Hoće li Tesla NACS ujediniti sjevernoamerička sučelja za punjenje?

Hoće li Tesla ujediniti sjevernoamerička sučelja za punjenje?

U samo nekoliko dana, sjevernoamerički standardi sučelja za punjenje gotovo su se promijenili.
Dana 23. svibnja 2023. Ford je iznenada objavio da će u potpunosti pristupiti Teslinim punionicama te da će prvo poslati adaptere za spajanje na Tesline konektore za punjenje postojećim vlasnicima Forda počevši od sljedeće godine, a zatim i u budućnosti. Fordova električna vozila izravno će koristiti Teslino sučelje za punjenje, što eliminira potrebu za adapterima i može izravno koristiti sve Tesline mreže za punjenje diljem Sjedinjenih Država.

Dva tjedna kasnije, 8. lipnja 2023., izvršni direktor General Motorsa Barra i Musk najavili su na konferenciji Twitter Spaces da će General Motors usvojiti Teslin standard, NACS standard (Tesla svoje sučelje za punjenje naziva North American Charging Standard (skraćeno NACS), slično Fordu, GM je također u dva koraka implementirao transformaciju ovog sučelja za punjenje. Počevši od početka 2024., adapteri će se pružati postojećim vlasnicima električnih vozila GM-a, a zatim će od 2025. nova električna vozila GM-a biti opremljena NACS sučeljima za punjenje izravno na vozilu.

Može se reći da je ovo ogroman udarac za druge standarde sučelja za punjenje (uglavnom CCS) koji su bili prisutni na sjevernoameričkom tržištu. Iako su se samo tri tvrtke za vozila, Tesla, Ford i General Motors, pridružile standardu sučelja NACS, sudeći prema obujmu prodaje električnih vozila i tržištu sučelja za punjenje u Sjedinjenim Državama u 2022. godini, mali broj ljudi zauzima veliku većinu tržišta: ove 3 tvrtke. Prodaja električnih vozila ovih tvrtki čini više od 60% prodaje električnih vozila u SAD-u, a Teslino NACS brzo punjenje također čini gotovo 60% američkog tržišta.

2. Globalna bitka oko sučelja za punjenje
Osim ograničenja dometa putovanja, praktičnost i brzina punjenja također su velika prepreka popularizaciji električnih vozila. Štoviše, osim same tehnologije, neusklađenost u standardima punjenja između zemalja i regija također čini razvoj industrije punjenja sporim i skupim.
Trenutno u svijetu postoji pet glavnih standarda sučelja za punjenje: CCS1 (CCS = Kombinirani sustav punjenja) u Sjevernoj Americi, CCS2 u Europi, GB/T u Kini, CHAdeMO u Japanu i NACS posvećen Tesli.

Među njima, samo Tesla oduvijek ima integriranu AC i DC struju, dok ostali imaju odvojena AC (AC) sučelja za punjenje i DC (DC) sučelja za punjenje.
U Sjevernoj Americi, CCS1 i Teslini NACS standardi punjenja trenutno su glavni. Prije toga, postojala je najžešća konkurencija između CCS1 i japanskog CHAdeMO standarda. Međutim, s kolapsom japanskih tvrtki na potpuno električnoj ruti posljednjih godina, posebno padom Nissana Leafa, prethodnog prvaka prodaje potpuno električnih vozila u Sjevernoj Americi, sljedeći modeli su Ariyu premjestili na CCS1, a CHAdeMO je poražen u Sjevernoj Americi.
Nekoliko velikih europskih automobilskih tvrtki odabralo je standard CCS2. Kina ima vlastiti standard punjenja GB/T (trenutno promovira standard super punjenja sljedeće generacije ChaoJi), dok Japan još uvijek koristi CHAdeMO.
CCS standard izveden je iz standarda za kombinirani sustav brzog istosmjernog punjenja temeljenog na SAE standardu Društva automobilskih inženjera i ACEA standardu Europskog udruženja automobilske industrije. „Udruga za brzo punjenje“ službeno je osnovana na 26. svjetskoj konferenciji o električnim vozilima u Los Angelesu, SAD, 2012. godine. Iste godine, osam velikih američkih i njemačkih automobilskih tvrtki, uključujući Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche i Chrysler, uspostavilo je jedinstveni standard za brzo punjenje električnih vozila izdao je izjavu, a kasnije najavio zajedničku promociju CCS standarda. Brzo su ga prepoznala američka i njemačka udruženja automobilske industrije.
U usporedbi s CCS1, prednosti Teslinog NACS-a su: (1) vrlo lagan, mali utikač može zadovoljiti potrebe sporog i brzog punjenja, dok su CCS1 i CHAdeMO izuzetno glomazni; (2) svi NACS automobili podržavaju podatkovni protokol za rukovanje plug-and-play naplatom. Svatko tko vozi električni automobil na autocesti mora to znati. Da biste napunili, možda ćete morati preuzeti nekoliko aplikacija, a zatim skenirati QR kod za plaćanje. Vrlo je teško i nepraktično. Ako možete plug-and-play i naplatiti, iskustvo će biti puno bolje. Ovu funkciju trenutno podržava nekoliko CCS modela. (3) Teslin ogroman raspored mreže za punjenje pruža vlasnicima automobila veliku praktičnost u korištenju njihovih automobila. Najvažnije je da je u usporedbi s drugim CCS1 stupovima za punjenje, pouzdanost Teslinih stupova za punjenje veća, a iskustvo bolje.

Usporedba Tesla NACS standarda punjenja i CCS1 standarda punjenja
To je razlika u brzom punjenju. Za sjevernoameričke korisnike koji žele samo sporo punjenje koristi se standard punjenja J1772. Svi Teslini automobili dolaze s jednostavnim adapterom koji im omogućuje korištenje J1772. Vlasnici Teslinih automobila obično kod kuće instaliraju NACS punjače, koji su jeftiniji.
Za neka javna mjesta, poput hotela, Tesla će distribuirati NACS spore punjače hotelima; ako Tesla NACS postane standard, tada će postojeći J1772 biti opremljen adapterom za pretvorbu u NACS.
3. Standardni VS većina korisnika
Za razliku od Kine, koja ima ujedinjene nacionalne standarde, iako je CCS1 standard punjenja u Sjevernoj Americi, zbog rane izgradnje i velikog broja Teslinih mreža za punjenje, ovo je stvorilo vrlo zanimljivu situaciju u Sjevernoj Americi, odnosno: većina poduzeća (gotovo sve tvrtke osim Tesle) podržava standard CCS1, što je zapravo manjina; umjesto standardnog Teslinog sučelja za punjenje, njega zapravo koristi većina korisnika.
Problem s promocijom Teslinog sučelja za punjenje je taj što to nije standard koji je izdala ili priznala nijedna organizacija za standarde, jer da bi postao standard, mora proći relevantne postupke organizacije za razvoj standarda. To je samo rješenje same Tesle i uglavnom je prisutno u Sjevernoj Americi (i nekim tržištima poput Japana i Južne Koreje).
Tesla je ranije najavila da će licencirati svoje patente „besplatno“, ali uz neke uvjete, ponudu koju je malo tko prihvatio. Sada kada je Tesla u potpunosti otvorila svoju tehnologiju i proizvode za punjenje, ljudi ih mogu koristiti bez dopuštenja tvrtke. S druge strane, prema statistikama sjevernoameričkog tržišta, Teslin trošak izgradnje punjača/stanice iznosi samo oko 1/5 standarda, što mu daje veću prednost u troškovima prilikom promocije. Istovremeno, 9. lipnja 2023., odnosno nakon što su se Ford i General Motors pridružili Teslinom NACS-u, Bijela kuća objavila je vijest da bi Teslin NACS također mogao dobiti subvencije za punjače od Bidenove administracije. Prije toga, Tesla nije ispunjavala uvjete.
Ovaj potez američkih tvrtki i vlade pomalo se čini kao stavljanje europskih tvrtki na istu stranicu. Ako Teslin NACS standard na kraju može ujediniti sjevernoameričko tržište, tada će globalni standardi punjenja formirati novu trostranu situaciju: kineski GB/T, europski CCS2 i Teslin NACS.

Nedavno je Nissan najavio sporazum s Teslom o usvajanju Sjevernoameričkog standarda punjenja (NACS) od 2025. godine, s ciljem pružanja vlasnicima Nissana više mogućnosti za punjenje njihovih električnih vozila. U samo dva mjeseca, sedam proizvođača automobila, uključujući Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar i Mercedes-Benz, objavili su sporazume o punjenju s Teslom. Osim toga, u roku od jednog dana, četiri glavna inozemna operatera mreže za punjenje i pružatelja usluga istovremeno su najavila usvajanje Teslinog NACS standarda. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ima potencijal ujediniti standarde punjenja na europskom i američkom tržištu.

Trenutno na tržištu postoje 4 seta glavnih standarda punjenja, i to: japanski CHAdeMo standard, kineski GB/T standard, europski i američki CCS1/2 standard te Teslin NACS standard. Baš kao što se vjetrovi razlikuju od milje do milje, a običaji od milje do milje, različiti standardi protokola punjenja jedan su od „kamena spoticanja“ globalnom širenju vozila na novu energiju.

Kao što svi znamo, američki dolar je glavna svjetska valuta, pa je posebno „tvrd“. S obzirom na to, Musk je također akumulirao veliku igru ​​u pokušaju da dominira globalnim standardom punjenja. Krajem 2022. godine, Tesla je najavila da će otvoriti NACS standard, otkriti svoj patent za dizajn konektora za punjenje i pozvati druge automobilske tvrtke da usvoje NACS sučelje za punjenje u masovno proizvedenim vozilima. Nakon toga, Tesla je najavila otvaranje mreže za punjenje kompresorima. Tesla ima vodeću mrežu brzih punjenja u Sjedinjenim Državama, uključujući oko 1600 stanica za punjenje i više od 17 000 stupova za punjenje kompresorima. Pristup Teslinoj mreži za punjenje kompresorima može uštedjeti mnogo novca u izgradnji vlastite mreže za punjenje. Do sada je Tesla otvorila svoju mrežu za punjenje drugim markama automobila u 18 zemalja i regija.

Naravno, Musk neće pustiti iz ruku Kinu, glavno svjetsko tržište vozila na nova goriva. U travnju ove godine, Tesla je najavila pilot otvaranje mreže za punjenje u Kini. Prva serija pilot otvaranja 10 super stanica za punjenje namijenjena je za 37 modela koji nisu Tesla, pokrivajući mnoge popularne modele pod robnim markama kao što su BYD i „Wei Xiaoli“. U budućnosti će se Teslina mreža za punjenje rasporediti na većem području, a opseg usluga za različite marke i modele kontinuirano će se širiti.

U prvoj polovici ove godine, moja zemlja je izvezla ukupno 534.000 vozila na novi pogon, što je međugodišnje povećanje od 1,6 puta, što je čini vodećom zemljom u svijetu po pitanju izvoza vozila na novi pogon. Na kineskom tržištu, domaće politike vezane uz novi pogon formulirane su ranije, a industrija se ranije razvila. Nacionalni standard punjenja GB/T 2015 ujedinjen je kao standard. Međutim, nekompatibilnost sučelja za punjenje i dalje se pojavljuje na velikom broju uvezenih i izvezenih vozila. Bilo je ranih vijesti da se ne podudara s nacionalnim standardnim sučeljem za punjenje. Vlasnici automobila mogu puniti automobile samo na posebnim stupovima za punjenje. Ako trebaju koristiti nacionalne standardne stupove za punjenje, potreban im je poseban adapter. (Urednik se nije mogao ne sjetiti nekih uvoznih uređaja koji su se koristili kod kuće kad sam bio dijete. Na utičnici je bio i pretvarač. Europske i američke verzije bile su u kaosu. Ako jednog dana zaboravim, osigurač bi mogao iskočiti.)

Osim toga, kineski standardi punjenja formulirani su prerano (možda zato što nitko nije očekivao da će se vozila na novu energiju moći tako brzo razviti), nacionalni standard snage punjenja postavljen je na prilično konzervativnoj razini - maksimalni napon je 950 V, maksimalna struja 250 A, što rezultira ograničenjem teorijske vršne snage na manje od 250 kW. Nasuprot tome, NACS standard kojim Tesla dominira na sjevernoameričkom tržištu ne samo da ima mali priključak za punjenje, već i integrira DC/AC punjenje, s brzinom punjenja do 350 kW.

Međutim, kao vodeći igrač u vozilima na novu energiju, kako bi omogućili kineskim standardima da „postanu globalni“, Kina, Japan i Njemačka zajednički su stvorili novi standard punjenja „ChaoJi“. Japanski CHAdeMO je 2020. godine objavio standard CHAdeMO3.0 i najavio usvajanje ChaoJi sučelja. Osim toga, IEC (Međunarodna elektrotehnička komisija) također je usvojila ChaoJi rješenje.

Prema trenutnom tempu, ChaoJi sučelje i Tesla NACS sučelje mogli bi se u budućnosti suočiti s izravnim sukobom, a samo jedno od njih na kraju može postati „Type-C sučelje“ u području vozila na novu energiju. Međutim, kako sve više automobilskih tvrtki bira put „pridruži se ako ne možeš pobijediti“, trenutna popularnost Teslinog NACS sučelja daleko je premašila očekivanja ljudi. Možda ChaoJiju nije ostalo puno vremena?