Tesla NACS-ek Ipar Amerikako kargatzeko interfazeak bateratuko al ditu?

Teslak Ipar Amerikako kargatzeko interfazeak bateratuko al ditu?

Egun gutxitan, Ipar Amerikako kargatzeko interfazearen estandarrak ia aldatu dira.
2023ko maiatzaren 23an, Fordek bat-batean iragarri zuen Teslaren kargatzeko estazioetarako sarbide osoa izango zuela eta Teslaren kargatzeko konektoreetara konektatzeko egokigailuak bidaliko zizkiela Ford jabeei datorren urtetik aurrera, eta gero etorkizunean. Ford ibilgailu elektrikoek zuzenean erabiliko dute Teslaren kargatzeko interfazea, eta horrek egokigailuen beharra ezabatuko du eta Estatu Batuetako Teslaren kargatzeko sare guztiak zuzenean erabili ahal izango ditu.

Bi aste geroago, 2023ko ekainaren 8an, General Motorseko zuzendari nagusi Barrak eta Muskek Twitter Spaces-eko konferentzia batean iragarri zuten General Motorsek Teslaren estandarra, NACS estandarra (Teslak bere kargatzeko interfazeari Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra deitzen dio laburbilduz NACS), hartuko zuela. Forden antzera, GMk ere kargatzeko interfaze honen eraldaketa bi urratsetan gauzatu zuen. 2024ko hasieratik aurrera, egokigailuak emango zaizkie GMko ibilgailu elektrikoen jabeei, eta 2025etik aurrera, GMko ibilgailu elektriko berriek NACS kargatzeko interfazeak izango dituzte zuzenean ibilgailuan bertan.

Esan daiteke kolpe handia dela Ipar Amerikako merkatuan egon diren beste kargatzeko interfaze estandarrentzat (batez ere CCS). Hiru ibilgailu enpresa bakarrik sartu diren arren, Tesla, Ford eta General Motors, NACS interfaze estandarrarekin, 2022an Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen salmenta bolumenak eta kargatzeko interfaze merkatuak ikusita, jende kopuru txiki batek hartzen du merkatuaren gehiengo zabala: hauek 3 Enpresa hauen ibilgailu elektrikoen salmentak AEBetako ibilgailu elektrikoen salmenten % 60 baino gehiago dira, eta Teslaren NACS karga azkarrak ere AEBetako merkatuaren ia % 60 hartzen du.

2. Kargatzeko interfazeen inguruko mundu mailako borroka
Autonomiaren mugak ez ezik, kargatzeko erosotasuna eta abiadura ere oztopo handia dira ibilgailu elektrikoak ezagutarazteko. Gainera, teknologiaz gain, herrialdeen eta eskualdeen arteko kargatzeko estandarren arteko inkoherentziak ere moteldu eta garestitzen du kargatzeko industriaren garapena.
Munduan bost kargatzeko interfaze estandar nagusi daude gaur egun: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Ipar Amerikan, CCS2 Europan, GB/T Txinan, CHAdeMO Japonian eta Teslari eskainitako NACS.

Horien artean, Teslak bakarrik integratu ditu beti AC eta DC, besteek AC (AC) kargatzeko interfazeak eta DC (DC) kargatzeko interfazeak bereiziak dituzten bitartean.
Ipar Amerikan, CCS1 eta Teslaren NACS kargatzeko estandarrak dira gaur egun nagusiak. Aurretik, lehia gogorra izan zen CCS1 eta Japoniako CHAdeMO estandarraren artean. Hala ere, azken urteotan bide elektriko hutsean dabiltzan japoniar enpresen kolapsoarekin, batez ere Ipar Amerikako aurreko salmenta elektriko hutsen txapelduna zen Nissan Leaf-en gainbeherarekin, ondorengo modeloetan Ariya CCS1-era aldatu da, eta CHAdeMO garaitua izan da Ipar Amerikan.
Europako hainbat automobil-enpresa garrantzitsuk CCS2 estandarra aukeratu dute. Txinak bere GB/T kargatzeko estandarra du (gaur egun hurrengo belaunaldiko ChaoJi superkargatzeko estandarra sustatzen ari da), eta Japoniak oraindik CHAdeMO erabiltzen du.
CCS estandarra DC kargatze azkarreko sistema konbinatuaren estandarretik eratorria da, Automobilgintzako Ingeniarien Elkartearen SAE estandarrean eta Europako Automobilgintza Industria Elkartearen ACEA estandarrean oinarrituta. "Kargatze Azkarraren Elkartea" ofizialki sortu zen 2012an Los Angelesen (AEB) egindako 26. Ibilgailu Elektrikoen Munduko Konferentzian. Urte berean, zortzi automobil-enpresa estatubatuar eta alemaniar nagusik, besteak beste, Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche eta Chrysler-ek, ibilgailu elektrikoen kargatze azkarreko estandar bateratu bat ezarri zuten. Ibilgailu elektrikoen kargatze azkarreko estandarrak adierazpen bat kaleratu zuen eta geroago CCS estandarraren sustapen bateratua iragarri zuen. Amerikako eta Alemaniako automobilgintza industriako elkarteek azkar onartu zuten.
CCS1-ekin alderatuta, Teslaren NACS-en abantailak hauek dira: (1) oso arina, entxufe txiki batek karga motela eta azkarraren beharrak ase ditzake, CCS1 eta CHAdeMO, berriz, oso handiak dira; (2) NACS auto guztiek datu-protokolo bat onartzen dute plug-and-play fakturazioa kudeatzeko. Errepidean auto elektriko bat gidatzen duen edonork jakin behar du hori. Kargatzeko, hainbat aplikazio deskargatu eta gero QR kodea eskaneatu beharko duzu ordaintzeko. Oso zaila da. Deserosoa. Konektatu eta erabili eta fakturatu dezakezun arren, esperientzia askoz hobea izango da. Funtzio hau CCS modelo batzuek onartzen dute gaur egun. (3) Teslaren karga-sare erraldoiaren diseinuak autoen jabeei erosotasun handia eskaintzen die beren autoak erabiltzeko. Garrantzitsuena da beste CCS1 karga-pilekin alderatuta, Teslaren karga-pilen fidagarritasuna handiagoa dela eta esperientzia hobea dela.

Tesla NACS kargatzeko estandarraren eta CCS1 kargatzeko estandarraren arteko konparaketa
Hau da karga azkarraren aldea. Karga motela bakarrik nahi duten Ipar Amerikako erabiltzaileentzat, J1772 karga estandarra erabiltzen da. Tesla guztiek egokitzaile sinple bat dute, J1772 erabiltzeko aukera ematen diena. Tesla jabeek etxean NACS kargagailuak instalatzen dituzte, merkeagoak direnak.
Leku publiko batzuetarako, hala nola hoteletarako, Teslak NACS kargagailu motelak banatuko dizkie hotelei; Tesla NACS estandar bihurtzen bada, orduan dagoen J1772ak egokitzaile bat izango du NACS bihurtzeko.
3. Erabiltzaile estandarra VS erabiltzaile gehienak
Txinak ez bezala, zeinak estandar nazional bateratuak dituen, Ipar Amerikako kargatzeko estandarra CCS1 bada ere, Tesla kargatzeko sareen eraikuntza goiztiarra eta kopuru handia direla eta, egoera oso interesgarria sortu da Ipar Amerikan, hau da: enpresek (Tesla izan ezik ia enpresa guztiek) onartzen duten CCS1 estandarra gutxiengoa da; Tesla kargatzeko interfazearen estandarraren ordez, erabiltzaile gehienek erabiltzen dute.
Teslaren kargatzeko interfazearen sustapenaren arazoa da ez dela inongo estandar erakundek emandako edo aitortutako estandar bat, estandar bihurtzeko, estandarrak garatzeko erakundearen prozedura egokiak igaro behar baititu. Teslaren beraren irtenbide bat besterik ez da, eta batez ere Ipar Amerikan dago (eta Japonia eta Hego Korea bezalako merkatu batzuetan).
Aurretik, Teslak iragarri zuen bere patenteak "doan" lizentziatuko zituela, baina baldintza batzuekin, gutxik onartu zuten eskaintza. Orain Teslak bere kargatzeko teknologia eta produktuak guztiz ireki dituenez, jendeak erabil dezake enpresaren baimenik gabe. Bestalde, Ipar Amerikako merkatu-estatistiken arabera, Teslaren kargatzeko pilaren/estazioaren eraikuntza-kostua estandarraren 1/5 inguru baino ez da, eta horrek kostu-abantaila handiagoa ematen dio sustapenari dagokionez. Aldi berean, 2023ko ekainaren 9an, hau da, Ford eta General Motors Tesla NACS-era batu ondoren, Etxe Zuriak jakinarazi zuen Teslaren NACS-ek ere kargatzeko pilaren diru-laguntzak jaso ditzakeela Biden administrazioaren aldetik. Aurretik, Teslak ez zuen eskubiderik.
Amerikako enpresen eta gobernuaren mugimendu honek Europako enpresak orrialde berean jartzearen antzeko zerbait dirudi. Teslaren NACS estandarrak Ipar Amerikako merkatua bateratzen badu azkenean, orduan kargatzeko estandar globalak hiruko egoera berri bat sortuko dute: Txinako GB/T, Europako CCS2 eta Tesla NACS.

Duela gutxi, Nissanek Teslarekin akordio bat iragarri zuen Ipar Amerikako Kargatzeko Araua (NACS) 2025etik aurrera hartzeko, Nissanen jabeei ibilgailu elektrikoak kargatzeko aukera gehiago eskaintzeko helburuarekin. Bi hilabetetan, zazpi automobilgilek, besteak beste, Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar eta Mercedes-Benzek, kargatzeko akordioak iragarri dituzte Teslarekin. Horrez gain, egun bakarrean, atzerriko lau kargatzeko sare-operadore nagusik eta zerbitzu-hornitzaileek aldi berean iragarri zuten Tesla NACS araua hartzea. $Energia Berriko Ibilgailuen ETF Nagusia(SZ159637)$

Teslak Europako eta Amerikako merkatuetako kargatzeko estandarrak bateratzeko ahalmena du.

Gaur egun, merkatuan 4 kargatzeko estandar multzo nagusi daude, hots: Japoniako CHAdeMo estandarra, Txinako GB/T estandarra, Europako eta Amerikako CCS1/2 estandarra, eta Teslaren NACS estandarra. Haizeak kilometro batetik bestera aldatzen diren bezala eta ohiturak kilometro batetik bestera aldatzen diren bezala, kargatzeko protokolo estandar desberdinak energia berriko ibilgailuen hedapen globalerako "oztopo" bat dira.

Dakigunez, dolar estatubatuarra munduko moneta nagusia da, beraz, bereziki "gogorra" da. Hori kontuan hartuta, Muskek ere joko handia metatu du kargatzeko estandar globala menderatzeko ahaleginean. 2022. urtearen amaieran, Teslak iragarri zuen NACS estandarra irekiko zuela, bere kargatzeko konektorearen diseinu patentea ezagutaraziko zuela eta beste automobil enpresa batzuk NACS kargatzeko interfazea seriean ekoizten diren ibilgailuetan hartzera gonbidatuko zituela. Ondoren, Teslak superkargatzeko sarearen irekiera iragarri zuen. Teslak Estatu Batuetako kargatzeko sare azkarreko liderra du, 1.600 superkargatzeko estazio inguru eta 17.000 superkargatzeko pila baino gehiago barne. Teslaren superkargatzeko sarera sartzeak diru asko aurreztu dezake autoeraikitako kargatzeko sare bat eraikitzean. Orain arte, Teslak bere kargatzeko sarea 18 herrialde eta eskualdetako beste auto marka batzuei ireki die.

Noski, Muskek ez du Txina utziko, munduko energia berriko ibilgailuen merkatu nagusia. Aurtengo apirilean, Teslak kargatzeko sarearen irekiera pilotu bat iragarri zuen Txinan. 10 super kargatzeko estazioren lehen irekiera pilotu multzoa Tesla ez diren 37 modelorentzat da, BYD eta "Wei Xiaoli" bezalako marken pean dauden modelo ezagun asko barne hartzen dituena. Etorkizunean, Tesla kargatzeko sarea eremu zabalago batean zabalduko da eta marka eta modelo desberdinentzako zerbitzuen esparrua etengabe zabalduko da.

Aurtengo lehen seihilekoan, nire herrialdeak 534.000 energia berriko ibilgailu esportatu zituen guztira, aurreko urteko aldiarekin alderatuta 1,6 aldiz gehiago, eta horrek munduko lehen herrialdea bihurtzen du energia berriko ibilgailuen esportazio-salmentei dagokienez. Txinako merkatuan, energia berriarekin lotutako barne-politikak lehenago formulatu ziren eta industria lehenago garatu zen. GB/T 2015 kargatzeko estandar nazionala bateratu egin da estandar gisa. Hala ere, kargatzeko interfazearen bateraezintasuna oraindik ere agertzen da inportatutako eta esportatutako ibilgailu kopuru handi batean. Hasierako albisteetan esan zuten ez datorrela bat kargatzeko interfazearen estandar nazionalarekin. Autoen jabeek kargatzeko pila berezietan bakarrik kargatu dezakete. Kargatzeko pila estandar nazionalak erabili behar badituzte, egokitzaile berezi bat behar dute. (Editoreak ezin izan zuen saihestu etxean erabiltzen ziren inportatutako etxetresna elektriko batzuk gogoratzea haurra nintzenean. Entxufean bihurgailu bat ere bazegoen. Europako eta Amerikako bertsioak nahaspila bat ziren. Egunen batean ahaztuko baninduen, etengailua jauzi egin zezakeen.)

Gainera, Txinako kargatzeko estandarrak goizegi formulatu ziren (agian inork ez zuelako espero energia berriko ibilgailuak hain azkar garatuko zirenik), kargatzeko potentzia estandar nazionala maila nahiko kontserbadorean ezarri da: tentsio maximoa 950v da, korronte maximoa 250A, eta horren ondorioz, bere potentzia teoriko maximoa 250 kW-tik beherakoa da. Aldiz, Teslak Ipar Amerikako merkatuan menderatzen duen NACS estandarrak ez du kargatzeko entxufe txiki bat bakarrik, baizik eta DC/AC kargatzea ere integratzen du, 350 kW-rainoko kargatzeko abiadurarekin.

Hala ere, energia berriko ibilgailuen sektoreko eragile nagusi gisa, Txinako estandarrak "mundu mailan heda daitezen", Txinak, Japoniak eta Alemaniak elkarrekin sortu dute "ChaoJi" kargatzeko estandar berri bat. 2020an, Japoniako CHAdeMOk CHAdeMO3.0 estandarra kaleratu zuen eta ChaoJi interfazearen adopzioa iragarri zuen. Horrez gain, IECk (Nazioarteko Batzorde Elektroteknikoa) ere ChaoJi irtenbidea hartu du.

Gaur egungo erritmoaren arabera, ChaoJi interfazeak eta Tesla NACS interfazeak aurrez aurre egon daitezke etorkizunean, eta horietako bat bakarrik bihurtuko da azkenean "C motako interfazea" energia berriko ibilgailuen arloan. Hala ere, gero eta automobilgintza-enpresa gehiagok "batu zaitez garaitu ezin baduzu" bidea aukeratzen dutenez, Teslaren NACS interfazearen egungo ospeak jendearen itxaropenak gainditu ditu. Agian ez da denbora askorik geratzen ChaoJirentzat?