Yhtenäistääkö Tesla NACS Pohjois-Amerikan latausrajapinnat?

Yhtenäistääkö Tesla Pohjois-Amerikan latausliittymät?

Pohjois-Amerikan latausliitäntästandardit ovat lähes muuttuneet muutamassa päivässä.
Ford ilmoitti 23. toukokuuta 2023 yllättäen, että se saisi täyden käyttöoikeuden Teslan latausasemiin ja lähettäisi ensin adaptereita Teslan latausliittimiin kytkemistä varten nykyisille Fordin omistajille ensi vuodesta alkaen ja myöhemmin tulevaisuudessa. Fordin sähköautot käyttävät suoraan Teslan latausliitäntää, mikä poistaa adapterien tarpeen ja voi käyttää suoraan kaikkia Teslan latausverkkoja Yhdysvalloissa.

Kaksi viikkoa myöhemmin, 8. kesäkuuta 2023, General Motorsin toimitusjohtaja Barra ja Musk ilmoittivat Twitter Spaces -konferenssissa, että General Motors ottaisi käyttöön Teslan standardin, NACS-standardin (Tesla kutsuu latausliitäntäänsä North American Charging Standardiksi (lyhyesti NACS). Fordin tavoin GM toteutti myös tämän latausliitännän muutoksen kahdessa vaiheessa. Vuoden 2024 alusta alkaen nykyisille GM:n sähköajoneuvojen omistajille tarjotaan adaptereita, ja vuodesta 2025 alkaen uudet GM:n sähköajoneuvot varustetaan NACS-latausliitännöillä suoraan ajoneuvossa.

Tämän voidaan sanoa olevan valtava isku muille Pohjois-Amerikan markkinoilla olleille latausliitäntästandardeille (pääasiassa CCS). Vaikka vain kolme ajoneuvoyhtiötä, Tesla, Ford ja General Motors, on liittynyt NACS-liitäntästandardiin, Yhdysvaltojen vuoden 2022 sähköajoneuvojen myyntimäärien ja latausliitäntämarkkinoiden perusteella päätellen pieni joukko ihmisiä hallitsee valtaosaa markkinoista: näiden kolmen yrityksen sähköajoneuvojen myynti muodostaa yli 60 % Yhdysvaltojen sähköajoneuvojen myynnistä, ja Teslan NACS-pikalataus muodostaa myös lähes 60 % Yhdysvaltojen markkinoista.

2. Maailmanlaajuinen taistelu latausliitännöistä
Ajomatkan rajoitusten lisäksi latauksen helppous ja nopeus ovat suuri este sähköajoneuvojen yleistymiselle. Itse teknologian lisäksi latausstandardien epäjohdonmukaisuus maiden ja alueiden välillä tekee latausalan kehityksestä hidasta ja kallista.
Maailmassa on tällä hetkellä viisi pääasiallista latausliitäntästandardia: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Pohjois-Amerikassa, CCS2 Euroopassa, GB/T Kiinassa, CHAdeMO Japanissa ja Teslalle omistettu NACS.

Niistä vain Tesla on aina integroinut vaihtovirran ja tasavirran, kun taas muilla on erilliset vaihtovirran (AC) latausliitännät ja tasavirran (DC) latausliitännät.
Pohjois-Amerikassa CCS1 ja Teslan NACS-latausstandardit ovat tällä hetkellä tärkeimmät. Ennen tätä kilpailu käytiin kovinta CCS1:n ja Japanin CHAdeMO-standardin välillä. Japanilaisten yritysten romahduksen myötä täyssähköisessä liikenteessä viime vuosina, erityisesti Nissan Leafin, Pohjois-Amerikan aiemman täyssähköisen myyntimestarin, laskun myötä, Ariya on kuitenkin siirtynyt seuraavissa malleissa CCS1:een, ja CHAdeMO kärsi tappion Pohjois-Amerikassa.
Useat suuret eurooppalaiset autovalmistajat ovat valinneet CCS2-standardin. Kiinalla on oma latausstandardinsa GB/T (joka parhaillaan edistää seuraavan sukupolven superlatausstandardia ChaoJi), kun taas Japanissa käytetään edelleen CHAdeMO:a.
CCS-standardi on johdettu tasavirta-pikalatausjärjestelmien yhdistelmästandardista, joka perustuu Society of Automotive Engineersin SAE-standardiin ja European Automotive Industry Associationin ACEA-standardiin. ”Fast Charging Association” perustettiin virallisesti 26. sähköajoneuvojen maailmankonferenssissa Los Angelesissa, Yhdysvalloissa, vuonna 2012. Samana vuonna kahdeksan suurta amerikkalaista ja saksalaista autovalmistajaa, mukaan lukien Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ja Chrysler, perustivat yhtenäisen sähköajoneuvojen pikalatausstandardin. Sähköajoneuvojen pikalatausstandardi antoi lausunnon ja ilmoitti myöhemmin CCS-standardin yhteisestä edistämisestä. Amerikkalaiset ja saksalaiset autoteollisuusjärjestöt tunnustivat sen nopeasti.
Verrattuna CCS1:een, Teslan NACS:n edut ovat: (1) erittäin kevyt, pieni pistoke voi täyttää hitaan ja nopean latauksen tarpeet, kun taas CCS1 ja CHAdeMO ovat erittäin kookkaita; (2) kaikki NACS-autot tukevat dataprotokollaa plug-and-play-laskutuksen käsittelemiseksi. Jokaisen, joka ajaa sähköautolla moottoritiellä, on tiedettävä tämä. Lataus voi edellyttää useiden sovellusten lataamista ja sitten QR-koodin skannaamista maksaakseen. Se on erittäin vaikeaa ja hankalaa. Jos voit plug-and-play-latauksen ja laskutuksen, kokemus on paljon parempi. Tätä toimintoa tukevat tällä hetkellä muutamat CCS-mallit. (3) Teslan valtava latausverkosto tarjoaa autoilijoille suurta mukavuutta autojen käytössä. Tärkeintä on, että verrattuna muihin CCS1-latauspisteisiin, Teslan latauspisteiden luotettavuus on korkeampi ja käyttökokemus parempi.

Teslan NACS-latausstandardin ja CCS1-latausstandardin vertailu
Tämä on ero pikalatauksessa. Pohjoisamerikkalaisille käyttäjille, jotka haluavat vain hidasta latausta, käytetään J1772-latausstandardia. Kaikissa Tesloissa on yksinkertainen sovitin, jonka avulla he voivat käyttää J1772-standardia. Teslan omistajat asentavat usein kotiinsa NACS-laturit, jotka ovat halvempia.
Joillekin julkisille paikoille, kuten hotelleille, Tesla jakelee NACS-hitaita latureita hotelleille. Jos Teslan NACSista tulee standardi, olemassa oleva J1772 varustetaan adapterilla, jolla se voidaan muuntaa NACS-käyttöön.
3. Vakio VS useimmat käyttäjät
Toisin kuin Kiinassa, jossa on yhtenäiset kansalliset standardivaatimukset, CCS1 on Pohjois-Amerikassa latausstandardi, mutta Teslan latausverkostojen varhaisen rakentamisen ja suuren määrän vuoksi tämä on luonut Pohjois-Amerikassa erittäin mielenkiintoisen tilanteen: useimpien yritysten (lähes kaikkien paitsi Teslan) tukema CCS1-standardi on itse asiassa vähemmistö; Teslan standardilatausliitännän sijaan sitä itse asiassa käyttävät useimmat käyttäjät.
Ongelmana Teslan latausliitännän mainostamisessa on se, ettei se ole minkään standardointiorganisaation julkaisema tai tunnustama standardi, koska standardiksi tulemiseksi sen on käytävä läpi standardien kehitysorganisaation asiaankuuluvat menettelyt. Se on vain Teslan oma ratkaisu, ja se on käytössä pääasiassa Pohjois-Amerikassa (ja joillakin markkinoilla, kuten Japanissa ja Etelä-Koreassa).
Aiemmin Tesla ilmoitti lisensoivansa patenttejaan "ilmaiseksi", mutta tietyin ehdoin, tarjoukseen, johon harva tarttui. Nyt kun Tesla on avannut latausteknologiansa ja -tuotteensa täysin, ihmiset voivat käyttää niitä ilman yhtiön lupaa. Toisaalta Pohjois-Amerikan markkinatilastojen mukaan Teslan latauspaalun/-aseman rakennuskustannukset ovat vain noin viidennes standardikustannuksista, mikä antaa sille suuremman kustannusedun markkinoinnissa. Samaan aikaan, 9. kesäkuuta 2023, eli sen jälkeen, kun Ford ja General Motors liittyivät Teslan NACS:iin, Valkoinen talo julkaisi uutisen, että Teslan NACS saattaa saada myös latauspaalujen tukia Bidenin hallinnolta. Ennen sitä Tesla ei ollut oikeutettu tukeen.
Tämä amerikkalaisten yritysten ja hallituksen siirto tuntuu vähän siltä kuin se nostaisi eurooppalaiset yritykset samalle sivulle. Jos Teslan NACS-standardi lopulta yhdistää Pohjois-Amerikan markkinat, globaalit latausstandardit muodostavat uuden kolmikantaisen tilanteen: Kiinan GB/T, Euroopan CCS2 ja Teslan NACS.

Nissan ilmoitti hiljattain sopimuksesta Teslan kanssa Pohjois-Amerikan latausstandardin (NACS) käyttöönotosta vuodesta 2025 alkaen. Tavoitteena on tarjota Nissanin omistajille enemmän vaihtoehtoja sähköajoneuvojensa lataamiseen. Vain kahdessa kuukaudessa seitsemän autonvalmistajaa, mukaan lukien Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ja Mercedes-Benz, ovat ilmoittaneet lataussopimuksista Teslan kanssa. Lisäksi yhden päivän sisällä neljä ulkomaista latausverkko-operaattoria ja palveluntarjoajaa ilmoitti samanaikaisesti Teslan NACS-standardin käyttöönotosta. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Teslalla on potentiaalia yhtenäistää latausstandardit Euroopan ja Amerikan markkinoilla.

Markkinoilla on tällä hetkellä neljä yleistä latausstandardia: japanilainen CHAdeMo-standardi, kiinalainen GB/T-standardi, eurooppalainen ja amerikkalainen CCS1/2-standardi sekä Teslan NACS-standardi. Aivan kuten tuulet vaihtelevat mailista toiseen ja tavat vaihtelevat mailista toiseen, erilaiset latausprotokollastandardit ovat yksi uusien energialähteiden maailmanlaajuisen laajenemisen "kompastuskivistä".

Kuten me kaikki tiedämme, Yhdysvaltain dollari on maailman valtavirran valuutta, joten se on erityisen "kova". Tämän vuoksi Muskilla on myös suuri voitto pyrkimyksessään hallita maailmanlaajuista latausstandardia. Vuoden 2022 lopussa Tesla ilmoitti avaavansa NACS-standardin, julkistavansa latausliittimen suunnittelupatentinsa ja kutsuvansa muita autovalmistajia ottamaan NACS-latausliitännän käyttöön massatuotetuissa ajoneuvoissa. Myöhemmin Tesla ilmoitti avaavansa superlatausverkoston. Teslalla on Yhdysvaltojen johtava pikalatausverkosto, johon kuuluu noin 1 600 superlatausasemaa ja yli 17 000 superlatauspistettä. Teslan superlatausverkoston käyttö voi säästää paljon rahaa itse rakennetun latausverkoston rakentamisessa. Tähän mennessä Tesla on avannut latausverkostonsa muille automerkeille 18 maassa ja alueella.

Musk ei tietenkään aio päästää irti Kiinasta, maailman suurimmasta uusien energialähteiden ajoneuvomarkkinoista. Tesla ilmoitti huhtikuussa tänä vuonna latausverkoston pilottiavauksesta Kiinassa. Ensimmäiset 10 superlatausaseman pilottiavaukset on tarkoitettu 37 muulle kuin Teslan mallille, ja ne kattavat monia suosittuja malleja tuotemerkeillä, kuten BYD ja "Wei Xiaoli". Tulevaisuudessa Teslan latausverkostoa laajennetaan laajemmalle alueelle ja eri merkkien ja mallien palvelutarjontaa laajennetaan jatkuvasti.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla maani vei maahan yhteensä 534 000 uutta energiaa käyttävää ajoneuvoa, mikä on 1,6-kertainen kasvu edellisvuoteen verrattuna. Se on maailman ykkösmaa uusien energiaa käyttävien ajoneuvojen viennissä. Kiinan markkinoilla kotimaiset uudet energiaan liittyvät politiikat laadittiin aiemmin ja teollisuus kehittyi aiemmin. GB/T 2015 -latausstandardi on yhtenäistetty standardiksi. Latausliitännän yhteensopimattomuus ilmenee kuitenkin edelleen suuressa määrässä maahantuotuja ja vietyjä ajoneuvoja. Alkuvaiheessa uutisoitiin, että se ei vastaa kansallista latausliitäntää. Auton omistajat voivat ladata autoaan vain erityisistä latauspisteistä. Jos heidän on käytettävä kansallisen standardin mukaisia ​​latauspisteitä, he tarvitsevat erityisen sovittimen. (Toimittaja ei voinut olla ajattelematta joitakin maahantuotuja laitteita, joita käytin kotona lapsena. Pistorasiassa oli myös muunnin. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset versiot olivat sotkuisia. Jos unohdan sen jonain päivänä, sulake saattaa laueta.)

Lisäksi Kiinan latausstandardit muotoiltiin liian aikaisin (kenties siksi, ettei kukaan odottanut uusien energialähteiden ajoneuvojen kehittyvän niin nopeasti), ja kansallinen lataustehon standardi on asetettu melko varovaiselle tasolle – maksimijännite on 950 V ja maksimivirta 250 A, minkä seurauksena sen teoreettinen huipputeho on alle 250 kW. Sitä vastoin Teslan Pohjois-Amerikan markkinoilla hallitsemassa NACS-standardissa on paitsi pieni latauspistoke, myös integroitu DC/AC-lataus, jonka latausnopeus on jopa 350 kW.

Uusien energialähteiden johtavana toimijana Kiina, Japani ja Saksa ovat kuitenkin yhdessä luoneet uuden latausstandardin "ChaoJi", jotta kiinalaiset standardit voisivat "laajentua maailmanlaajuisesti". Vuonna 2020 japanilainen CHAdeMO julkaisi CHAdeMO3.0-standardin ja ilmoitti ChaoJi-rajapinnan käyttöönotosta. Lisäksi IEC (International Electrotechnical Commission) on myös ottanut käyttöön ChaoJi-ratkaisun.

Nykytahdin mukaan ChaoJi-rajapinta ja Teslan NACS-rajapinta saattavat tulevaisuudessa joutua vastakkainasetteluun, ja vain toinen niistä voi lopulta tulla "C-tyypin rajapinnaksi" uusien energialähteiden ajoneuvojen alalla. Yhä useammat autovalmistajat valitsevat kuitenkin "liity mukaan, jos et pysty päihittämään" -reitin, ja Teslan NACS-rajapinnan nykyinen suosio on ylittänyt ihmisten odotukset. Ehkä ChaoJille ei ole enää paljon aikaa jäljellä?