Todo o ecosistema de carga nos Estados Unidos enfróntase a desafíos e puntos débiles.

Todo o ecosistema de carga nos Estados Unidos enfróntase a desafíos e puntos débiles.

No segundo trimestre deste ano, vendéronse case 300.000 vehículos eléctricos novos nos Estados Unidos, o que establece outro récord trimestral e representa un aumento do 48,4 % en comparación co segundo trimestre de 2022.

Tesla liderou o mercado con máis de 175.000 unidades vendidas, o que representa un aumento do 34,8 % intertrimestral. O crecemento xeral das vendas de Tesla beneficiouse de reducións de prezos substanciais nos Estados Unidos e de incentivos que superaron significativamente as medias do sector.

En xuño, o prezo medio dos vehículos eléctricos no mercado estadounidense caeu case un 20 % interanual.

Os vehículos eléctricos representaron o 7,2 % da cota de mercado dos Estados Unidos no segundo trimestre, fronte ao 5,7 % do ano anterior, pero por debaixo do 7,3 % revisado rexistrado no primeiro trimestre. Tesla ocupou o primeiro posto entre as marcas de automóbiles de luxo no mercado estadounidense, pero a súa cota de vendas de vehículos eléctricos continuou a diminuír.

No segundo trimestre deste ano, a cota de mercado de Tesla caeu por debaixo do 60 % por primeira vez, aínda que o seu volume de vendas superou con creces o de Chevrolet, que ocupa o segundo posto, dez veces maior. Ford e Hyundai quedaron en terceiro e cuarto lugar respectivamente, só por detrás de Chevrolet. O recén chegado Rivian vendeu máis de 20 000 unidades durante o trimestre.

O outrora dominante Model S xa non é o vehículo eléctrico premium máis vendido. As súas vendas estimadas no último trimestre situáronse en 5.257 unidades, o que representa un descenso interanual de máis do 40 % e un descenso significativamente inferior ás vendas do vehículo eléctrico BMW i4 no segundo trimestre, que foron de 6.777 unidades.

A medida que a demanda mundial de vehículos eléctricos medra exponencialmente ano tras ano, o desenvolvemento de infraestruturas de carga converteuse progresivamente nun requisito esencial.

Segundo a Axencia Internacional da Enerxía, a cota de mercado mundial da automoción dos vehículos eléctricos aumentou de aproximadamente o 4 % en 2020 ao 14 % en 2022, e as proxeccións acadaron o 18 % en 2023. Os executivos da industria automobilística estadounidense prevén que os vehículos eléctricos constituirán o 50 % das vendas de vehículos novos nos Estados Unidos en 2030.

O obxectivo actual é abordar as preocupacións de que a infraestrutura de carga insuficiente exacerba a ansiedade dos consumidores pola autonomía.

Segundo S&P Global Mobility, actualmente funcionan aproximadamente 140 000 estacións de carga de vehículos eléctricos nos Estados Unidos. S&P indica que, mesmo incorporando os cargadores domésticos, o número total de cargadores nos Estados Unidos debería cuadruplicarse para 2025. A organización prevé que esta cifra se multiplique por oito para 2030.

Isto implica a instalación de 420.000 novos cargadores para 2025 e máis dun millón para 2030.

A medida que as vendas de vehículos eléctricos seguen crecendo, os venda polo miúdo estadounidenses de vehículos eléctricos requiren cada vez máis solucións de carga. Os indicadores de mercado suxiren que os Estados Unidos presenciarán un despregamento rápido, a grande escala e sostido de estacións de carga nos próximos anos. Este despregamento ten como obxectivo ofrecer a experiencia de condución e carga cómoda, rápida e de alta calidade que esperan os clientes de vehículos eléctricos estadounidenses, facendo realidade así a transformación da electrificación do país.

I. Oportunidades no mercado inmobiliario As empresas de estacións de carga están a buscar e asegurar con urxencia localizacións privilexiadas para o despregamento rápido de infraestruturas de carga públicas. Aínda que a demanda nos Estados Unidos é substancial, os proxectos inmobiliarios axeitados seguen sendo limitados en número.

II. Protección dos dereitos de desenvolvemento As estacións de carga presentan poucas similitudes, xa que cada localización presenta características distintas. Os procesos de permisos e as cuestións de servidume agravan aínda máis as incertezas sobre o despregamento.

III. Requisitos de financiamento As canles de financiamento son diversas e os estándares inconsistentes. O capital para a fabricación de cargadores inclúe subvencións gobernamentais, cada unha cos seus propios requisitos de presentación de informes.

IV. Variacións rexionais Os gobernos estatais manteñen a xurisdición sobre as normas para estas novas aplicacións e tecnoloxías (Autoridade con xurisdición, AHJ), mentres que a estandarización nacional segue en curso. Isto significa que os diferentes lugares teñen directrices distintas para obter permisos.

V. Infraestrutura de expansión da rede suficiente Proxéctanse aumentos significativos nas cargas de transmisión de electricidade para as redes nacionais. Algunhas empresas de previsións dos Estados Unidos estiman que o país necesitará un aumento do 20 % ao 50 % na capacidade de enerxía para satisfacer as demandas de carga de vehículos eléctricos.

VI. Capacidade de construción suficiente O grupo actual de contratistas de construción cualificados nos Estados Unidos é limitado, o que o fai fundamentalmente incapaz de cumprir os obxectivos de instalación para o número especificado de puntos de carga dentro do prazo designado.

VII. Capacidade de subministración de compoñentes Os Estados Unidos carecen actualmente dun sistema de cadea de subministración suficientemente robusto para soportar o seu futuro mercado incremental de fabricación de puntos de carga. As interrupcións no subministración de compoñentes poderían atrasar a construción do proxecto. A complexidade das estruturas dos cargadores de vehículos eléctricos. Clientes, contratistas, promotores, empresas de servizos públicos e axencias gobernamentais desempeñan papeis distintos nos proxectos de cargadores. O crecemento das vendas de vehículos eléctricos puxo de manifesto cada vez máis a lagoa na infraestrutura de carga dos Estados Unidos, e os expertos consideran isto un problema dominante dentro da industria automobilística dos Estados Unidos.