Hyundai- en Kia-auto's nimme Tesla NACS-laadstandert oan

Hyundai- en Kia-auto's nimme NACS-laadstandert oan

Komt de "feriening" fan auto-oplaadynterfaces deroan? Koartlyn hawwe Hyundai Motor en Kia offisjeel oankundige dat har auto's yn Noard-Amearika en oare merken ferbûn wurde sille mei Tesla's North American Charging Standard (NACS). Op it stuit hawwe 11 autobedriuwen Tesla's NACS-oplaadstandert oannaam. Dus, wat binne de oplossingen foar oplaadstanderts? Wat is de hjoeddeistige oplaadstandert yn myn lân?

NACS, de folsleine namme is North American Charging Standard. Dit is in set laadnormen dy't laat en befoardere wurde troch Tesla. Lykas de namme al seit, is har wichtichste publyk de Noardamerikaanske merk. Ien fan 'e grutste funksjes fan Tesla NACS is de kombinaasje fan stadich AC-laden en snel DC-laden, dy't benammen it probleem fan ûnfoldwaande effisjinsje fan SAE-laadnormen mei wikselstroom oplost. Under de NACS-standert binne ferskate laadsnelheden ferienige, en it is oanpast oan AC en DC tagelyk. De ynterfacegrutte is ek lytser, wat frijwat fergelykber is mei de Type-C-ynterface fan digitale produkten.

Op it stuit binne ûnder oaren Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia ferbûn mei Tesla NACS.

NACS is net nij, mar it is al lange tiid eksklusyf foar Tesla. It wie pas yn novimber ferline jier dat Tesla syn unike laadstandert omneamde en tagongsrjochten iepene. Yn minder as in jier binne lykwols in protte autobedriuwen dy't oarspronklik de DC CCS-standert brûkten, oerstapt nei NACS. Op it stuit sil dit platfoarm wierskynlik in ferienige laadstandert wurde yn hiel Noard-Amearika.

NACS hat in lytse ynfloed op ús lân, mar it moat mei foarsichtigens besjoen wurde
Litte wy earst oer de konklúzje prate. De oansluting fan Hyundai en Kia by NACS sil net folle ynfloed hawwe op 'e modellen fan Hyundai en Kia dy't op it stuit yn myn lân ferkocht wurde en ferkocht wurde sille. NACS sels is net populêr yn ús lân. Tesla NACS yn Sina moat fia in GB/T-adapter omboud wurde om overshooting te brûken. Mar der binne ek in protte aspekten fan 'e Tesla NACS-laadstandert dy't ús oandacht fertsjinje.

De populariteit en trochgeande promoasje fan NACS yn 'e Noardamerikaanske merk is eins berikt yn ús lân. Sûnt de ymplemintaasje fan nasjonale laadnormen yn Sina yn 2015 binne barriêres yn laadynterfaces, begeliedingscircuits, kommunikaasjeprotokollen en oare aspekten fan elektryske auto's en laadpalen foar in grut part ôfbrutsen. Bygelyks, yn 'e Sineeske merk hawwe auto's nei 2015 unifoarm "USB-C" laadynterfaces oannaam, en ferskate foarmen fan ynterfaces lykas "USB-A" en "Lightning" binne ferbean.

Op it stuit is de ferienige standert foar it opladen fan auto's dy't yn myn lân oannaam is, benammen GB/T20234-2015. Dizze standert lost de lang besteande betizing op yn 'e standerts foar oplaadinterfaces fan foar 2016, en spilet in wichtige rol yn 'e ûntwikkeling fan ûnôfhinklike bedriuwen foar nije enerzjyauto's en de útwreiding fan 'e skaal fan stypjende ynfrastruktuer foar elektryske auto's. Men kin sizze dat it fermogen fan myn lân om in wrâldklasse merk foar nije enerzjyauto's te wurden, ûnskiedber is fan 'e formulearring en lansearring fan dizze standert.

Mei de ûntwikkeling en foarútgong fan Chaoji-laadnormen sil it stagnaasjeprobleem feroarsake troch de nasjonale standert fan 2015 lykwols oplost wurde. De Chaoji-laadnormen hawwe hegere feiligens, grutter laadfermogen, bettere kompatibiliteit, hardwareduorsumens en lichtgewicht. Yn in beskate mjitte ferwiist Chaoji ek nei in protte funksjes fan Tesla NACS. Mar op it stuit bliuwe de laadnormen fan ús lân noch op it nivo fan lytse revisjes fan 'e nasjonale standert fan 2015. De ynterface is universeel, mar krêft, duorsumens en oare aspekten binne efterbleaun.

Trije perspektiven fan bestjoerders:
Gearfetsjend is de oannimming fan 'e Tesla NACS-laadstandert troch Hyundai en Kia Motors op 'e Noardamerikaanske merk yn oerienstimming mei it eardere beslút fan Nissan en in rige grutte autobedriuwen om mei te dwaan oan 'e standert, nammentlik it respektearjen fan nije enerzjyûntwikkelingstrends en de lokale merk. De laadpoartestanderts dy't brûkt wurde troch alle nije enerzjymodellen dy't op it stuit op 'e Sineeske merk binne, moatte foldwaan oan 'e nasjonale GB/T-standert, en auto-eigners hoege har gjin soargen te meitsjen oer betizing yn noarmen. De groei fan NACS kin lykwols in wichtich probleem wurde foar nije ûnôfhinklike krêften om te beskôgjen by it wrâldwide gebrûk.