standar. Namun, ketidaksesuaian antarmuka pengisian daya masih muncul pada sejumlah besar kendaraan impor dan ekspor. Ada laporan berita awal bahwa antarmuka pengisian daya tidak sesuai dengan standar nasional. Pemilik mobil hanya dapat mengisi daya di stasiun pengisian daya khusus. Jika mereka perlu menggunakan stasiun pengisian daya standar nasional, mereka membutuhkan adaptor khusus. (Editor teringat beberapa peralatan impor yang digunakan di rumah saat saya masih kecil. Ada juga konverter pada soketnya. Versi Eropa dan Amerika sangat rumit. Jika saya lupa suatu hari, pemutus sirkuit mungkin akan mati.)

Selain itu, standar pengisian daya di Tiongkok dirumuskan terlalu dini (mungkin karena tidak ada yang memperkirakan bahwa kendaraan energi baru dapat berkembang begitu pesat), daya pengisian standar nasional ditetapkan pada tingkat yang cukup konservatif – tegangan maksimum 950V, arus maksimum 250A, yang mengakibatkan daya puncak teoritisnya terbatas hingga kurang dari 250kW. Sebaliknya, standar NACS yang didominasi oleh Tesla di pasar Amerika Utara tidak hanya memiliki colokan pengisian daya yang kecil, tetapi juga mengintegrasikan pengisian daya DC/AC, dengan kecepatan pengisian daya hingga 350kW.

Namun, sebagai pemain utama dalam kendaraan energi baru, untuk memungkinkan standar Tiongkok "mendunia", Tiongkok, Jepang, dan Jerman telah bersama-sama menciptakan standar pengisian daya baru "ChaoJi". Pada tahun 2020, CHAdeMO Jepang merilis standar CHAdeMO3.0 dan mengumumkan adopsi antarmuka ChaoJi. Selain itu, IEC (Komisi Elektroteknik Internasional) juga telah mengadopsi solusi ChaoJi.

Berdasarkan laju perkembangan saat ini, antarmuka ChaoJi dan antarmuka Tesla NACS mungkin akan menghadapi persaingan ketat di masa depan, dan hanya salah satu dari mereka yang pada akhirnya dapat menjadi "antarmuka Type-C" di bidang kendaraan energi baru. Namun, karena semakin banyak perusahaan mobil memilih jalur "ikut jika tidak bisa mengalahkan yang lain", popularitas antarmuka NACS Tesla saat ini telah jauh melampaui ekspektasi orang. Mungkin tidak banyak waktu tersisa untuk ChaoJi?