L'ensemble du système de recharge aux États-Unis est confronté à des défis et des points faibles.

L'ensemble du système de recharge aux États-Unis est confronté à des défis et des points faibles.

Au deuxième trimestre de cette année, près de 300 000 nouveaux véhicules électriques ont été vendus aux États-Unis, établissant un nouveau record trimestriel et représentant une augmentation de 48,4 % par rapport au deuxième trimestre 2022.

Tesla a dominé le marché avec plus de 175 000 unités vendues, soit une hausse de 34,8 % par rapport au trimestre précédent. Cette croissance des ventes a bénéficié de baisses de prix substantielles aux États-Unis et d'incitations nettement supérieures à la moyenne du secteur.

En juin, le prix moyen des véhicules électriques sur le marché américain a chuté de près de 20 % sur un an.

Au deuxième trimestre, les véhicules électriques représentaient 7,2 % des parts de marché aux États-Unis, contre 5,7 % un an plus tôt, mais un chiffre inférieur aux 7,3 % (chiffre révisé) enregistrés au premier trimestre. Tesla occupait la première place des marques de voitures de luxe sur le marché américain, mais sa part des ventes de véhicules électriques a continué de diminuer.

Au deuxième trimestre de cette année, la part de marché de Tesla est passée sous la barre des 60 % pour la première fois, même si son volume de ventes restait largement supérieur à celui de Chevrolet, son principal concurrent (dix fois plus élevé). Ford et Hyundai se classaient respectivement troisième et quatrième, juste derrière Chevrolet. Le nouveau venu Rivian a vendu plus de 20 000 unités durant ce trimestre.

La Model S, qui dominait autrefois le marché, n'est plus le véhicule électrique haut de gamme le plus vendu. Ses ventes estimées au dernier trimestre s'élevaient à 5 257 unités, soit une baisse de plus de 40 % par rapport à l'année précédente, un résultat nettement inférieur aux 6 777 unités vendues par la BMW i4 au deuxième trimestre.

Face à la croissance exponentielle de la demande mondiale de véhicules électriques d'année en année, le développement des infrastructures de recharge est progressivement devenu une nécessité essentielle.

Selon l'Agence internationale de l'énergie, la part des véhicules électriques sur le marché automobile mondial est passée d'environ 4 % en 2020 à 14 % en 2022, et devrait atteindre 18 % d'ici 2023. Les dirigeants de l'industrie automobile américaine prévoient que les véhicules électriques représenteront 50 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis d'ici 2030.

L'objectif actuel est de répondre aux préoccupations selon lesquelles l'insuffisance des infrastructures de recharge exacerbe l'anxiété des consommateurs quant à l'autonomie de leurs appareils.

Selon S&P Global Mobility, environ 140 000 bornes de recharge pour véhicules électriques sont actuellement en service aux États-Unis. S&P indique que, même en incluant les bornes résidentielles, le nombre total de bornes de recharge aux États-Unis devrait quadrupler d'ici 2025. L'organisation prévoit une multiplication par huit de ce chiffre d'ici 2030.

Cela implique l’installation de 420 000 nouvelles bornes de recharge d’ici 2025 et de plus d’un million d’ici 2030.

Avec la croissance continue des ventes de véhicules électriques, les concessionnaires américains ont de plus en plus besoin de solutions de recharge. Les indicateurs de marché laissent présager un déploiement rapide, massif et durable des bornes de recharge aux États-Unis dans les années à venir. Ce déploiement vise à offrir aux consommateurs américains de véhicules électriques une expérience de conduite et de recharge pratique, rapide et de qualité, contribuant ainsi à la transition énergétique du pays.

I. Opportunités sur le marché immobilier : Les entreprises de bornes de recharge recherchent activement des emplacements de choix pour le déploiement rapide d’infrastructures de recharge publiques. Si la demande aux États-Unis est importante, les projets immobiliers adaptés restent peu nombreux.

II. Protection des droits de développement : Les stations de recharge présentent peu de points communs, chaque site ayant ses propres caractéristiques. Les procédures d’autorisation et les questions de servitudes accentuent encore les incertitudes liées à leur déploiement.

III. Besoins de financement Les sources de financement sont diverses et les normes incohérentes. Le capital nécessaire à la fabrication des chargeurs comprend des subventions gouvernementales, chacune assortie de ses propres exigences en matière de rapports.

IV. Variations régionales Les gouvernements des États conservent la compétence en matière de normes pour ces nouvelles applications et technologies (Autorité compétente), tandis que la normalisation nationale se poursuit. Par conséquent, les directives relatives à l'obtention des permis varient d'un endroit à l'autre.

V. Infrastructures de réseau suffisantes pour l'expansion : Une augmentation significative des besoins en transport d'électricité est prévue pour les réseaux électriques nationaux. Selon certaines sociétés de prévision américaines, le pays aura besoin d'une augmentation de 20 % à 50 % de sa capacité de production d'électricité pour répondre aux besoins de recharge des véhicules électriques.

VI. Capacité de construction suffisante Le nombre actuel d’entrepreneurs en construction qualifiés aux États-Unis est limité, ce qui le rend fondamentalement incapable d’atteindre les objectifs d’installation pour le nombre spécifié de points de recharge dans les délais impartis.

VII. Capacité d'approvisionnement en composants : Les États-Unis ne disposent actuellement pas d'une chaîne d'approvisionnement suffisamment robuste pour soutenir la croissance future de leur marché de fabrication de bornes de recharge. Toute perturbation de l'approvisionnement en composants pourrait retarder la construction des projets. La complexité des infrastructures de recharge pour véhicules électriques est un facteur important. Clients, entrepreneurs, promoteurs, fournisseurs d'énergie et agences gouvernementales jouent tous des rôles distincts dans les projets de bornes de recharge. La croissance des ventes de véhicules électriques a mis en évidence les lacunes de l'infrastructure de recharge américaine, un problème majeur pour l'industrie automobile américaine, selon les experts.