Els vehicles Hyundai i Kia adopten l'estàndard de càrrega NACS de Tesla

Els vehicles Hyundai i Kia adopten l'estàndard de càrrega NACS

S'acosta la "unificació" de les interfícies de càrrega de cotxes? Recentment, Hyundai Motor i Kia han anunciat oficialment que els seus vehicles a Amèrica del Nord i altres mercats es connectaran a l'estàndard de càrrega nord-americà (NACS) de Tesla. De moment, 11 companyies automobilístiques han adoptat l'estàndard de càrrega NACS de Tesla. Aleshores, quines són les solucions als estàndards de càrrega? Quin és l'estàndard de càrrega actual al meu país?

NACS, el nom complet és Estàndard de càrrega nord-americà. Es tracta d'un conjunt d'estàndards de càrrega liderats i promoguts per Tesla. Com el seu nom indica, el seu públic principal és el mercat nord-americà. Una de les característiques més importants del Tesla NACS és la combinació de càrrega lenta de CA i càrrega ràpida de CC, que resol principalment el problema de l'eficiència insuficient dels estàndards de càrrega SAE mitjançant corrent altern. Sota l'estàndard NACS, s'unifiquen diferents taxes de càrrega i s'adapta a CA i CC alhora. La mida de la interfície també és més petita, cosa que és força similar a la interfície de tipus C dels productes digitals.

Actualment, les companyies automobilístiques connectades a Tesla NACS inclouen Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai i Kia.

El NACS no és nou, però ha estat exclusiu de Tesla durant molt de temps. No va ser fins al novembre de l'any passat que Tesla va canviar el nom del seu estàndard de càrrega únic i va obrir els permisos. Tanmateix, en menys d'un any, moltes companyies automobilístiques que originalment utilitzaven l'estàndard DC CCS s'han transferit al NACS. Actualment, és probable que aquesta plataforma es converteixi en un estàndard de càrrega unificat a tota Amèrica del Nord.

El NACS té poc impacte al nostre país, però s'ha de veure amb precaució.
Primer, parlem de la conclusió. La unió de Hyundai i Kia al NACS tindrà poc impacte en els models de Hyundai i Kia que es venen actualment i que es vendran al meu país. El NACS en si no és popular al nostre país. El Tesla NACS a la Xina s'ha de convertir mitjançant un adaptador GB/T per utilitzar la sobrecàrrega. Però també hi ha molts aspectes de l'estàndard de càrrega Tesla NACS que mereixen la nostra atenció.

La popularitat i la promoció contínua dels NACS al mercat nord-americà s'han aconseguit al nostre país. Des de la implementació dels estàndards nacionals de càrrega a la Xina el 2015, s'han eliminat en gran mesura les barreres en les interfícies de càrrega, els circuits de guia, els protocols de comunicació i altres aspectes dels vehicles elèctrics i les piles de càrrega. Per exemple, al mercat xinès, després del 2015, els cotxes han adoptat uniformement les interfícies de càrrega "USB-C", i s'han prohibit diferents formes d'interfícies com ara "USB-A" i "Lightning".

Actualment, l'estàndard unificat de càrrega d'automòbils adoptat al meu país és principalment GB/T20234-2015. Aquest estàndard resol la confusió de llarga data en els estàndards d'interfície de càrrega abans del 2016 i juga un paper important en el desenvolupament d'empreses independents de vehicles de nova energia i l'expansió de l'escala de la infraestructura de suport per a vehicles elèctrics. Es pot dir que la capacitat del meu país per convertir-se en un mercat de vehicles de nova energia de classe mundial és inseparable de la formulació i el llançament d'aquest estàndard.

Tanmateix, amb el desenvolupament i l'avanç dels estàndards de càrrega Chaoji, es resoldrà el problema d'estancament causat per l'estàndard nacional del 2015. L'estàndard de càrrega Chaoji presenta una major seguretat, una major potència de càrrega, una millor compatibilitat, durabilitat del maquinari i lleugeresa. Fins a cert punt, Chaoji també fa referència a moltes característiques del Tesla NACS. Però actualment, els estàndards de càrrega del nostre país encara es mantenen al nivell de revisions menors respecte a l'estàndard nacional del 2015. La interfície és universal, però la potència, la durabilitat i altres aspectes s'han quedat enrere.

Tres perspectives del conductor:
En resum, l'adopció per part de Hyundai i Kia Motors de l'estàndard de càrrega NACS de Tesla al mercat nord-americà és coherent amb la decisió prèvia de Nissan i una sèrie de grans companyies automobilístiques d'unir-se a l'estàndard, que és per respectar les noves tendències de desenvolupament energètic i el mercat local. Els estàndards de port de càrrega utilitzats per tots els nous models d'energia actualment al mercat xinès han de complir amb l'estàndard nacional GB/T, i els propietaris de cotxes no han de preocupar-se per la confusió en els estàndards. Tanmateix, el creixement de NACS pot convertir-se en un problema important que les noves forces independents han de tenir en compte a l'hora de globalitzar-se.