Միացյալ Նահանգների ամբողջ լիցքավորման էկոհամակարգը բախվում է մարտահրավերների և թերությունների։

Միացյալ Նահանգների ամբողջ լիցքավորման էկոհամակարգը բախվում է մարտահրավերների և թերությունների։

Այս տարվա երկրորդ եռամսյակում Միացյալ Նահանգներում վաճառվել է գրեթե 300,000 նոր էլեկտրական մեքենա, ինչը ևս մեկ եռամսյակային ռեկորդ է և 48.4% աճ է 2022 թվականի երկրորդ եռամսյակի համեմատ։

Tesla-ն առաջատարն էր շուկայում՝ վաճառված ավելի քան 175,000 միավորով, ինչը կազմում է 34.8% եռամսյակային աճ: Tesla-ի վաճառքի ընդհանուր աճը պայմանավորված էր ԱՄՆ-ում գների զգալի անկումներով և ոլորտի միջին ցուցանիշները զգալիորեն գերազանցող խթաններով:

Հունիսին ԱՄՆ շուկայում էլեկտրական մեքենաների միջին գինը տարեկան կտրվածքով նվազել է գրեթե 20%-ով։

Երկրորդ եռամսյակում էլեկտրական մեքենաները կազմել են ԱՄՆ շուկայի 7.2%-ը, ինչը նախորդ տարվա 5.7%-ի համեմատ ավելի է, սակայն ցածր է առաջին եռամսյակում գրանցված վերանայված 7.3%-ից։ Tesla-ն ԱՄՆ շուկայում առաջին տեղն է զբաղեցրել շքեղ մեքենաների ապրանքանիշերի շարքում, սակայն էլեկտրական մեքենաների վաճառքի նրա մասնաբաժինը շարունակել է նվազել։

Այս տարվա երկրորդ եռամսյակում Tesla-ի շուկայական մասնաբաժինը առաջին անգամ ընկավ 60%-ից ցածր, չնայած դրա վաճառքի ծավալը դեռևս զգալիորեն գերազանցում էր երկրորդ տեղում գտնվող Chevrolet-ի վաճառքի ծավալը՝ տասն անգամ ավելի մեծ: Ford-ը և Hyundai-ն զբաղեցրին համապատասխանաբար երրորդ և չորրորդ տեղերը՝ զիջելով միայն Chevrolet-ին: Նորեկ Rivian-ը եռամսյակի ընթացքում վաճառեց ավելի քան 20,000 միավոր:

Մի ժամանակ գերիշխող Model S-ը այլևս ամենաշատ վաճառվող պրեմիում դասի էլեկտրական մեքենան չէ։ Դրա գնահատված վաճառքը նախորդ եռամսյակում կազմել է 5,257 միավոր, ինչը տարեկան ավելի քան 40% անկում է ներկայացնում և զգալիորեն զիջում է BMW i4 էլեկտրական մեքենայի երկրորդ եռամսյակի 6,777 միավոր վաճառքին։

Քանի որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համաշխարհային պահանջարկը տարեցտարի աճում է էքսպոնենցիալ տեմպերով, լիցքավորման ենթակառուցվածքների զարգացումը աստիճանաբար դարձել է անհրաժեշտ պահանջ։

Միջազգային էներգետիկ գործակալության տվյալներով՝ էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայում 2020 թվականի մոտ 4%-ից աճել է մինչև 14% 2022 թվականին, իսկ կանխատեսումները մինչև 2023 թվականը կհասնեն 18%-ի։ Ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության ղեկավարները կանխատեսում են, որ մինչև 2030 թվականը էլեկտրական մեքենաները կկազմեն Միացյալ Նահանգներում նոր մեքենաների վաճառքի 50%-ը։

Ներկայումս ուշադրության կենտրոնում է այն մտահոգությունների լուծումը, որ լիցքավորման անբավարար ենթակառուցվածքը սրում է սպառողների հեռավորության վերաբերյալ անհանգստությունը։

S&P Global Mobility-ի տվյալներով՝ Միացյալ Նահանգներում ներկայումս գործում է մոտ 140,000 էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման կայան։ S&P-ն նշում է, որ նույնիսկ բնակելի տների լիցքավորիչները ներառելով՝ ԱՄՆ-ում լիցքավորիչների ընդհանուր թիվը պետք է քառապատկվի մինչև 2025 թվականը։ Կազմակերպությունը կանխատեսում է այս ցուցանիշի ութապատիկ աճ մինչև 2030 թվականը։

Սա ենթադրում է 420,000 նոր լիցքավորիչների տեղադրում մինչև 2025 թվականը, իսկ 2030 թվականին՝ մեկ միլիոնից ավելի։

Քանի որ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը շարունակում է աճել, ամերիկյան էլեկտրական մեքենաների մանրածախ վաճառողները գնալով ավելի շատ կարիք ունեն լիցքավորման լուծումների: Շուկայի ցուցանիշները ցույց են տալիս, որ Միացյալ Նահանգները առաջիկա տարիներին ականատես կլինի լիցքավորման կայանների արագ, լայնածավալ և կայուն տեղակայմանը: Այս տեղակայման նպատակն է ապահովել ամերիկյան էլեկտրական մեքենաների հաճախորդների կողմից ակնկալվող հարմարավետ, արագ և բարձրորակ վարորդական և լիցքավորման փորձառություն, այդպիսով իրականացնելով երկրի էլեկտրաֆիկացման վերափոխումը:

I. Հնարավորություններ անշարժ գույքի շուկայում։ Լիցքավորման կայանների ընկերությունները շտապ փնտրում և ապահովում են լավագույն վայրեր արագ հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքների տեղակայման համար։ Չնայած Միացյալ Նահանգներում պահանջարկը զգալի է, համապատասխան անշարժ գույքի նախագծերի քանակը մնում է սահմանափակ։

II. Զարգացման իրավունքների պաշտպանություն։ Լիցքավորման կայանները ցուցաբերում են քիչ ընդհանրություններ, որտեղ յուրաքանչյուր վայր ունի առանձնահատուկ բնութագրեր։ Թույլտվությունների տրամադրման գործընթացները և սերվիտուտի հարցերը էլ ավելի են բարդացնում տեղակայման անորոշությունները։

III. Ֆինանսավորման պահանջները Ֆինանսավորման ուղիները բազմազան են, իսկ ստանդարտները՝ անհամապատասխան: Լիցքավորիչների արտադրության կապիտալը ներառում է պետական ​​դրամաշնորհներ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական հաշվետվողականության պահանջները:

IV. Տարածաշրջանային տարբերակներ Նահանգային կառավարությունները պահպանում են իրավասությունը այս նոր կիրառությունների և տեխնոլոգիաների ստանդարտների նկատմամբ (Իրավասուություն ունեցող մարմին, AHJ), մինչդեռ ազգային ստանդարտացումը շարունակվում է: Սա նշանակում է, որ տարբեր վայրեր ունեն թույլտվություններ ստանալու տարբեր ուղեցույցներ:

V. Բավարար ցանցային ենթակառուցվածքների ընդլայնում Ազգային ցանցերի համար կանխատեսվում է էլեկտրաէներգիայի փոխանցման բեռի զգալի աճ: Որոշ ամերիկյան կանխատեսող ընկերություններ գնահատում են, որ երկրին անհրաժեշտ կլինի էլեկտրաէներգիայի հզորության 20%-ից 50% աճ՝ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման պահանջարկը բավարարելու համար:

VI. Բավարար շինարարական հզորություն Միացյալ Նահանգներում որակավորված շինարարական կապալառուների ներկայիս շրջանակը սահմանափակ է, ինչը նրանց սկզբունքորեն անկարող է դարձնում սահմանված ժամանակահատվածում ապահովել տեղադրման նպատակները լիցքավորման կետերի նշված քանակի համար։

VII. Բաղադրիչների մատակարարման հզորություն Միացյալ Նահանգները ներկայումս չունի բավականաչափ հզոր մատակարարման շղթայի համակարգ՝ լիցքավորման կետերի արտադրության ապագա աճող շուկան ապահովելու համար: Բաղադրիչների մատակարարման խափանումները կարող են հետաձգել նախագծի շինարարությունը: Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչների կառուցվածքների բարդությունը: Հաճախորդները, կապալառուները, մշակողները, կոմունալ ծառայությունները և պետական ​​​​գործակալությունները՝ բոլորը, առանձին դերեր են խաղում լիցքավորիչների նախագծերում: Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը ավելի ու ավելի է ընդգծում Ամերիկայի լիցքավորման ենթակառուցվածքների բացը, և փորձագետները սա համարում են ԱՄՆ ավտոմոբիլային արդյունաբերության գերիշխող խնդիր: