A fydd Tesla NACS yn uno rhyngwynebau gwefru Gogledd America?

A fydd Tesla yn uno rhyngwynebau gwefru Gogledd America?

Mewn dim ond ychydig ddyddiau, mae safonau rhyngwyneb gwefru Gogledd America bron wedi newid.
Ar Fai 23, 2023, cyhoeddodd Ford yn sydyn y byddai'n cael mynediad llawn i orsafoedd gwefru Tesla ac y byddai'n anfon addaswyr yn gyntaf ar gyfer cysylltu â chysylltwyr gwefru Tesla i berchnogion Ford presennol o'r flwyddyn nesaf ymlaen, ac yna yn y dyfodol. Bydd cerbydau trydan Ford yn defnyddio rhyngwyneb gwefru Tesla yn uniongyrchol, sy'n dileu'r angen am addaswyr a gallant ddefnyddio pob rhwydwaith gwefru Tesla ar draws yr Unol Daleithiau yn uniongyrchol.

Bythefnos yn ddiweddarach, ar Fehefin 8, 2023, cyhoeddodd Prif Swyddog Gweithredol General Motors, Barra, a Musk, mewn cynhadledd Twitter Spaces y byddai General Motors yn mabwysiadu safon Tesla, sef y safon NACS (mae Tesla yn galw ei ryngwyneb gwefru yn Safon Gwefru Gogledd America (NACS yn fyr), yn debyg i Ford, gweithredodd GM drawsnewidiad y rhyngwyneb gwefru hwn mewn dau gam hefyd. Gan ddechrau yn gynnar yn 2024, bydd addaswyr yn cael eu darparu i berchnogion cerbydau trydan GM presennol, ac yna gan ddechrau yn 2025, bydd cerbydau trydan GM newydd yn cael eu cyfarparu â rhyngwynebau gwefru NACS yn uniongyrchol ar y cerbyd.

Gellir dweud bod hyn yn ergyd enfawr i safonau rhyngwyneb gwefru eraill (CCS yn bennaf) sydd wedi bod ym marchnad Gogledd America. Er mai dim ond tri chwmni cerbydau, Tesla, Ford a General Motors, sydd wedi ymuno â safon rhyngwyneb NACS, a barnu o gyfaint gwerthiant cerbydau trydan a'r farchnad rhyngwyneb gwefru yn yr Unol Daleithiau yn 2022, nifer fach o bobl sy'n meddiannu'r mwyafrif helaeth o'r farchnad: y 3 Mae gwerthiannau cerbydau trydan y cwmnïau hyn yn cyfrif am fwy na 60% o werthiannau cerbydau trydan yr Unol Daleithiau, ac mae gwefru cyflym NACS Tesla hefyd yn cyfrif am bron i 60% o farchnad yr Unol Daleithiau.

2. Brwydr fyd-eang dros ryngwynebau gwefru
Yn ogystal â chyfyngiad yr ystod mordeithio, mae cyfleustra a chyflymder gwefru hefyd yn rhwystr mawr i boblogeiddio cerbydau trydan. Ar ben hynny, yn ogystal â'r dechnoleg ei hun, mae'r anghysondeb mewn safonau gwefru rhwng gwledydd a rhanbarthau hefyd yn gwneud datblygiad y diwydiant gwefru yn araf ac yn gostus.
Ar hyn o bryd mae pum prif safon rhyngwyneb gwefru yn y byd: CCS1 (CCS = System Wefru Gyfunol) yng Ngogledd America, CCS2 yn Ewrop, GB/T yn Tsieina, CHAdeMO yn Japan, a NACS sy'n ymroddedig i Tesla.

Yn eu plith, dim ond Tesla sydd wedi integreiddio AC a DC erioed, tra bod gan y lleill ryngwynebau gwefru AC (AC) ar wahân a rhyngwynebau gwefru DC (DC).
Yng Ngogledd America, safonau gwefru CCS1 a NACS Tesla yw'r prif rai ar hyn o bryd. Cyn hyn, roedd y gystadleuaeth ffyrnigaf rhwng CCS1 a safon CHAdeMO Japan. Fodd bynnag, gyda chwymp cwmnïau Japaneaidd ar y llwybr trydan pur yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig dirywiad y Nissan Leaf, y pencampwr gwerthu trydan pur blaenorol yng Ngogledd America, mae modelau dilynol Ariya wedi newid i CCS1, a threchwyd CHAdeMO yng Ngogledd America.
Mae nifer o gwmnïau ceir mawr Ewropeaidd wedi dewis y safon CCS2. Mae gan Tsieina ei safon gwefru ei hun GB/T (ar hyn o bryd yn hyrwyddo'r safon gwefru uwch genhedlaeth nesaf ChaoJi), tra bod Japan yn dal i ddefnyddio CHAdeMO.
Mae safon CCS yn deillio o safon combo system gwefru cyflym gyfun DC yn seiliedig ar safon SAE Cymdeithas y Peirianwyr Modurol a safon ACEA Cymdeithas Diwydiant Modurol Ewrop. Sefydlwyd y “Fast Charging Association” yn swyddogol yn 26ain Gynhadledd Cerbydau Trydan y Byd yn Los Angeles, UDA yn 2012. Yn yr un flwyddyn, sefydlodd wyth cwmni ceir mawr Americanaidd ac Almaenig, gan gynnwys Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche a Chrysler, ddatganiad unedig. Cyhoeddodd y safon gwefru cyflym cerbydau trydan ddatganiad ac yn ddiweddarach cyhoeddodd hyrwyddo ar y cyd o safon CCS. Cafodd ei gydnabod yn gyflym gan gymdeithasau diwydiant modurol America ac Almaenig.
O'i gymharu â CCS1, manteision NACS Tesla yw: (1) yn ysgafn iawn, gall plwg bach ddiwallu anghenion gwefru araf a gwefru cyflym, tra bod CCS1 a CHAdeMO yn hynod swmpus; (2) mae pob car NACS i gyd yn cefnogi protocol data i drin bilio plygio-a-chwarae. Rhaid i unrhyw un sy'n gyrru car trydan ar y briffordd wybod hyn. Er mwyn gwefru, efallai y bydd yn rhaid i chi lawrlwytho sawl ap ac yna sganio'r cod QR i dalu. Mae'n anodd iawn. anghyfleus. Os gallwch chi blygio a chwarae a bilio, bydd y profiad yn llawer gwell. Ar hyn o bryd mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chefnogi gan ychydig o fodelau CCS. (3) Mae cynllun rhwydwaith gwefru enfawr Tesla yn rhoi cyfleustra mawr i berchnogion ceir wrth ddefnyddio eu ceir. Y peth pwysicaf yw, o'i gymharu â phentyrrau gwefru CCS1 eraill, bod dibynadwyedd pentyrrau gwefru Tesla yn uwch ac mae'r profiad yn well. da.

Cymhariaeth o safon gwefru Tesla NACS a safon gwefru CCS1
Dyma'r gwahaniaeth mewn gwefru cyflym. Ar gyfer defnyddwyr Gogledd America sydd eisiau gwefru araf yn unig, defnyddir y safon gwefru J1772. Daw pob Tesla gydag addasydd syml sy'n caniatáu iddynt ddefnyddio J1772. Mae perchnogion Tesla yn tueddu i osod gwefrwyr NACS gartref, sy'n rhatach.
Ar gyfer rhai mannau cyhoeddus, fel gwestai, bydd Tesla yn dosbarthu gwefrwyr araf NACS i westai; os daw Tesla NACS yn safonol, yna bydd y J1772 presennol yn cael addasydd i drosi i NACS.
3. Safonol VS y rhan fwyaf o ddefnyddwyr
Yn wahanol i Tsieina, sydd â gofynion safonol cenedlaethol unedig, er mai CCS1 yw'r safon codi tâl yng Ngogledd America, oherwydd yr adeiladu cynnar a'r nifer fawr o rwydweithiau codi tâl Tesla, mae hyn wedi creu sefyllfa ddiddorol iawn yng Ngogledd America, hynny yw: mae'r rhan fwyaf o'r safon CCS1 a gefnogir gan fentrau (bron pob cwmni ac eithrio Tesla) mewn gwirionedd yn lleiafrif; yn lle rhyngwyneb codi tâl safonol Tesla, fe'i defnyddir gan y rhan fwyaf o ddefnyddwyr mewn gwirionedd.
Y broblem gyda hyrwyddo rhyngwyneb gwefru Tesla yw nad yw'n safon a gyhoeddwyd na chydnabyddir gan unrhyw sefydliad safonau, oherwydd er mwyn dod yn safon, rhaid iddi fynd trwy weithdrefnau perthnasol y sefydliad datblygu safonau. Dim ond datrysiad gan Tesla ei hun ydyw, ac mae'n bennaf yng Ngogledd America (a rhai marchnadoedd fel Japan a De Korea).
Yn gynharach, cyhoeddodd Tesla y byddai'n trwyddedu ei batentau "am ddim" ond gyda rhai amodau ynghlwm, cynnig na wnaeth llawer ei dderbyn. Nawr bod Tesla wedi agor ei dechnoleg a'i gynhyrchion gwefru yn llawn, gall pobl ei ddefnyddio heb ganiatâd y cwmni. Ar y llaw arall, yn ôl ystadegau marchnad Gogledd America, dim ond tua 1/5 o'r safon yw cost adeiladu pentwr/gorsaf wefru Tesla, sy'n rhoi mantais gost fwy iddo wrth hyrwyddo. Ar yr un pryd, Mehefin 9, 2023, hynny yw, ar ôl i Ford a General Motors ymuno â Tesla NACS, rhyddhaodd y Tŷ Gwyn newyddion y gallai NACS Tesla hefyd dderbyn cymorthdaliadau pentwr gwefru gan weinyddiaeth Biden. Cyn hynny, nid oedd Tesla yn gymwys.
Mae'r symudiad hwn gan gwmnïau Americanaidd a'r llywodraeth yn teimlo braidd fel rhoi cwmnïau Ewropeaidd ar yr un dudalen. Os gall safon NACS Tesla uno marchnad Gogledd America yn y pen draw, yna bydd safonau gwefru byd-eang yn ffurfio sefyllfa driphlyg newydd: GB/T Tsieina, CCS2 Ewrop, a NACS Tesla.

Yn ddiweddar, cyhoeddodd Nissan gytundeb gyda Tesla i fabwysiadu Safon Gwefru Gogledd America (NACS) o 2025 ymlaen, gyda'r nod o roi mwy o opsiynau i berchnogion Nissan ar gyfer gwefru eu cerbydau trydan. Mewn dim ond dau fis, mae saith gwneuthurwr ceir, gan gynnwys Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, a Mercedes-Benz, wedi cyhoeddi cytundebau gwefru gyda Tesla. Yn ogystal, o fewn un diwrnod, cyhoeddodd pedwar gweithredwr rhwydwaith gwefru pen tramor a darparwyr gwasanaethau ar yr un pryd eu bod wedi mabwysiadu safon NACS Tesla. $ETF Arwain Cerbydau Ynni Newydd(SZ159637)$

Mae gan Tesla y potensial i uno'r safonau gwefru ym marchnadoedd Ewrop ac America.

Ar hyn o bryd mae 4 set o safonau gwefru prif ffrwd ar y farchnad, sef: safon CHAdeMo Japaneaidd, safon GB/T Tsieineaidd, safon CCS1/2 Ewropeaidd ac Americanaidd, a safon NACS Tesla. Yn union fel mae'r gwyntoedd yn amrywio o filltir i filltir ac mae arferion yn amrywio o filltir i filltir, mae safonau protocol gwefru gwahanol yn un o'r "rhwystrau" i ehangu cerbydau ynni newydd yn fyd-eang.

Fel y gwyddom i gyd, doler yr Unol Daleithiau yw arian cyfred prif ffrwd y byd, felly mae'n arbennig o "anodd". Yng ngoleuni hyn, mae Musk hefyd wedi cronni gêm fawr mewn ymgais i ddominyddu'r safon gwefru fyd-eang. Ar ddiwedd 2022, cyhoeddodd Tesla y byddai'n agor y safon NACS, yn datgelu ei batent dylunio cysylltydd gwefru, ac yn gwahodd cwmnïau ceir eraill i fabwysiadu'r rhyngwyneb gwefru NACS mewn cerbydau a gynhyrchir yn dorfol. Wedi hynny, cyhoeddodd Tesla agor y rhwydwaith gwefru uwch. Mae gan Tesla y rhwydwaith gwefru cyflym blaenllaw yn yr Unol Daleithiau, gan gynnwys tua 1,600 o orsafoedd gwefru uwch a mwy na 17,000 o bentyrrau gwefru uwch. Gall mynediad at rwydwaith gwefru uwch Tesla arbed llawer o arian wrth adeiladu rhwydwaith gwefru hunan-adeiladu. Hyd yn hyn, mae Tesla wedi agor ei rwydwaith gwefru i frandiau ceir eraill mewn 18 o wledydd a rhanbarthau.

Wrth gwrs, ni fydd Musk yn gadael gafael ar Tsieina, prif farchnad cerbydau ynni newydd y byd. Ym mis Ebrill eleni, cyhoeddodd Tesla agoriad peilot o'r rhwydwaith gwefru yn Tsieina. Mae'r swp cyntaf o agoriadau peilot o 10 gorsaf gwefru uwch ar gyfer 37 o fodelau nad ydynt yn rhai Tesla, gan gwmpasu llawer o fodelau poblogaidd o dan frandiau fel BYD a “Wei Xiaoli”. Yn y dyfodol, bydd rhwydwaith gwefru Tesla yn cael ei osod dros ardal fwy a bydd cwmpas y gwasanaethau ar gyfer gwahanol frandiau a modelau yn cael ei ehangu'n barhaus.

Yn hanner cyntaf y flwyddyn hon, allforiodd fy ngwlad gyfanswm o 534,000 o gerbydau ynni newydd, cynnydd o 1.6 gwaith o flwyddyn i flwyddyn, gan ei gwneud yn wlad rhif un y byd o ran gwerthiannau allforio cerbydau ynni newydd. Yn y farchnad Tsieineaidd, lluniwyd polisïau domestig sy'n gysylltiedig ag ynni newydd yn gynharach a datblygodd y diwydiant yn gynharach. Mae safon genedlaethol codi tâl GB/T 2015 wedi'i huno fel y safon. Fodd bynnag, mae anghydnawsedd rhyngwyneb codi tâl yn dal i ymddangos ar nifer fawr o gerbydau a fewnforiwyd ac a allforiwyd. Roedd adroddiadau newyddion cynnar nad yw'n cyd-fynd â'r rhyngwyneb codi tâl safonol genedlaethol. Dim ond wrth bentyrrau codi tâl arbennig y gall perchnogion ceir godi tâl. Os oes angen iddynt ddefnyddio pentyrrau codi tâl safonol cenedlaethol, mae angen addasydd arbennig arnynt. (Ni allai'r golygydd helpu ond meddwl am rai offer a fewnforiwyd a ddefnyddiwyd gartref pan oeddwn yn blentyn. Roedd trawsnewidydd ar y soced hefyd. Roedd y fersiynau Ewropeaidd ac Americanaidd yn llanast. Pe bawn i'n anghofio un diwrnod, gallai'r torrwr cylched faglu.

Yn ogystal, lluniwyd safonau gwefru Tsieina yn rhy gynnar (efallai oherwydd nad oedd neb yn disgwyl y gallai cerbydau ynni newydd ddatblygu mor gyflym), mae'r pŵer gwefru safonol cenedlaethol wedi'i osod ar lefel eithaf ceidwadol - y foltedd uchaf yw 950v, y cerrynt uchaf yw 250A, sy'n arwain at ei bŵer brig damcaniaethol wedi'i gyfyngu i lai na 250kW. Mewn cyferbyniad, nid yn unig mae gan y safon NACS a ddominyddir gan Tesla ym marchnad Gogledd America blyg gwefru bach, ond mae hefyd yn integreiddio gwefru DC/AC, gyda chyflymder gwefru hyd at 350kW.

Fodd bynnag, fel chwaraewr blaenllaw mewn cerbydau ynni newydd, er mwyn caniatáu i safonau Tsieineaidd "fynd yn fyd-eang", mae Tsieina, Japan a'r Almaen wedi creu safon gwefru newydd ar y cyd "ChaoJi". Yn 2020, rhyddhaodd CHAdeMO Japan y safon CHAdeMO3.0 a chyhoeddodd fabwysiadu'r rhyngwyneb ChaoJi. Yn ogystal, mae'r IEC (Comisiwn Electrotechnegol Rhyngwladol) hefyd wedi mabwysiadu'r ateb ChaoJi.

Yn ôl y cyflymder presennol, mae'n bosibl y bydd rhyngwyneb ChaoJi a rhyngwyneb NACS Tesla yn wynebu gwrthdaro uniongyrchol yn y dyfodol, a dim ond un ohonynt all ddod yn "rhyngwyneb Math-C" ym maes cerbydau ynni newydd yn y pen draw. Fodd bynnag, wrth i fwy a mwy o gwmnïau ceir ddewis y llwybr "ymunwch os na allwch ei guro", mae poblogrwydd presennol rhyngwyneb NACS Tesla wedi rhagori ymhell ar ddisgwyliadau pobl. Efallai nad oes llawer o amser ar ôl i ChaoJi?