آیا تسلا NACS رابط‌های شارژ آمریکای شمالی را یکپارچه خواهد کرد؟

آیا تسلا رابط‌های شارژ آمریکای شمالی را یکپارچه خواهد کرد؟

تنها در عرض چند روز، استانداردهای رابط شارژ آمریکای شمالی تقریباً تغییر کرده است.
در ۲۳ مه ۲۰۲۳، فورد ناگهان اعلام کرد که به طور کامل به ایستگاه‌های شارژ تسلا دسترسی خواهد داشت و ابتدا از سال آینده آداپتورهایی را برای اتصال به کانکتورهای شارژ تسلا برای دارندگان فعلی فورد ارسال خواهد کرد و سپس در آینده نیز این کار را انجام خواهد داد. خودروهای برقی فورد مستقیماً از رابط شارژ تسلا استفاده خواهند کرد که نیاز به آداپتورها را از بین می‌برد و می‌توانند مستقیماً از تمام شبکه‌های شارژ تسلا در سراسر ایالات متحده استفاده کنند.

دو هفته بعد، در ۸ ژوئن ۲۰۲۳، بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، و ماسک در یک کنفرانس توییتر اسپیسز اعلام کردند که جنرال موتورز استاندارد تسلا، یعنی استاندارد NACS (تسلا رابط شارژ خود را استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) می‌نامد) را اتخاذ خواهد کرد. مشابه فورد، جنرال موتورز نیز تحول این رابط شارژ را در دو مرحله اجرا کرد. از اوایل سال ۲۰۲۴، آداپتورها در اختیار دارندگان خودروهای الکتریکی فعلی جنرال موتورز قرار خواهند گرفت و سپس از سال ۲۰۲۵، خودروهای الکتریکی جدید جنرال موتورز به رابط‌های شارژ NACS مستقیماً روی خودرو مجهز خواهند شد.

می‌توان گفت که این ضربه بزرگی به سایر استانداردهای رابط شارژ (عمدتاً CCS) است که در بازار آمریکای شمالی بوده‌اند. اگرچه تنها سه شرکت خودروسازی، تسلا، فورد و جنرال موتورز، به استاندارد رابط NACS پیوسته‌اند، با توجه به حجم فروش خودروهای الکتریکی و بازار رابط شارژ در ایالات متحده در سال 2022، تعداد کمی از افراد اکثریت قریب به اتفاق بازار را اشغال می‌کنند: این 3 شرکت بیش از 60 درصد از فروش خودروهای الکتریکی ایالات متحده را تشکیل می‌دهند و شارژ سریع NACS تسلا نیز تقریباً 60 درصد از بازار ایالات متحده را به خود اختصاص داده است.

۲. نبرد جهانی بر سر رابط‌های شارژ
علاوه بر محدودیت برد مسافتی، راحتی و سرعت شارژ نیز مانع بزرگی برای محبوبیت خودروهای برقی است. علاوه بر این، علاوه بر خود فناوری، ناهماهنگی در استانداردهای شارژ بین کشورها و مناطق نیز باعث کندی و پرهزینه شدن توسعه صنعت شارژ می‌شود.
در حال حاضر پنج استاندارد اصلی رابط شارژ در جهان وجود دارد: CCS1 (CCS=Combined Charging System) در آمریکای شمالی، CCS2 در اروپا، GB/T در چین، CHAdeMO در ژاپن و NACS مختص تسلا.

در میان آنها، تنها تسلا همیشه AC و DC را یکپارچه کرده است، در حالی که سایرین رابط‌های شارژ AC (AC) و رابط‌های شارژ DC (DC) جداگانه‌ای دارند.
در آمریکای شمالی، استانداردهای شارژ CCS1 و NACS تسلا در حال حاضر استانداردهای اصلی هستند. پیش از این، شدیدترین رقابت بین CCS1 و استاندارد CHAdeMO ژاپن وجود داشت. با این حال، با شکست شرکت‌های ژاپنی در مسیر خودروهای تمام الکتریکی در سال‌های اخیر، به ویژه افول نیسان لیف، قهرمان فروش خودروهای تمام الکتریکی قبلی در آمریکای شمالی، مدل‌های بعدی آریا به CCS1 روی آوردند و CHAdeMO در آمریکای شمالی شکست خورد.
چندین شرکت بزرگ خودروسازی اروپایی استاندارد CCS2 را انتخاب کرده‌اند. چین استاندارد شارژ GB/T خود را دارد (در حال حاضر استاندارد شارژ فوق‌العاده نسل بعدی ChaoJi را ترویج می‌دهد)، در حالی که ژاپن هنوز از CHAdeMO استفاده می‌کند.
استاندارد CCS از استاندارد ترکیبی سیستم شارژ سریع DC بر اساس استاندارد SAE انجمن مهندسان خودرو و استاندارد ACEA انجمن صنعت خودروسازی اروپا گرفته شده است. "انجمن شارژ سریع" رسماً در بیست و ششمین کنفرانس جهانی خودروهای برقی در لس آنجلس، ایالات متحده آمریکا در سال ۲۰۱۲ تأسیس شد. در همان سال، هشت شرکت بزرگ خودروسازی آمریکایی و آلمانی از جمله فورد، جنرال موتورز، فولکس واگن، آئودی، بی ام و، دایملر، پورشه و کرایسلر یک استاندارد واحد برای شارژ سریع خودروهای برقی ایجاد کردند. استاندارد شارژ سریع خودروهای برقی بیانیه‌ای صادر کرد و بعداً از تبلیغ مشترک استاندارد CCS خبر داد. این استاندارد به سرعت توسط انجمن‌های صنعت خودروسازی آمریکا و آلمان به رسمیت شناخته شد.
در مقایسه با CCS1، مزایای NACS تسلا عبارتند از: (1) بسیار سبک، یک دوشاخه کوچک می‌تواند نیازهای شارژ آهسته و شارژ سریع را برآورده کند، در حالی که CCS1 و CHAdeMO بسیار حجیم هستند؛ (2) همه خودروهای NACS از یک پروتکل داده برای مدیریت صورتحساب plug-and-play پشتیبانی می‌کنند. هر کسی که در بزرگراه با ماشین الکتریکی رانندگی می‌کند، باید این را بداند. برای شارژ، ممکن است مجبور شوید چندین برنامه را دانلود کنید و سپس کد QR را برای پرداخت اسکن کنید. این کار بسیار دشوار و ناخوشایند است. اگر بتوانید plug-and-play کنید و صورتحساب را پرداخت کنید، تجربه بسیار بهتری خواهید داشت. این عملکرد در حال حاضر توسط چند مدل CCS پشتیبانی می‌شود. (3) طرح شبکه شارژ عظیم تسلا راحتی زیادی را در استفاده از خودروهایشان برای صاحبان خودرو فراهم می‌کند. مهمترین چیز این است که در مقایسه با سایر شمع‌های شارژ CCS1، قابلیت اطمینان شمع‌های شارژ تسلا بالاتر و تجربه بهتر است. خوب.

مقایسه استاندارد شارژ تسلا NACS و استاندارد شارژ CCS1
این تفاوت در شارژ سریع است. برای کاربران آمریکای شمالی که فقط شارژ آهسته می‌خواهند، از استاندارد شارژ J1772 استفاده می‌شود. همه تسلاها با یک آداپتور ساده عرضه می‌شوند که به آنها امکان استفاده از J1772 را می‌دهد. دارندگان تسلا تمایل دارند شارژرهای NACS را در خانه نصب کنند که ارزان‌تر هستند.
برای برخی از مکان‌های عمومی، مانند هتل‌ها، تسلا شارژرهای کند NACS را در هتل‌ها توزیع خواهد کرد؛ اگر تسلا NACS به استاندارد تبدیل شود، آنگاه J1772 موجود به آداپتوری برای تبدیل به NACS مجهز خواهد شد.
۳. استاندارد در مقابل اکثر کاربران
برخلاف چین که الزامات استاندارد ملی یکپارچه‌ای دارد، اگرچه CCS1 استاندارد شارژ در آمریکای شمالی است، اما به دلیل ساخت زودهنگام و تعداد زیاد شبکه‌های شارژ تسلا، این امر وضعیت بسیار جالبی را در آمریکای شمالی ایجاد کرده است، به این معنی که: اکثر استاندارد CCS1 که توسط شرکت‌ها (تقریباً همه شرکت‌ها به جز تسلا) پشتیبانی می‌شود، در واقع اقلیت هستند؛ به جای رابط شارژ استاندارد تسلا، در واقع توسط اکثر کاربران استفاده می‌شود.
مشکل تبلیغ رابط شارژ تسلا این است که استانداردی نیست که توسط هیچ سازمان استانداردی صادر یا به رسمیت شناخته شده باشد، زیرا برای تبدیل شدن به یک استاندارد، باید مراحل مربوط به سازمان توسعه استانداردها را طی کند. این فقط یک راه حل از خود تسلا است و عمدتاً در آمریکای شمالی (و برخی بازارها مانند ژاپن و کره جنوبی) است.
پیش از این، تسلا اعلام کرده بود که حق امتیاز اختراعات خود را «به صورت رایگان» اما با برخی شرایط ضمیمه، اعطا خواهد کرد، پیشنهادی که کمتر کسی آن را پذیرفت. اکنون که تسلا فناوری و محصولات شارژ خود را به طور کامل در دسترس عموم قرار داده است، مردم می‌توانند بدون اجازه شرکت از آن استفاده کنند. از سوی دیگر، طبق آمار بازار آمریکای شمالی، هزینه ساخت ایستگاه/شمع شارژ تسلا تنها حدود ۱/۵ استاندارد است که به آن مزیت هزینه بیشتری در هنگام تبلیغ می‌دهد. در همان زمان، ۹ ژوئن ۲۰۲۳، یعنی پس از پیوستن فورد و جنرال موتورز به تسلا NACS، کاخ سفید خبری منتشر کرد مبنی بر اینکه NACS تسلا نیز ممکن است یارانه‌های شمع شارژ را از دولت بایدن دریافت کند. قبل از آن، تسلا واجد شرایط نبود.
این اقدام شرکت‌های آمریکایی و دولت، کمی شبیه به قرار دادن شرکت‌های اروپایی در یک جبهه است. اگر استاندارد NACS تسلا در نهایت بتواند بازار آمریکای شمالی را متحد کند، آنگاه استانداردهای شارژ جهانی یک وضعیت سه‌جانبه جدید را تشکیل خواهند داد: GB/T چین، CCS2 اروپا و NACS تسلا.

اخیراً، نیسان از توافق با تسلا برای پذیرش استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) از سال 2025 خبر داد، با این هدف که به مالکان نیسان گزینه‌های بیشتری برای شارژ خودروهای برقی‌شان ارائه دهد. تنها در عرض دو ماه، هفت خودروساز، از جمله فولکس واگن، فورد، جنرال موتورز، ریویان، ولوو، پولستار و مرسدس بنز، توافق‌نامه‌های شارژ با تسلا را اعلام کرده‌اند. علاوه بر این، در عرض یک روز، چهار اپراتور شبکه شارژ سر و ارائه دهنده خدمات خارج از کشور به طور همزمان پذیرش استاندارد تسلا NACS را اعلام کردند. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

تسلا پتانسیل یکسان‌سازی استانداردهای شارژ در بازارهای اروپا و آمریکا را دارد.

در حال حاضر ۴ مجموعه استاندارد شارژ رایج در بازار وجود دارد، یعنی: استاندارد CHAdeMo ژاپن، استاندارد GB/T چین، استاندارد CCS1/2 اروپا و آمریکا و استاندارد NACS تسلا. همانطور که سرعت باد از مایلی به مایل دیگر و گمرک از مایلی به مایل دیگر متفاوت است، استانداردهای مختلف پروتکل شارژ یکی از «موانع» گسترش جهانی خودروهای انرژی نو هستند.

همانطور که همه ما می‌دانیم، دلار آمریکا ارز اصلی جهان است، بنابراین به طور خاص «سخت» است. با توجه به این موضوع، ماسک نیز در تلاش برای تسلط بر استاندارد شارژ جهانی، بازی بزرگی را جمع کرده است. در پایان سال 2022، تسلا اعلام کرد که استاندارد NACS را باز خواهد کرد، حق ثبت اختراع طراحی کانکتور شارژ خود را افشا خواهد کرد و از سایر شرکت‌های خودروسازی دعوت می‌کند تا رابط شارژ NACS را در خودروهای تولید انبوه به کار گیرند. متعاقباً، تسلا از افتتاح شبکه سوپرشارژر خبر داد. تسلا دارای شبکه شارژ سریع پیشرو در ایالات متحده است، از جمله حدود 1600 ایستگاه سوپرشارژر و بیش از 17000 شمع سوپرشارژر. دسترسی به شبکه سوپرشارژر تسلا می‌تواند در ساخت یک شبکه شارژ خودساخته، صرفه‌جویی زیادی کند. در حال حاضر، تسلا شبکه شارژ خود را برای سایر برندهای خودرو در 18 کشور و منطقه باز کرده است.

البته، ماسک چین، بازار اصلی خودروهای انرژی نو در جهان، را رها نخواهد کرد. در آوریل امسال، تسلا از افتتاح آزمایشی شبکه شارژ در چین خبر داد. اولین دسته از افتتاح‌های آزمایشی شامل ۱۰ ایستگاه شارژ فوق‌العاده برای ۳۷ مدل غیر تسلا است که بسیاری از مدل‌های محبوب تحت برندهایی مانند BYD و "Wei Xiaoli" را پوشش می‌دهد. در آینده، شبکه شارژ تسلا در منطقه وسیع‌تری اجرا خواهد شد و دامنه خدمات برای برندها و مدل‌های مختلف به طور مداوم گسترش خواهد یافت.

در نیمه اول امسال، کشور من در مجموع ۵۳۴۰۰۰ وسیله نقلیه با انرژی نو صادر کرد که نسبت به سال گذشته ۱.۶ برابر افزایش داشته و آن را به کشور شماره یک جهان از نظر فروش صادراتی وسایل نقلیه با انرژی نو تبدیل کرده است. در بازار چین، سیاست‌های داخلی مربوط به انرژی نو زودتر تدوین شده و صنعت زودتر توسعه یافته است. استاندارد ملی شارژ GB/T 2015 به عنوان استاندارد یکپارچه شده است. با این حال، ناسازگاری رابط شارژ هنوز در تعداد زیادی از خودروهای وارداتی و صادراتی دیده می‌شود. گزارش‌های خبری اولیه حاکی از آن بود که با رابط شارژ استاندارد ملی مطابقت ندارد. دارندگان خودرو فقط می‌توانند در پایه‌های شارژ مخصوص شارژ کنند. اگر نیاز به استفاده از پایه‌های شارژ استاندارد ملی داشته باشند، به یک آداپتور مخصوص نیاز دارند. (ویراستار نتوانست به برخی از لوازم خانگی وارداتی که در کودکی در خانه استفاده می‌کردم فکر نکند. همچنین یک مبدل روی پریز وجود داشت. نسخه‌های اروپایی و آمریکایی افتضاح بودند. اگر یک روز فراموش می‌کردم، ممکن بود مدارشکن از کار بیفتد.)

علاوه بر این، استانداردهای شارژ چین خیلی زود تدوین شدند (شاید به این دلیل که هیچ کس انتظار نداشت خودروهای انرژی جدید بتوانند به این سرعت توسعه یابند)، توان شارژ استاندارد ملی در سطح کاملاً محافظه‌کارانه‌ای تنظیم شده است - حداکثر ولتاژ ۹۵۰ ولت و حداکثر جریان ۲۵۰ آمپر است که منجر به محدود شدن توان اوج نظری آن به کمتر از ۲۵۰ کیلووات می‌شود. در مقابل، استاندارد NACS که در بازار آمریکای شمالی تحت سلطه تسلا است، نه تنها یک دوشاخه شارژ کوچک دارد، بلکه شارژ DC/AC را نیز با سرعت شارژ تا ۳۵۰ کیلووات ادغام می‌کند.

با این حال، چین، ژاپن و آلمان، به عنوان بازیگر پیشرو در زمینه خودروهای انرژی نو، به منظور «جهانی شدن» استانداردهای چینی، به طور مشترک استاندارد شارژ جدیدی به نام «ChaoJi» ایجاد کرده‌اند. در سال ۲۰۲۰، CHAdeMO ژاپن استاندارد CHAdeMO3.0 را منتشر کرد و از پذیرش رابط ChaoJi خبر داد. علاوه بر این، IEC (کمیسیون بین‌المللی الکتروتکنیک) نیز راهکار ChaoJi را پذیرفته است.

با توجه به سرعت فعلی، رابط کاربری ChaoJi و رابط کاربری Tesla NACS ممکن است در آینده با یک رویارویی رو در رو روبرو شوند و تنها یکی از آنها در نهایت می‌تواند به "رابط Type-C" در زمینه وسایل نقلیه انرژی جدید تبدیل شود. با این حال، با افزایش تعداد شرکت‌های خودروسازی که مسیر "اگر نمی‌توانی شکستش بدهی، عضو شو" را انتخاب می‌کنند، محبوبیت فعلی رابط کاربری NACS تسلا بسیار فراتر از انتظارات مردم بوده است. شاید زمان زیادی برای ChaoJi باقی نمانده باشد؟