Kogu laadimisökosüsteem Ameerika Ühendriikides seisab silmitsi väljakutsete ja valupunktidega.

Kogu laadimisökosüsteem Ameerika Ühendriikides seisab silmitsi väljakutsete ja valupunktidega.

Selle aasta teises kvartalis müüdi Ameerika Ühendriikides ligi 300 000 uut elektriautot, mis püstitas järjekordse kvartalirekordi ja oli 48,4% suurem kui 2022. aasta teise kvartaliga.

Tesla oli turuliider enam kui 175 000 müüdud ühikuga, mis on 34,8% kvartalikasv. Tesla müügikasvu soodustasid märkimisväärsed hinnalangused USA-s ja stiimulid, mis ületasid oluliselt tööstusharu keskmist.

Juunis langes elektriautode keskmine hind USA turul aastaga võrreldes ligi 20%.

Elektriautode osakaal USA turust oli teises kvartalis 7,2%, mis on küll suurem kui aasta varem registreeritud 5,7%, kuid alla esimeses kvartalis registreeritud korrigeeritud 7,3%. Tesla oli USA turul luksusautode kaubamärkide seas esikohal, kuid selle osakaal elektriautode müügis jätkas langust.

Selle aasta teises kvartalis langes Tesla turuosa esimest korda alla 60%, kuigi müügimaht ületas ikkagi teisel kohal oleva Chevrolet' oma – kümme korda. Ford ja Hyundai olid vastavalt kolmandal ja neljandal kohal, jäädes alla vaid Chevrolet'le. Uustulnuk Rivian müüs kvartali jooksul üle 20 000 ühiku.

Kunagi domineeriv Model S ei ole enam enimmüüdud premium-klassi elektriauto. Selle hinnanguline müük eelmisel kvartalil oli 5257 ühikut, mis tähendab enam kui 40% langust aastaga võrreldes ja jääb oluliselt maha BMW i4 elektriauto teise kvartali müügist, mis oli 6777 ühikut.

Kuna elektriautode ülemaailmne nõudlus kasvab aasta-aastalt hüppeliselt, on laadimisinfrastruktuuri arendamine järk-järgult muutunud oluliseks nõudeks.

Rahvusvahelise Energiaagentuuri andmetel tõusis elektriautode osakaal ülemaailmsel autoturul ligikaudu 4%-lt 2020. aastal 14%-le 2022. aastal ning prognooside kohaselt ulatub see 2023. aastaks 18%-ni. Ameerika autotööstuse juhid ennustavad, et elektriautod moodustavad 2030. aastaks Ameerika Ühendriikides 50% uute sõidukite müügist.

Praegu keskendutakse murele, et ebapiisav laadimisinfrastruktuur süvendab tarbijate ärevust sõiduulatuse pärast.

S&P Global Mobility andmetel töötab Ameerika Ühendriikides praegu ligikaudu 140 000 elektriautode laadimisjaama. S&P andmetel peab isegi kodukasutajate laadijate lisamisega USA laadijate koguarv 2025. aastaks neljakordistuma. Organisatsioon prognoosib selle arvu kaheksakordset suurenemist 2030. aastaks.

See tähendab 420 000 uue laadija paigaldamist 2025. aastaks ja üle miljoni 2030. aastaks.

Kuna elektriautode müük kasvab jätkuvalt, vajavad Ameerika elektriautode jaemüüjad üha enam laadimislahendusi. Turuindikaatorid näitavad, et Ameerika Ühendriikides toimub lähiaastatel laadimisjaamade kiire, ulatuslik ja püsiv kasutuselevõtt. Selle kasutuselevõtu eesmärk on pakkuda Ameerika elektriautode klientidele oodatud mugavat, kiiret ja kvaliteetset sõidu- ja laadimiskogemust, realiseerides seeläbi riigi elektrifitseerimise ümberkujundamise.

I. Võimalused kinnisvaraturul Laadimisjaamade ettevõtted otsivad ja kindlustavad kiiresti parimaid asukohti avaliku laadimistaristu kiireks rajamiseks. Kuigi nõudlus Ameerika Ühendriikides on märkimisväärne, on sobivate kinnisvaraprojektide arv endiselt piiratud.

II. Arendusõiguste kaitsmine Laadimisjaamade sarnasused on väikesed, igal asukohal on erinevad omadused. Lubade andmise protsessid ja servituutide küsimused suurendavad veelgi kompleksse kasutuselevõtu ebakindlust.

III. Rahastamisnõuded Rahastamiskanalid on mitmekesised ja standardid ebajärjekindlad. Laadijate tootmiseks vajalik kapital hõlmab valitsuse toetusi, millel igaühel on oma aruandlusnõuded.

IV. Piirkondlikud erinevused Osariikide valitsustel on jurisdiktsioon nende uute rakenduste ja tehnoloogiate standardite üle (pädev asutus, AHJ), samal ajal kui riiklik standardimine jätkub. See tähendab, et eri kohtades on lubade saamiseks erinevad juhised.

V. Piisav võrgu laiendamise infrastruktuur Riiklike elektrivõrkude jaoks prognoositakse elektrienergia ülekandekoormuse olulist suurenemist. Mõned USA prognoosifirmad hindavad, et riik vajab elektriautode laadimisvajaduse rahuldamiseks elektrienergia tootmisvõimsuse suurendamist 20–50%.

VI. Piisav ehitusvõimsus Praegune kvalifitseeritud ehitustöövõtjate arv Ameerika Ühendriikides on piiratud, mistõttu on põhimõtteliselt võimatu täita kindlaksmääratud arvu laadimispunktide paigaldamise eesmärke ettenähtud aja jooksul.

VII. Komponentide tarnevõimsus Ameerika Ühendriikidel puudub praegu piisavalt tugev tarneahela süsteem, et toetada oma tulevast laadimispunktide tootmise turgu. Komponentide tarnimise katkestused võivad projektide ehitust edasi lükata. Elektriautode laadimisjaamade struktuuride keerukus. Klientidel, töövõtjatel, arendajatel, kommunaalettevõtetel ja valitsusasutustel on laadimisprojektides erinevad rollid. Elektriautode müügi kasv on üha enam toonud esile Ameerika laadimisinfrastruktuuri lünga ning eksperdid peavad seda USA autotööstuses domineerivaks probleemiks.