Ĉu Tesla NACS unuigos nordamerikajn ŝargajn interfacojn?

Ĉu Tesla unuigos nordamerikajn ŝargajn interfacojn?

En nur kelkaj tagoj, la normoj pri ŝargaj interfacoj en Nordameriko preskaŭ ŝanĝiĝis.
La 23-an de majo 2023, Ford subite anoncis, ke ĝi plene aliros la ŝargostaciojn de Tesla kaj unue sendos adaptilojn por konekti al la ŝargokonektiloj de Tesla al ekzistantaj Ford-posedantoj ekde la venonta jaro, kaj poste estonte. Elektraj veturiloj de Ford rekte uzos la ŝargointerfacon de Tesla, kio forigas la bezonon de adaptiloj kaj povas rekte uzi ĉiujn ŝargoretojn de Tesla tra Usono.

Du semajnojn poste, la 8-an de junio 2023, la ĉefoficisto de General Motors, Barra, kaj Musk anoncis ĉe konferenco de Twitter Spaces, ke General Motors adoptos la normon de Tesla, la NACS-normon (Tesla nomas sian ŝargan interfacon Nordamerika Ŝarga Normo (mallonge NACS), simile al Ford, GM ankaŭ efektivigis la transformon de ĉi tiu ŝarga interfaco en du paŝoj. Ekde la komenco de 2024, adaptiloj estos provizitaj al ekzistantaj posedantoj de elektraj veturiloj de GM, kaj poste ekde 2025, novaj elektraj veturiloj de GM estos ekipitaj per NACS-ŝargaj interfacoj rekte sur la veturilo.

Oni povas diri, ke tio estas grandega bato por aliaj ŝargaj interfacaj normoj (ĉefe CCS), kiuj estis en la nordamerika merkato. Kvankam nur tri veturilaj kompanioj, Tesla, Ford kaj General Motors, aliĝis al la NACS-interfaca normo, juĝante laŭ la vendokvanto de elektraj veturiloj kaj la ŝarga interfaca merkato en Usono en 2022, estas malgranda nombro da homoj, kiuj okupas la vastan plimulton de la merkato: ĉi tiuj 3 La vendoj de elektraj veturiloj de ĉi tiuj kompanioj konsistigas pli ol 60% de la usonaj vendoj de elektraj veturiloj, kaj la NACS-rapida ŝargado de Tesla ankaŭ konsistigas preskaŭ 60% de la usona merkato.

2. Tutmonda batalo pri ŝargaj interfacoj
Aldone al la limigo de la veturdistanco, la komforto kaj rapideco de ŝargado ankaŭ estas granda obstaklo al la popularigo de elektraj veturiloj. Krome, krom la teknologio mem, la malkonsekvenco en ŝargnormoj inter landoj kaj regionoj ankaŭ malrapidigas kaj kostigas la disvolviĝon de la ŝargindustrio.
Nuntempe ekzistas kvin ĉefaj normoj pri ŝargaj interfacoj en la mondo: CCS1 (CCS=Kombinita Ŝarga Sistemo) en Nordameriko, CCS2 en Eŭropo, GB/T en Ĉinio, CHAdeMO en Japanio, kaj NACS dediĉita al Tesla.

Inter ili, nur Tesla ĉiam integris AC kaj DC, dum la aliaj havas apartajn AC (AC) ŝargajn interfacojn kaj DC (DC) ŝargajn interfacojn.
En Nordameriko, la ŝargaj normoj CCS1 kaj NACS de Tesla estas nuntempe la ĉefaj. Antaŭ tio, la plej furioza konkurenco ekzistis inter CCS1 kaj la japana normo CHAdeMO. Tamen, kun la kolapso de japanaj kompanioj sur la pure elektra vojo en la lastaj jaroj, precipe la malkresko de la Nissan Leaf, la antaŭa ĉampiono pri pure elektraj vendoj en Nordameriko, postaj modeloj ŝanĝis al CCS1, kaj CHAdeMO estis venkita en Nordameriko.
Pluraj gravaj eŭropaj aŭtomobilaj kompanioj elektis la normon CCS2. Ĉinio havas sian propran ŝargan normon GB/T (nuntempe reklamante la sekvan generacion de superŝarga normo ChaoJi), dum Japanio ankoraŭ uzas CHAdeMO.
La normo CCS devenas de la normo pri rapida kombinita ŝarga sistemo de kontinua kurento (DC) bazita sur la normo SAE de la Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj kaj la normo ACEA de la Eŭropa Asocio de Aŭtomobila Industrio. La "Asocio pri Rapida Ŝargado" estis oficiale establita ĉe la 26-a Monda Konferenco pri Elektraj Veturiloj en Los-Anĝeleso, Usono, en 2012. En la sama jaro, ok gravaj usonaj kaj germanaj aŭtomobilaj kompanioj, inkluzive de Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche kaj Chrysler, establis unuecan normon pri rapida ŝargado de elektraj veturiloj. Ĝi publikigis deklaron kaj poste anoncis komunan promocion de la normo CCS. Ĝi estis rapide agnoskita de la usonaj kaj germanaj aŭtomobilaj industriaj asocioj.
Kompare kun CCS1, la avantaĝoj de la NACS de Tesla estas: (1) tre malpeza, malgranda ŝtopilo povas plenumi la bezonojn de malrapida ŝargado kaj rapida ŝargado, dum CCS1 kaj CHAdeMO estas ekstreme grandaj; (2) ĉiuj NACS-aŭtoj subtenas datenprotokolon por pritrakti ŝalt-kaj-ludu fakturadon. Ĉiu, kiu veturas elektran aŭton sur la aŭtovojo, devas scii tion. Por ŝargi, vi eble devos elŝuti plurajn aplikaĵojn kaj poste skani la QR-kodon por pagi. Ĝi estas tre malfacila. malkomforta. Se vi povas ŝalti kaj ludi kaj fakturi, la sperto estos multe pli bona. Ĉi tiun funkcion nuntempe subtenas kelkaj CCS-modeloj. (3) La grandega ŝarga reto de Tesla provizas al aŭtoposedantoj grandan komforton en la uzado de siaj aŭtoj. La plej grava afero estas, ke kompare kun aliaj CCS1-ŝargstacioj, la fidindeco de la Tesla-ŝargstacioj estas pli alta kaj la sperto estas pli bona.

Komparo de la ŝarga normo Tesla NACS kaj la ŝarga normo CCS1
Jen la diferenco en rapida ŝargado. Por nordamerikaj uzantoj, kiuj volas nur malrapidan ŝargadon, oni uzas la ŝargan normon J1772. Ĉiuj Teslaj-oj venas kun simpla adaptilo, kiu permesas al ili uzi J1772. Teslaj-posedantoj emas instali NACS-ŝargilojn hejme, kiuj estas pli malmultekostaj.
Por iuj publikaj lokoj, kiel hoteloj, Tesla distribuos NACS-malrapidajn ŝargilojn al hoteloj; se Tesla NACS fariĝos la normo, tiam la ekzistanta J1772 estos ekipita per adaptilo por konverti al NACS.
3. Normaj VS plej multaj uzantoj
Male al Ĉinio, kiu havas unuigitajn naciajn normpostulojn, kvankam CCS1 estas la ŝarga normo en Nordameriko, pro la frua konstruado kaj granda nombro de Tesla-ŝargaj retoj, tio kreis tre interesan situacion en Nordameriko, nome: La CCS1-normo subtenata de entreprenoj (preskaŭ ĉiuj kompanioj krom Tesla) estas fakte minoritata; anstataŭ la norma Tesla-ŝarga interfaco, ĝi estas fakte uzata de la plej multaj uzantoj.
La problemo kun la reklamado de la ŝarga interfaco de Tesla estas, ke ĝi ne estas normo eldonita aŭ agnoskita de iu ajn normiga organizo, ĉar por iĝi normo, ĝi devas trairi la koncernajn procedurojn de la normiga organizo. Ĝi estas nur solvo de Tesla mem, kaj ĝi estas ĉefe en Nordameriko (kaj kelkaj merkatoj kiel Japanio kaj Sud-Koreio).
Antaŭe, Tesla anoncis, ke ĝi licencos siajn patentojn "senpage" sed kun iuj kondiĉoj, oferto, kiun malmultaj akceptis. Nun, kiam Tesla plene malfermis sian ŝargan teknologion kaj produktojn, homoj povas uzi ĝin sen la permeso de la kompanio. Aliflanke, laŭ nordamerikaj merkataj statistikoj, la konstrukosto de la ŝarga stako/stacio de Tesla estas nur ĉirkaŭ 1/5 de la normo, kio donas al ĝi pli grandan kostavantaĝon dum reklamado. Samtempe, la 9-an de junio 2023, tio estas, post kiam Ford kaj General Motors aliĝis al Tesla NACS, la Blanka Domo publikigis novaĵon, ke la NACS de Tesla ankaŭ povus ricevi subvenciojn por ŝargaj stakoj de la Biden-registaro. Antaŭ tio, Tesla ne rajtis uzi ĝin.
Ĉi tiu movo de usonaj kompanioj kaj la registaro iom ŝajnas kiel meti eŭropajn kompaniojn sur la saman paĝon. Se la NACS-normo de Tesla finfine povos unuigi la nordamerikan merkaton, tiam tutmondaj ŝargaj normoj formos novan tripartan situacion: la GB/T de Ĉinio, la CCS2 de Eŭropo, kaj la Tesla NACS.

Lastatempe, Nissan anoncis interkonsenton kun Tesla por adopti la Nordamerikan Ŝargan Normon (NACS) ekde 2025, celante provizi al Nissan-posedantoj pli da ebloj por ŝargi siajn elektrajn veturilojn. En nur du monatoj, sep aŭtoproduktantoj, inkluzive de Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar kaj Mercedes-Benz, anoncis ŝargajn interkonsentojn kun Tesla. Krome, ene de unu tago, kvar transmaraj ĉefaj ŝargaj retfunkciigistoj kaj servoprovizantoj samtempe anoncis la adopton de la Tesla NACS-normo. $Nova Energia Veturila Gvida ETF(SZ159637)$

Tesla havas la potencialon unuigi la ŝargajn normojn en la eŭropaj kaj usonaj merkatoj.

Nuntempe ekzistas 4 aroj de ĉefaj ŝargaj normoj sur la merkato, nome: la japana normo CHAdeMo, la ĉina normo GB/T, la eŭropa kaj usona normo CCS1/2, kaj la normo NACS de Tesla. Same kiel la ventoj varias de mejlo al mejlo kaj la kutimoj varias de mejlo al mejlo, malsamaj ŝargaj protokolaj normoj estas unu el la "obstakloj" al la tutmonda ekspansio de novenergiaj veturiloj.

Kiel ni ĉiuj scias, la usona dolaro estas la ĉefa valuto de la mondo, do ĝi estas aparte "malfacila". Konsiderante tion, Musk ankaŭ akumulis grandan ludon en provo domini la tutmondan ŝargan normon. Fine de 2022, Tesla anoncis, ke ĝi malfermos la NACS-normon, malkaŝos sian patenton pri la dezajno de ŝarga konektilo, kaj invitos aliajn aŭtomobilajn kompaniojn adopti la NACS-ŝargan interfacon en amasproduktitaj veturiloj. Poste, Tesla anoncis la malfermon de superŝarga reto. Tesla havas la ĉefan rapidŝargan reton en Usono, inkluzive de ĉirkaŭ 1 600 superŝargaj stacioj kaj pli ol 17 000 superŝargaj stacioj. Aliro al la superŝarga reto de Tesla povas ŝpari multe da mono en la konstruado de memkonstruita ŝarga reto. Ĝis nun, Tesla malfermis sian ŝargan reton al aliaj aŭtomarkoj en 18 landoj kaj regionoj.

Kompreneble, Musk ne lasos Ĉinion, la ĉefan merkaton de novaj energiaj veturiloj en la mondo. En aprilo de ĉi tiu jaro, Tesla anoncis provan malfermon de ŝarĝa reto en Ĉinio. La unua aro da provaj malfermoj de 10 superŝarĝaj stacioj estas por 37 ne-Tesla-modeloj, kovrante multajn popularajn modelojn sub markoj kiel BYD kaj "Wei Xiaoli". Estonte, la ŝarĝa reto de Tesla estos aranĝita super pli granda areo kaj la amplekso de servoj por malsamaj markoj kaj modeloj estos kontinue vastigita.

En la unua duono de ĉi tiu jaro, mia lando eksportis entute 534 000 novenergiajn veturilojn, jara kresko de 1,6-obla, igante ĝin la plej grava lando en la mondo rilate al eksportaj vendoj de novenergiaj veturiloj. En la ĉina merkato, la enlandaj politikoj rilataj al novenergiaj veturiloj estis formulitaj pli frue kaj la industrio disvolviĝis pli frue. La nacia ŝarga normo GB/T 2015 estis unuigita kiel la normo. Tamen, nekongrueco de la ŝarga interfaco ankoraŭ aperas ĉe granda nombro da importitaj kaj eksportitaj veturiloj. Estis fruaj novaĵoj, ke ĝi ne kongruas kun la nacia norma ŝarga interfaco. Aŭtoposedantoj povas ŝargi nur ĉe specialaj ŝargostakoj. Se ili bezonas uzi naciajn normajn ŝargostakojn, ili bezonas specialan adaptilon. (La redaktoro ne povis ne pensi pri iuj importitaj aparatoj uzataj hejme kiam mi estis infano. Ankaŭ estis konvertilo sur la ŝtopilo. La eŭropa kaj usona versioj estis kaoso. Se mi forgesus iam, la ŝaltilo povus ekfunkcii.)

Krome, la ĉinaj ŝargaj normoj estis formulitaj tro frue (eble ĉar neniu atendis, ke novenergiaj veturiloj povus disvolviĝi tiel rapide), la nacia norma ŝarga povumo estas fiksita je sufiĉe konservativa nivelo - la maksimuma tensio estas 950v, la maksimuma kurento 250A, kio rezultas en tio, ke ĝia teoria pinta povumo estas limigita al malpli ol 250kW. Kontraste, la NACS-normo, dominata de Tesla en la nordamerika merkato, ne nur havas malgrandan ŝargilon, sed ankaŭ integras DC/AC-ŝargadon, kun ŝarga rapido ĝis 350kW.

Tamen, kiel ĉefa ludanto en novenergiaj veturiloj, por permesi al ĉinaj normoj "tutmondiĝi", Ĉinio, Japanio kaj Germanio komune kreis novan ŝargan normon "ChaoJi". En 2020, la japana CHAdeMO publikigis la normon CHAdeMO3.0 kaj anoncis la adopton de la ChaoJi-interfaco. Krome, la IEC (Internacia Elektroteknika Komisiono) ankaŭ adoptis la ChaoJi-solvon.

Laŭ la nuna ritmo, la interfaco ChaoJi kaj la interfaco Tesla NACS povus alfronti rektan konflikton en la estonteco, kaj nur unu el ili povus eventuale fariĝi la "Tipo-C interfaco" en la kampo de novenergiaj veturiloj. Tamen, ĉar pli kaj pli da aŭtomobilaj kompanioj elektas la vojon "aliĝu se vi ne povas venki ĝin", la nuna populareco de la NACS interfaco de Tesla multe superis la atendojn de homoj. Eble ne restas multe da tempo por ChaoJi?