Sjednotí Tesla NACS severoamerická nabíjecí rozhraní?

Sjednotí Tesla severoamerická nabíjecí rozhraní?

Během pouhých několika dní se severoamerické standardy nabíjecích rozhraní téměř změnily.
23. května 2023 Ford náhle oznámil, že plně zpřístupní nabíjecí stanice Tesly a od příštího roku a poté i v budoucnu nejprve stávajícím majitelům vozů Ford zašle adaptéry pro připojení k nabíjecím konektorům Tesly. Elektromobily Ford budou přímo využívat nabíjecí rozhraní Tesly, což eliminuje potřebu adaptérů a umožní jim přímo využívat všechny nabíjecí sítě Tesly v celých Spojených státech.

O dva týdny později, 8. června 2023, generální ředitel společnosti General Motors Barra a Musk na konferenci Twitter Spaces oznámili, že General Motors přijme standard Tesly, standard NACS (Tesla své nabíjecí rozhraní nazývá North American Charging Standard (zkráceně NACS), podobně jako Ford i GM provedla transformaci tohoto nabíjecího rozhraní ve dvou krocích. Počínaje začátkem roku 2024 budou stávajícím majitelům elektromobilů GM poskytovány adaptéry a poté od roku 2025 budou nová elektromobily GM vybavena nabíjecími rozhraními NACS přímo na vozidle.

Lze říci, že to představuje obrovskou ranu pro ostatní standardy nabíjecích rozhraní (zejména CCS), které existují na severoamerickém trhu. Přestože se ke standardu rozhraní NACS připojily pouze tři automobilky, Tesla, Ford a General Motors, soudě dle objemu prodeje elektromobilů a trhu s nabíjecími rozhraními ve Spojených státech v roce 2022, je to malý počet lidí, kteří okupují drtivou většinu trhu: tyto tři společnosti tvoří více než 60 % prodeje elektromobilů v USA a rychlé nabíjení NACS od Tesly představuje také téměř 60 % amerického trhu.

2. Globální boj o nabíjecí rozhraní
Kromě omezeného dojezdu je velkou překážkou popularizace elektromobilů také pohodlí a rychlost nabíjení. Kromě samotné technologie navíc rozvoj odvětví nabíjení zpomaluje a prodražuje i nekonzistence v nabíjecích standardech mezi zeměmi a regiony.
V současné době existuje na světě pět hlavních standardů nabíjecích rozhraní: CCS1 (CCS = Kombinovaný nabíjecí systém) v Severní Americe, CCS2 v Evropě, GB/T v Číně, CHAdeMO v Japonsku a NACS určený pro Teslu.

Mezi nimi pouze Tesla vždy integrovala střídavý a stejnosměrný proud, zatímco ostatní mají oddělená rozhraní pro nabíjení střídavým (AC) a stejnosměrným (DC) proudem.
V Severní Americe jsou v současné době hlavními standardy nabíjení CCS1 a NACS od Tesly. Předtím probíhala nejtvrdší konkurence mezi CCS1 a japonským standardem CHAdeMO. S úpadkem japonských společností na čistě elektrické trase v posledních letech, zejména s úpadkem Nissanu Leaf, předchozího šampiona v prodeji čistě elektrických vozidel v Severní Americe, však následné modely Ariya přešly na CCS1 a CHAdeMO byl v Severní Americe poražen.
Několik velkých evropských automobilek si zvolilo standard CCS2. Čína má svůj vlastní standard nabíjení GB/T (v současné době propaguje standard supernabíjení nové generace ChaoJi), zatímco Japonsko stále používá CHAdeMO.
Norma CCS je odvozena od normy pro kombinovaný systém rychlého nabíjení stejnosměrným proudem, která vychází z normy SAE Společnosti automobilových inženýrů a normy ACEA Evropské asociace automobilového průmyslu. „Asociace rychlého nabíjení“ byla oficiálně založena na 26. světové konferenci o elektrických vozidlech v Los Angeles v USA v roce 2012. Ve stejném roce osm významných amerických a německých automobilek, včetně Fordu, General Motors, Volkswagenu, Audi, BMW, Daimleru, Porsche a Chrysleru, vytvořilo jednotnou organizaci. Norma pro rychlé nabíjení elektromobilů vydala prohlášení a později oznámila společnou propagaci normy CCS. Americká a německá asociace automobilového průmyslu ji rychle uznaly.
Ve srovnání s CCS1 jsou výhody NACS od Tesly tyto: (1) velmi lehké, malá zástrčka dokáže uspokojit potřeby pomalého i rychlého nabíjení, zatímco CCS1 a CHAdeMO jsou extrémně objemné; (2) všechna vozidla NACS podporují datový protokol pro zpracování fakturace typu plug-and-play. Každý, kdo řídí elektromobil na dálnici, by to měl vědět. Abyste mohli nabíjet, možná si budete muset stáhnout několik aplikací a poté naskenovat QR kód pro platbu. Je to velmi obtížné a nepohodlné. Pokud můžete používat funkci plug-and-play a fakturovat, bude zážitek mnohem lepší. Tuto funkci v současné době podporuje několik modelů CCS. (3) Obrovské rozložení nabíjecí sítě Tesly poskytuje majitelům automobilů velké pohodlí při používání jejich vozů. Nejdůležitější je, že ve srovnání s jinými nabíjecími stanicemi CCS1 je spolehlivost nabíjecích stanic Tesly vyšší a zážitek z nabíjení je lepší.

Porovnání nabíjecího standardu Tesla NACS a nabíjecího standardu CCS1
To je rozdíl v rychlém nabíjení. Pro severoamerické uživatele, kteří chtějí pouze pomalé nabíjení, se používá nabíjecí standard J1772. Všechny vozy Tesla jsou dodávány s jednoduchým adaptérem, který jim umožňuje používat J1772. Majitelé vozů Tesla si doma obvykle instalují nabíječky NACS, které jsou levnější.
Pro některá veřejná místa, jako jsou hotely, bude Tesla distribuovat pomalé nabíječky NACS; pokud se Tesla NACS stane standardem, bude stávající J1772 vybavena adaptérem pro konverzi na NACS.
3. Standardní VS většina uživatelů
Na rozdíl od Číny, která má sjednocené národní normy, ačkoli je CCS1 standardem nabíjení v Severní Americe, vzhledem k rané výstavbě a velkému počtu nabíjecích sítí Tesla to v Severní Americe vytvořilo velmi zajímavou situaci, a to: většina podniků (téměř všechny společnosti kromě Tesly) podporuje standard CCS1 v menšině; místo standardního nabíjecího rozhraní Tesla jej ve skutečnosti používá většina uživatelů.
Problém s propagací nabíjecího rozhraní Tesly spočívá v tom, že se nejedná o standard vydaný ani uznaný žádnou normalizační organizací, protože aby se stal standardem, musí projít příslušnými postupy organizace pro vývoj norem. Je to pouze řešení samotné Tesly a je to hlavně v Severní Americe (a na některých trzích, jako je Japonsko a Jižní Korea).
Tesla dříve oznámila, že své patenty licencuje „zdarma“, ale s určitými podmínkami, což je nabídka, kterou jen málokdo přijal. Nyní, když Tesla plně zpřístupnila svou technologii a produkty nabíjení, je mohou lidé používat bez souhlasu společnosti. Na druhou stranu, podle statistik severoamerického trhu, činí náklady na výstavbu nabíjecích stanic/baterií Tesly pouze asi 1/5 standardu, což jí dává větší cenovou výhodu při propagaci. Zároveň, 9. června 2023, tedy poté, co se k Tesla NACS připojily Ford a General Motors, Bílý dům zveřejnil zprávu, že Tesla NACS by mohla také obdržet dotace na nabíjecí stanice od Bidenovy administrativy. Předtím na ně Tesla neměla nárok.
Tento krok amerických společností a vlády trochu působí jako srovnání evropských společností. Pokud standard NACS od Tesly nakonec sjednotí severoamerický trh, pak globální standardy nabíjení vytvoří novou trojstrannou situaci: čínský GB/T, evropský CCS2 a Tesla NACS.

Společnost Nissan nedávno oznámila dohodu s Teslou o přijetí severoamerického standardu nabíjení (NACS) od roku 2025 s cílem poskytnout majitelům vozů Nissan více možností nabíjení jejich elektromobilů. Během pouhých dvou měsíců oznámilo sedm automobilek, včetně Volkswagenu, Fordu, General Motors, Rivianu, Volva, Polestaru a Mercedes-Benz, uzavření dohod o nabíjení s Teslou. Během jednoho dne navíc čtyři hlavní provozovatelé nabíjecích sítí a poskytovatelé služeb v zahraničí současně oznámili přijetí standardu Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla má potenciál sjednotit standardy nabíjení na evropském a americkém trhu.

V současné době jsou na trhu 4 sady běžných standardů nabíjení, a to: japonský standard CHAdeMo, čínský standard GB/T, evropský a americký standard CCS1/2 a standard Tesla NACS. Stejně jako se vítr liší míli od míle a zvyklosti se liší míli od míle, jsou různé standardy protokolů nabíjení jednou z „překážek“ globálního rozšíření vozidel na nové zdroje energie.

Jak všichni víme, americký dolar je hlavní světovou měnou, takže je obzvláště „tvrdý“. Vzhledem k tomu si Musk také nashromáždil velkou výhodu ve snaze ovládnout globální standard nabíjení. Na konci roku 2022 Tesla oznámila, že otevře standard NACS, zveřejní svůj patent na design nabíjecího konektoru a vyzve další automobilky, aby přijaly nabíjecí rozhraní NACS v sériově vyráběných vozidlech. Následně Tesla oznámila otevření sítě rychlonabíjecích stanic. Tesla má přední síť rychlonabíjecích stanic ve Spojených státech, včetně přibližně 1 600 nabíjecích stanic a více než 17 000 nabíjecích stojanů. Přístup k síti Tesla pro rychlé nabíjení může ušetřit spoustu peněz při budování vlastní nabíjecí sítě. Tesla v současné době otevřela svou nabíjecí síť dalším značkám automobilů v 18 zemích a regionech.

Musk se samozřejmě nevzdá Číny, největšího světového trhu s vozidly na nové zdroje energie. V dubnu letošního roku společnost Tesla oznámila pilotní spuštění nabíjecí sítě v Číně. První várka pilotních otevření 10 supernabíjecích stanic je určena pro 37 modelů jiných značek než Tesla, a pokrývá mnoho populárních modelů značek jako BYD a „Wei Xiaoli“. V budoucnu bude nabíjecí síť Tesly rozložena na větší plochu a rozsah služeb pro různé značky a modely bude neustále rozšiřován.

V první polovině letošního roku moje země vyvezla celkem 534 000 vozidel na nová paliva, což představuje meziroční nárůst o 1,6krát, a stala se tak světovou jedničkou v exportu vozidel na nová paliva. Na čínském trhu byly domácí politiky týkající se nových energií formulovány dříve a průmysl se rozvíjel dříve. Národní norma pro nabíjení GB/T 2015 byla sjednocena jako standard. U velkého počtu dovážených i vyvážených vozidel se však stále objevuje nekompatibilita nabíjecího rozhraní. V prvních zprávách se objevily zprávy, že neodpovídá národnímu standardnímu nabíjecímu rozhraní. Majitelé aut mohou nabíjet pouze na speciálních nabíjecích stanicích. Pokud potřebují použít národní standardní nabíjecí stanice, potřebují speciální adaptér. (Redaktor si nemohl pomoct a vzpomněl si na některé dovážené spotřebiče, které jsem používal doma, když jsem byl dítě. Na zásuvce byl také konvertor. Evropské a americké verze byly hrozné. Kdybych na to jednoho dne zapomněl, mohl by se vypnout jistič.)

Čínské standardy nabíjení byly navíc formulovány příliš brzy (možná proto, že nikdo neočekával, že se vozidla s novými zdroji energie mohou rozvíjet tak rychle), národní standardní nabíjecí výkon je stanoven na poměrně konzervativní úrovni – maximální napětí je 950 V, maximální proud 250 A, což má za následek, že teoretický špičkový výkon je omezen na méně než 250 kW. Naproti tomu standard NACS, kterému na severoamerickém trhu dominuje Tesla, má nejen malou nabíjecí zástrčku, ale také integruje nabíjení DC/AC s rychlostí nabíjení až 350 kW.

Čína, Japonsko a Německo, jakožto přední hráč v oblasti vozidel s novými zdroji energie, však společně vytvořily nový standard nabíjení „ChaoJi“, aby umožnily čínským standardům „jít globálně“. V roce 2020 japonská společnost CHAdeMO vydala standard CHAdeMO3.0 a oznámila přijetí rozhraní ChaoJi. Řešení ChaoJi navíc přijala i IEC (Mezinárodní elektrotechnická komise).

Vzhledem k současnému tempu vývoje se rozhraní ChaoJi a rozhraní Tesla NACS mohou v budoucnu utkat přímo a pouze jedno z nich se nakonec může stát „rozhraním typu C“ v oblasti vozidel s novými energetickými zdroji. Nicméně, s tím, jak stále více automobilek volí cestu „připojte se, pokud to nemůžete porazit“, současná popularita rozhraní Tesla NACS daleko překonala očekávání lidí. Možná už pro ChaoJi nezbývá mnoho času?