Θα ενοποιήσει το Tesla NACS τις διεπαφές φόρτισης της Βόρειας Αμερικής;

Θα ενοποιήσει η Tesla τις διεπαφές φόρτισης της Βόρειας Αμερικής;

Μέσα σε λίγες μόνο ημέρες, τα πρότυπα διεπαφής φόρτισης στη Βόρεια Αμερική έχουν σχεδόν αλλάξει.
Στις 23 Μαΐου 2023, η Ford ανακοίνωσε ξαφνικά ότι θα έχει πλήρη πρόσβαση στους σταθμούς φόρτισης της Tesla και θα στείλει πρώτα προσαρμογείς για σύνδεση με τους συνδέσμους φόρτισης της Tesla στους υπάρχοντες κατόχους Ford από το επόμενο έτος και στη συνέχεια στο μέλλον. Τα ηλεκτρικά οχήματα της Ford θα χρησιμοποιούν απευθείας τη διεπαφή φόρτισης της Tesla, η οποία εξαλείφει την ανάγκη για προσαρμογείς και μπορεί να χρησιμοποιεί απευθείας όλα τα δίκτυα φόρτισης της Tesla σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Δύο εβδομάδες αργότερα, στις 8 Ιουνίου 2023, ο Διευθύνων Σύμβουλος της General Motors, Barra, και ο Musk ανακοίνωσαν σε μια διάσκεψη στο Twitter Spaces ότι η General Motors θα υιοθετούσε το πρότυπο της Tesla, το πρότυπο NACS (η Tesla αποκαλεί τη διεπαφή φόρτισης της North American Charging Standard (NACS εν συντομία), παρόμοια με τη Ford, η GM εφάρμοσε επίσης τον μετασχηματισμό αυτής της διεπαφής φόρτισης σε δύο βήματα. Από τις αρχές του 2024, θα παρέχονται προσαρμογείς στους υπάρχοντες κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων της GM και, από το 2025, τα νέα ηλεκτρικά οχήματα της GM θα είναι εξοπλισμένα με διεπαφές φόρτισης NACS απευθείας στο όχημα.

Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως ένα τεράστιο πλήγμα για άλλα πρότυπα διεπαφών φόρτισης (κυρίως CCS) που υπήρχαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Παρόλο που μόνο τρεις εταιρείες οχημάτων, η Tesla, η Ford και η General Motors, έχουν ενταχθεί στο πρότυπο διεπαφής NACS, κρίνοντας από τον όγκο πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων και την αγορά διεπαφών φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες το 2022, ένας μικρός αριθμός ατόμων καταλαμβάνει τη συντριπτική πλειοψηφία της αγοράς: αυτοί οι 3. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυτών των εταιρειών αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ και η γρήγορη φόρτιση NACS της Tesla αντιπροσωπεύει επίσης σχεδόν το 60% της αγοράς των ΗΠΑ.

2. Παγκόσμια μάχη για τις διεπαφές φόρτισης
Εκτός από τον περιορισμό της αυτονομίας, η ευκολία και η ταχύτητα φόρτισης αποτελούν επίσης ένα μεγάλο εμπόδιο στη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, εκτός από την ίδια την τεχνολογία, η ασυνέπεια στα πρότυπα φόρτισης μεταξύ χωρών και περιοχών καθιστά επίσης την ανάπτυξη της βιομηχανίας φόρτισης αργή και δαπανηρή.
Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν πέντε κύρια πρότυπα διεπαφής φόρτισης στον κόσμο: το CCS1 (CCS=Combined Charging System) στη Βόρεια Αμερική, το CCS2 στην Ευρώπη, το GB/T στην Κίνα, το CHAdeMO στην Ιαπωνία και το NACS αφιερωμένο στην Tesla.

Μεταξύ αυτών, μόνο η Tesla έχει ενσωματώσει πάντα AC και DC, ενώ οι υπόλοιπες έχουν ξεχωριστές διεπαφές φόρτισης AC (AC) και διεπαφές φόρτισης DC (DC).
Στη Βόρεια Αμερική, τα πρότυπα φόρτισης CCS1 και NACS της Tesla είναι επί του παρόντος τα κύρια. Πριν από αυτό, υπήρχε ο σκληρότερος ανταγωνισμός μεταξύ του CCS1 και του προτύπου CHAdeMO της Ιαπωνίας. Ωστόσο, με την κατάρρευση των ιαπωνικών εταιρειών στην αμιγώς ηλεκτρική οδό τα τελευταία χρόνια, ειδικά την παρακμή του Nissan Leaf, του προηγούμενου πρωταθλητή πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στη Βόρεια Αμερική, τα επόμενα μοντέλα της Ariya άλλαξαν σε CCS1 και το CHAdeMO ηττήθηκε στη Βόρεια Αμερική.
Αρκετές μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επιλέξει το πρότυπο CCS2. Η Κίνα έχει το δικό της πρότυπο φόρτισης GB/T (προωθεί επί του παρόντος το πρότυπο υπερφόρτισης επόμενης γενιάς ChaoJi), ενώ η Ιαπωνία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το CHAdeMO.
Το πρότυπο CCS προέρχεται από το συνδυαστικό πρότυπο συστήματος γρήγορης φόρτισης DC που βασίζεται στο πρότυπο SAE της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτων και στο πρότυπο ACEA της Ευρωπαϊκής Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο «Σύνδεσμος Γρήγορης Φόρτισης» ιδρύθηκε επίσημα στο 26ο Παγκόσμιο Συνέδριο Ηλεκτρικών Οχημάτων στο Λος Άντζελες των ΗΠΑ το 2012. Την ίδια χρονιά, οκτώ μεγάλες αμερικανικές και γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche και Chrysler, δημιούργησαν ένα ενιαίο πρότυπο. Το πρότυπο γρήγορης φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων εξέδωσε δήλωση και αργότερα ανακοίνωσε μια κοινή προώθηση του προτύπου CCS. Αναγνωρίστηκε γρήγορα από τις αμερικανικές και γερμανικές ενώσεις αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σε σύγκριση με το CCS1, τα πλεονεκτήματα του NACS της Tesla είναι: (1) πολύ ελαφρύ, ένα μικρό βύσμα μπορεί να καλύψει τις ανάγκες αργής και γρήγορης φόρτισης, ενώ τα CCS1 και CHAdeMO είναι εξαιρετικά ογκώδη. (2) όλα τα αυτοκίνητα NACS υποστηρίζουν ένα πρωτόκολλο δεδομένων για τη διαχείριση της χρέωσης plug-and-play. Όποιος οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να το γνωρίζει αυτό. Για να φορτίσετε, μπορεί να χρειαστεί να κατεβάσετε αρκετές εφαρμογές και στη συνέχεια να σαρώσετε τον κωδικό QR για να πληρώσετε. Είναι πολύ δύσκολο και άβολο. Εάν μπορείτε να συνδέσετε και να παίξετε και να χρεώσετε, η εμπειρία θα είναι πολύ καλύτερη. Αυτή η λειτουργία υποστηρίζεται προς το παρόν από μερικά μοντέλα CCS. (3) Η τεράστια διάταξη δικτύου φόρτισης της Tesla παρέχει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλη ευκολία στη χρήση των αυτοκινήτων τους. Το πιο σημαντικό είναι ότι σε σύγκριση με άλλα συστήματα φόρτισης CCS1, η αξιοπιστία των συστημάτων φόρτισης Tesla είναι υψηλότερη και η εμπειρία είναι καλύτερη.

Σύγκριση του προτύπου φόρτισης Tesla NACS και του προτύπου φόρτισης CCS1
Αυτή είναι η διαφορά στην γρήγορη φόρτιση. Για τους χρήστες της Βόρειας Αμερικής που επιθυμούν μόνο αργή φόρτιση, χρησιμοποιείται το πρότυπο φόρτισης J1772. Όλα τα Tesla διαθέτουν έναν απλό προσαρμογέα που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν το J1772. Οι ιδιοκτήτες Tesla τείνουν να εγκαθιστούν φορτιστές NACS στο σπίτι, οι οποίοι είναι φθηνότεροι.
Για ορισμένους δημόσιους χώρους, όπως ξενοδοχεία, η Tesla θα διανείμει αργούς φορτιστές NACS σε ξενοδοχεία. Εάν το Tesla NACS γίνει το πρότυπο, τότε το υπάρχον J1772 θα είναι εξοπλισμένο με έναν προσαρμογέα για μετατροπή σε NACS.
3. Τυπικό VS οι περισσότεροι χρήστες
Σε αντίθεση με την Κίνα, η οποία έχει ενοποιημένες εθνικές απαιτήσεις προτύπων, αν και το CCS1 είναι το πρότυπο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική, λόγω της πρώιμης κατασκευής και του μεγάλου αριθμού δικτύων φόρτισης Tesla, αυτό έχει δημιουργήσει μια πολύ ενδιαφέρουσα κατάσταση στη Βόρεια Αμερική, δηλαδή: το πρότυπο CCS1 που υποστηρίζεται από επιχειρήσεις (σχεδόν όλες οι εταιρείες εκτός από την Tesla) αποτελεί στην πραγματικότητα μειοψηφία. Αντί για την τυπική διεπαφή φόρτισης Tesla, χρησιμοποιείται στην πραγματικότητα από τους περισσότερους χρήστες.
Το πρόβλημα με την προώθηση της διεπαφής φόρτισης της Tesla είναι ότι δεν αποτελεί πρότυπο που έχει εκδοθεί ή αναγνωριστεί από κανέναν οργανισμό τυποποίησης, επειδή για να γίνει πρότυπο, πρέπει να περάσει από τις σχετικές διαδικασίες του οργανισμού ανάπτυξης προτύπων. Είναι απλώς μια λύση της ίδιας της Tesla και είναι κυρίως στη Βόρεια Αμερική (και σε ορισμένες αγορές όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα).
Νωρίτερα, η Tesla ανακοίνωσε ότι θα χορηγούσε άδεια χρήσης των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας της «δωρεάν», αλλά με ορισμένους όρους, μια προσφορά που λίγοι αποδέχτηκαν. Τώρα που η Tesla έχει ανοίξει πλήρως την τεχνολογία και τα προϊόντα φόρτισης, οι άνθρωποι μπορούν να τη χρησιμοποιήσουν χωρίς την άδεια της εταιρείας. Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της αγοράς της Βόρειας Αμερικής, το κόστος κατασκευής του στύλου/σταθμού φόρτισης της Tesla είναι μόνο περίπου το 1/5 του τυπικού, γεγονός που της δίνει μεγαλύτερο πλεονέκτημα κόστους κατά την προώθηση. Ταυτόχρονα, στις 9 Ιουνίου 2023, δηλαδή, μετά την ένταξη της Ford και της General Motors στο Tesla NACS, ο Λευκός Οίκος δημοσίευσε είδηση ​​ότι το NACS της Tesla ενδέχεται επίσης να λάβει επιδοτήσεις για τους στύλους φόρτισης από την κυβέρνηση Μπάιντεν. Πριν από αυτό, η Tesla δεν ήταν επιλέξιμη.
Αυτή η κίνηση των αμερικανικών εταιρειών και της κυβέρνησης μοιάζει σαν να βάζουν τις ευρωπαϊκές εταιρείες στο ίδιο μήκος κύματος. Εάν το πρότυπο NACS της Tesla μπορέσει τελικά να ενοποιήσει την αγορά της Βόρειας Αμερικής, τότε τα παγκόσμια πρότυπα χρέωσης θα διαμορφώσουν μια νέα τριμερή κατάσταση: το GB/T της Κίνας, το CCS2 της Ευρώπης και το Tesla NACS.

Πρόσφατα, η Nissan ανακοίνωσε συμφωνία με την Tesla για την υιοθέτηση του Βορειοαμερικανικού Προτύπου Φόρτισης (NACS) από το 2025, με στόχο την παροχή στους ιδιοκτήτες της Nissan περισσότερων επιλογών για τη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων τους. Σε μόλις δύο μήνες, επτά αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar και Mercedes-Benz, ανακοίνωσαν συμφωνίες φόρτισης με την Tesla. Επιπλέον, μέσα σε μία ημέρα, τέσσερις φορείς εκμετάλλευσης δικτύων φόρτισης κεφαλής στο εξωτερικό και πάροχοι υπηρεσιών ανακοίνωσαν ταυτόχρονα την υιοθέτηση του προτύπου Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Η Tesla έχει τη δυνατότητα να ενοποιήσει τα πρότυπα φόρτισης στις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 4 σύνολα βασικών προτύπων φόρτισης στην αγορά, συγκεκριμένα: το ιαπωνικό πρότυπο CHAdeMo, το κινεζικό πρότυπο GB/T, το ευρωπαϊκό και αμερικανικό πρότυπο CCS1/2 και το πρότυπο NACS της Tesla. Όπως ακριβώς οι άνεμοι ποικίλλουν από μίλι σε μίλι και τα έθιμα διαφέρουν από μίλι σε μίλι, τα διαφορετικά πρότυπα πρωτοκόλλου φόρτισης αποτελούν ένα από τα «εμπόδια» στην παγκόσμια επέκταση των οχημάτων νέας ενέργειας.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, το δολάριο ΗΠΑ είναι το κυρίαρχο νόμισμα στον κόσμο, επομένως είναι ιδιαίτερα «δύσκολο». Λόγω αυτού, ο Musk έχει επίσης συσσωρεύσει ένα μεγάλο παιχνίδι σε μια προσπάθεια να κυριαρχήσει στο παγκόσμιο πρότυπο φόρτισης. Στο τέλος του 2022, η Tesla ανακοίνωσε ότι θα ανοίξει το πρότυπο NACS, θα αποκαλύψει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σχεδιασμού σύνδεσης φόρτισης και θα προσκαλέσει άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να υιοθετήσουν τη διεπαφή φόρτισης NACS σε οχήματα μαζικής παραγωγής. Στη συνέχεια, η Tesla ανακοίνωσε το άνοιγμα του δικτύου υπερφόρτισης. Η Tesla διαθέτει το κορυφαίο δίκτυο γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες, που περιλαμβάνει περίπου 1.600 σταθμούς υπερφόρτισης και περισσότερους από 17.000 σωρούς υπερφόρτισης. Η πρόσβαση στο δίκτυο υπερφόρτισης της Tesla μπορεί να εξοικονομήσει πολλά χρήματα στην κατασκευή ενός αυτοσχέδιου δικτύου φόρτισης. Μέχρι σήμερα, η Tesla έχει ανοίξει το δίκτυο φόρτισης σε άλλες μάρκες αυτοκινήτων σε 18 χώρες και περιοχές.

Φυσικά, ο Μασκ δεν θα εγκαταλείψει την Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στον κόσμο. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Tesla ανακοίνωσε ένα πιλοτικό άνοιγμα του δικτύου φόρτισης στην Κίνα. Η πρώτη παρτίδα πιλοτικών εγκαινίων 10 υπερσταθμών φόρτισης αφορά 37 μοντέλα που δεν ανήκουν στην Tesla, καλύπτοντας πολλά δημοφιλή μοντέλα με μάρκες όπως η BYD και η "Wei Xiaoli". Στο μέλλον, το δίκτυο φόρτισης της Tesla θα εκτείνεται σε μεγαλύτερη περιοχή και το εύρος των υπηρεσιών για διαφορετικές μάρκες και μοντέλα θα επεκτείνεται συνεχώς.

Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η χώρα μου εξήγαγε συνολικά 534.000 οχήματα νέας ενέργειας, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1,6 φορές, γεγονός που την καθιστά την πρώτη χώρα στον κόσμο όσον αφορά τις εξαγωγικές πωλήσεις οχημάτων νέας ενέργειας. Στην κινεζική αγορά, οι εγχώριες πολιτικές που σχετίζονται με τη νέα ενέργεια διαμορφώθηκαν νωρίτερα και η βιομηχανία αναπτύχθηκε νωρίτερα. Το εθνικό πρότυπο φόρτισης GB/T 2015 έχει ενοποιηθεί ως πρότυπο. Ωστόσο, η ασυμβατότητα της διεπαφής φόρτισης εξακολουθεί να εμφανίζεται σε μεγάλο αριθμό εισαγόμενων και εξαγόμενων οχημάτων. Υπήρξαν πρώιμες αναφορές ειδήσεων ότι δεν ταιριάζει με την εθνική πρότυπη διεπαφή φόρτισης. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να φορτίζουν μόνο σε ειδικές βάσεις φόρτισης. Εάν χρειαστεί να χρησιμοποιήσουν εθνικές πρότυπες βάσεις φόρτισης, χρειάζονται έναν ειδικό προσαρμογέα. (Ο συντάκτης δεν μπορούσε παρά να σκεφτεί ορισμένες εισαγόμενες συσκευές που χρησιμοποιούσα στο σπίτι όταν ήμουν παιδί. Υπήρχε επίσης ένας μετατροπέας στην πρίζα. Οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές εκδόσεις ήταν ένα χάος. Αν ξεχνούσα μια μέρα, ο διακόπτης κυκλώματος μπορεί να έσπαγε...)

Επιπλέον, τα πρότυπα φόρτισης της Κίνας διατυπώθηκαν πολύ νωρίς (ίσως επειδή κανείς δεν περίμενε ότι τα οχήματα νέας ενέργειας θα μπορούσαν να αναπτυχθούν τόσο γρήγορα), η εθνική πρότυπη ισχύς φόρτισης έχει οριστεί σε αρκετά συντηρητικό επίπεδο - η μέγιστη τάση είναι 950v, το μέγιστο ρεύμα 250A, με αποτέλεσμα η θεωρητική μέγιστη ισχύς της να περιορίζεται σε λιγότερο από 250kW. Αντίθετα, το πρότυπο NACS που κυριαρχεί η Tesla στην αγορά της Βόρειας Αμερικής όχι μόνο διαθέτει ένα μικρό βύσμα φόρτισης, αλλά ενσωματώνει και φόρτιση DC/AC, με ταχύτητα φόρτισης έως και 350kW.

Ωστόσο, ως κορυφαίος παράγοντας στα οχήματα νέας ενέργειας, προκειμένου να επιτραπεί στα κινεζικά πρότυπα να «γίνουν παγκόσμια», η Κίνα, η Ιαπωνία και η Γερμανία δημιούργησαν από κοινού ένα νέο πρότυπο φόρτισης, το «ChaoJi». Το 2020, η ιαπωνική CHAdeMO κυκλοφόρησε το πρότυπο CHAdeMO3.0 και ανακοίνωσε την υιοθέτηση της διεπαφής ChaoJi. Επιπλέον, η IEC (Διεθνής Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή) υιοθέτησε επίσης τη λύση ChaoJi.

Σύμφωνα με τον τρέχοντα ρυθμό, η διεπαφή ChaoJi και η διεπαφή Tesla NACS ενδέχεται να αντιμετωπίσουν μια αντιπαράθεση στο μέλλον, και μόνο μία από αυτές μπορεί τελικά να γίνει η «διεπαφή Type-C» στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας. Ωστόσο, καθώς όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν την οδό «ενωθείτε αν δεν μπορείτε να το νικήσετε», η τρέχουσα δημοτικότητα της διεπαφής NACS της Tesla έχει ξεπεράσει κατά πολύ τις προσδοκίες των ανθρώπων. Ίσως δεν έχει απομείνει πολύς χρόνος για τον ChaoJi;