سيارات هيونداي وكيا تعتمد معيار الشحن Tesla NACS

سيارات هيونداي وكيا تعتمد معيار الشحن NACS

هل توحيد واجهات شحن السيارات قادم؟ أعلنت هيونداي موتور وكيا رسميًا مؤخرًا أن سياراتهما في أمريكا الشمالية والأسواق الأخرى ستُربط بمعيار شحن تيسلا لأمريكا الشمالية (NACS). حتى الآن، اعتمدت 11 شركة سيارات معيار شحن تيسلا NACS. إذًا، ما هي الحلول لمعايير الشحن؟ ما هو معيار الشحن الحالي في بلدي؟

NACS، واسمه الكامل هو معيار الشحن لأمريكا الشمالية. وهو مجموعة من معايير الشحن التي تقودها وتروج لها شركة تسلا. وكما يوحي اسمه، فإن جمهوره الرئيسي هو سوق أمريكا الشمالية. من أهم ميزات Tesla NACS الجمع بين الشحن البطيء بالتيار المتردد والشحن السريع بالتيار المستمر، مما يحل بشكل رئيسي مشكلة ضعف كفاءة معايير شحن SAE باستخدام التيار المتردد. بموجب معيار NACS، يتم توحيد معدلات الشحن المختلفة، وهو متوافق مع التيار المتردد والمستمر في الوقت نفسه. كما أن حجم واجهته أصغر، وهو مشابه جدًا لواجهة Type-C في المنتجات الرقمية.

حاليًا، تشمل شركات السيارات المرتبطة بـ Tesla NACS كلًا من Tesla وFord وHonda وAptera وGeneral Motors وRivian وVolvo وMercedes-Benz وPolestar وFisker وHyundai وKia.

نظام NACS ليس جديدًا، ولكنه كان حكرًا على تسلا لفترة طويلة. لم تُغيّر تسلا اسم معيار الشحن الفريد الخاص بها وفتحت المجال لاستخدامه إلا في نوفمبر من العام الماضي. ومع ذلك، في أقل من عام، انتقلت العديد من شركات السيارات التي كانت تستخدم معيار DC CCS في الأصل إلى NACS. ومن المرجح أن تصبح هذه المنصة حاليًا معيار شحن موحدًا في جميع أنحاء أمريكا الشمالية.

إن تأثير NACS على بلدنا ضئيل، ولكن يجب النظر إليه بحذر
لنتحدث عن الخلاصة أولاً. لن يكون لانضمام هيونداي وكيا إلى نظام NACS تأثير يُذكر على طرازات هيونداي وكيا المباعة حاليًا والمُراد بيعها في بلدي. نظام NACS نفسه ليس شائعًا في بلدنا. يحتاج نظام NACS الخاص بسيارات تسلا في الصين إلى تحويله باستخدام مُحوّل GB/T لاستخدام نظام تجاوز السرعة. ولكن هناك أيضًا جوانب عديدة في معيار شحن نظام NACS الخاص بسيارات تسلا تستحق اهتمامنا.

لقد حققت تقنية NACS رواجًا واسعًا وترويجًا مستمرًا في سوق أمريكا الشمالية في بلدنا. منذ تطبيق معايير الشحن الوطنية في الصين عام ٢٠١٥، تم تجاوز العوائق المتعلقة بواجهات الشحن ودوائر التوجيه وبروتوكولات الاتصال وغيرها من جوانب المركبات الكهربائية وأكوام الشحن بشكل كبير. على سبيل المثال، في السوق الصينية، بعد عام ٢٠١٥، اعتمدت السيارات بشكل موحد واجهات شحن "USB-C"، بينما تم حظر أنواع مختلفة من الواجهات مثل "USB-A" و"Lightning".

حاليًا، المعيار الموحد لشحن السيارات المعتمد في بلدي هو GB/T20234-2015. يُحلّ هذا المعيار الالتباسَ المُستمرّ حول معايير واجهة الشحن قبل عام 2016، ويلعب دورًا هامًا في تطوير شركات مركبات الطاقة الجديدة المستقلة وتوسيع نطاق البنية التحتية الداعمة للمركبات الكهربائية. ويمكن القول إنّ قدرة بلدي على أن تصبح سوقًا عالمية المستوى لمركبات الطاقة الجديدة لا تنفصل عن صياغة هذا المعيار وإطلاقه.

مع ذلك، مع تطوير معايير شحن Chaoji، سيتم حل مشكلة الركود التي سببها المعيار الوطني لعام 2015. يتميز معيار شحن Chaoji بأمان أعلى، وقوة شحن أكبر، وتوافق أفضل، ومتانة عتادية، وخفة وزن. إلى حد ما، يشير Chaoji أيضًا إلى العديد من ميزات Tesla NACS. مع ذلك، لا تزال معايير الشحن في بلدنا حاليًا عند مستوى المراجعات الطفيفة للمعيار الوطني لعام 2015. الواجهة عالمية، لكن الطاقة والمتانة والجوانب الأخرى لا تزال متأخرة.

ثلاثة وجهات نظر للسائق:
باختصار، يتماشى اعتماد هيونداي وكيا موتورز لمعيار شحن Tesla NACS في سوق أمريكا الشمالية مع القرار السابق الذي اتخذته نيسان وعدد من شركات السيارات الكبرى بالانضمام إلى هذا المعيار، والذي يهدف إلى مراعاة اتجاهات تطوير الطاقة الجديدة والسوق المحلية. يجب أن تتوافق معايير منافذ الشحن المستخدمة في جميع طرازات الطاقة الجديدة المتوفرة حاليًا في السوق الصينية مع المعيار الوطني GB/T، ولا داعي لقلق مالكي السيارات بشأن أي لبس في المعايير. ومع ذلك، قد يصبح نمو NACS مشكلة رئيسية يجب على الشركات المستقلة الجديدة مراعاتها عند التوسع عالميًا.