Mun Tesla NACS sameina hleðsluviðmót Norður-Ameríku?

Mun Tesla sameina hleðsluviðmót Norður-Ameríku?

Á aðeins fáeinum dögum hafa staðlar fyrir hleðsluviðmót í Norður-Ameríku næstum breyst.
Þann 23. maí 2023 tilkynnti Ford skyndilega að fyrirtækið myndi fá aðgang að hleðslustöðvum Tesla að fullu og myndi fyrst senda millistykki til tengingar við hleðslutengi Tesla til núverandi Ford-eigenda frá og með næsta ári, og síðan í framtíðinni. Rafbílar Ford munu nota hleðsluviðmót Tesla beint, sem útrýmir þörfinni fyrir millistykki og geta notað öll hleðslunet Tesla um öll Bandaríkin beint.

Tveimur vikum síðar, 8. júní 2023, tilkynntu Barra, forstjóri General Motors, og Musk á ráðstefnu Twitter Spaces að General Motors myndi taka upp staðal Tesla, NACS staðalinn (Tesla kallar hleðsluviðmót sitt North American Charging Standard (NACS í stuttu máli). Líkt og Ford, innleiddi GM einnig umbreytingu þessa hleðsluviðmóts í tveimur skrefum. Frá og með byrjun árs 2024 verða millistykki veitt núverandi eigendum rafbíla frá GM, og frá og með 2025 verða nýir rafbílar frá GM búnir NACS hleðsluviðmótum beint á ökutækinu.

Þetta má segja að sé mikið áfall fyrir aðra staðla fyrir hleðsluviðmót (aðallega CCS) sem hafa verið á Norður-Ameríkumarkaðnum. Þó aðeins þrjú bílafyrirtæki, Tesla, Ford og General Motors, hafi gengið til liðs við NACS-viðmótsstaðalinn, miðað við sölumagn rafknúinna ökutækja og hleðsluviðmótsmarkaðinn í Bandaríkjunum árið 2022, þá er það lítill hópur fólks sem hernema langstærstan hluta markaðarins: þessi 3. Sala rafknúinna ökutækja þessara fyrirtækja nemur meira en 60% af sölu rafknúinna ökutækja í Bandaríkjunum, og NACS-hraðhleðsla Tesla nemur einnig næstum 60% af bandaríska markaðnum.

2. Alþjóðleg barátta um hleðslutengi
Auk takmarkaðra drægni eru þægindi og hraði hleðslu einnig stór hindrun fyrir vinsældir rafknúinna ökutækja. Þar að auki, auk tækninnar sjálfrar, gerir ósamræmi í hleðslustöðlum milli landa og svæða einnig þróun hleðsluiðnaðarins hæga og kostnaðarsama.
Það eru nú fimm helstu hleðsluviðmótsstaðlar í heiminum: CCS1 (CCS = Combined Charging System) í Norður-Ameríku, CCS2 í Evrópu, GB/T í Kína, CHAdeMO í Japan og NACS tileinkað Tesla.

Meðal þeirra er það aðeins Tesla sem hefur alltaf samþætt AC og DC, en hinar hafa aðskilin AC (AC) hleðsluviðmót og DC (DC) hleðsluviðmót.
Í Norður-Ameríku eru hleðslustaðlar CCS1 og NACS frá Tesla helstu staðlarnir núna. Áður en þetta gerðist var mesta samkeppnin milli CCS1 og japanska CHAdeMO staðalsins. Hins vegar, með hruni japanskra fyrirtækja á leiðinni eingöngu til rafbíla á undanförnum árum, sérstaklega hnignun Nissan Leaf, fyrri meistara í sölu á eingöngu rafbílum í Norður-Ameríku, hafa síðari gerðir Ariya skipt yfir í CCS1 og CHAdeMO tapaði í Norður-Ameríku.
Nokkrir stórir evrópskir bílaframleiðendur hafa valið CCS2 staðalinn. Kína hefur sinn eigin hleðslustaðal GB/T (sem er nú að kynna næstu kynslóð ofurhleðslustaðalsins ChaoJi), en Japan notar enn CHAdeMO.
CCS staðallinn er fenginn úr staðlinum fyrir samsett hraðhleðslukerfi fyrir jafnstraumshleðslu, byggðum á SAE staðlinum frá Félagi bílaverkfræðinga og ACEA staðlinum frá Samtökum evrópskra bílaiðnaðarins. „Fast Charging Association“ var formlega stofnað á 26. heimsráðstefnu rafbíla í Los Angeles í Bandaríkjunum árið 2012. Sama ár stofnuðu átta stór bandarísk og þýsk bílafyrirtæki, þar á meðal Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche og Chrysler, sameinaðan staðal. Staðallinn fyrir hraðhleðslu rafbíla gaf út yfirlýsingu og tilkynnti síðar sameiginlega kynningu á CCS staðlinum. Hann hlaut fljótt viðurkenningu frá samtökum bandarískra og þýskra bílaiðnaðarins.
Kostirnir við NACS frá Tesla eru: (1) mjög létt, lítill tengill getur uppfyllt þarfir fyrir hæga og hraðhleðslu, en CCS1 og CHAdeMO eru afar fyrirferðarmiklir; (2) allir NACS bílar styðja gagnasamskiptareglur til að meðhöndla „plug-and-play“ reikningagerð. Allir sem aka rafmagnsbíl á þjóðveginum verða að vita þetta. Til að hlaða gætirðu þurft að hlaða niður nokkrum forritum og síðan skanna QR kóðann til að greiða. Það er mjög erfitt og óþægilegt. Ef þú getur „plug-and-play“ og reikningagerð verður upplifunin mun betri. Þessi aðgerð er nú studd af nokkrum CCS gerðum. (3) Stórt hleðslunet Tesla veitir bíleigendum mikla þægindi við notkun bíla sinna. Mikilvægast er að samanborið við aðrar CCS1 hleðslustöðvar er áreiðanleiki Tesla hleðslustöðvar meiri og upplifunin betri.

Samanburður á hleðslustaðli Tesla NACS og hleðslustaðli CCS1
Þetta er munurinn á hraðhleðslu. Fyrir norður-ameríska notendur sem vilja aðeins hæga hleðslu er J1772 hleðslustaðallinn notaður. Allar Tesla bílar eru með einfaldri millistykki sem gerir þeim kleift að nota J1772. Tesla eigendur hafa tilhneigingu til að setja upp NACS hleðslutæki heima, sem eru ódýrari.
Fyrir suma opinbera staði, eins og hótel, mun Tesla dreifa NACS hæghleðslutækjum til hótela; ef Tesla NACS verður staðallinn, þá verður núverandi J1772 búinn millistykki til að breyta í NACS.
3. Staðall VS flestir notendur
Ólíkt Kína, sem hefur sameinaðar kröfur um innlenda staðla, þó að CCS1 sé hleðslustaðallinn í Norður-Ameríku, hefur þetta skapað mjög áhugaverða stöðu í Norður-Ameríku vegna snemmbúinnar uppbyggingar og mikils fjölda hleðslukerfa Tesla, þ.e.: flestir CCS1 staðallinn sem fyrirtæki styðja (næstum öll fyrirtæki nema Tesla) er í raun í minnihluta; í stað staðlaðs hleðsluviðmóts Tesla er hann í raun notaður af flestum notendum.
Vandamálið við að kynna hleðsluviðmót Tesla er að það er ekki staðall sem gefinn er út eða viðurkenndur af neinum staðlasamtökum, því til þess að verða staðall verður það að fara í gegnum viðeigandi verklagsreglur staðlaþróunarsamtakanna. Þetta er bara lausn frá Tesla sjálfu og er aðallega í Norður-Ameríku (og sumum mörkuðum eins og Japan og Suður-Kóreu).
Áður hafði Tesla tilkynnt að það myndi veita einkaleyfi sín leyfi „ókeypis“ en með ákveðnum skilyrðum, tilboð sem fáir þáðu. Nú þegar Tesla hefur opnað hleðslutækni sína og vörur að fullu geta notendur notað hana án leyfis fyrirtækisins. Hins vegar, samkvæmt tölfræði um Norður-Ameríku markaðinn, er kostnaður við byggingu hleðslustaura/stöðvar Tesla aðeins um 1/5 af venjulegu verði, sem gefur fyrirtækinu meiri kostnaðarforskot við kynningu. Á sama tíma, 9. júní 2023, það er að segja eftir að Ford og General Motors gengu til liðs við Tesla NACS, birti Hvíta húsið fréttir um að NACS Tesla gæti einnig fengið niðurgreiðslur frá stjórn Bidens. Áður en það gerðist var Tesla ekki gjaldgengt.
Þessi aðgerð bandarískra fyrirtækja og stjórnvalda er eins og að setja evrópsk fyrirtæki á sömu blaðsíðu. Ef NACS staðall Tesla getur að lokum sameinað Norður-Ameríkumarkaðinn, þá munu alþjóðlegir hleðslustaðlar mynda nýja þríhliða stöðu: GB/T í Kína, CCS2 í Evrópu og NACS í Tesla.

Nýlega tilkynnti Nissan samkomulag við Tesla um að taka upp Norður-Ameríska hleðslustaðalinn (NACS) frá og með árinu 2025, með það að markmiði að veita Nissan-eigendum fleiri möguleika til að hlaða rafbíla sína. Á aðeins tveimur mánuðum hafa sjö bílaframleiðendur, þar á meðal Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar og Mercedes-Benz, tilkynnt um hleðslusamninga við Tesla. Þar að auki, innan eins dags, tilkynntu fjórir erlendir rekstraraðilar hleðslukerfa og þjónustuaðilar samtímis um innleiðingu Tesla NACS-staðalsins. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla hefur möguleika á að sameina hleðslustaðla á evrópskum og bandarískum mörkuðum.

Það eru nú fjórar almennar hleðslustaðlar á markaðnum, þ.e. japanski CHAdeMo staðallinn, kínverski GB/T staðallinn, evrópski og bandaríski CCS1/2 staðallinn og NACS staðallinn frá Tesla. Rétt eins og vindar eru mismunandi eftir kílómetrum og siðir eru mismunandi eftir kílómetrum, eru mismunandi hleðslustaðlar einn af „hindrunarsteinunum“ fyrir alþjóðlega útbreiðslu nýrra orkutækja.

Eins og við öll vitum er bandaríkjadalur vinsælasti gjaldmiðillinn í heiminum, þannig að hann er sérstaklega „erfiður“. Í ljósi þessa hefur Musk einnig safnað stóru forskoti í tilraun sinni til að ná tökum á alþjóðlegum hleðslustaðli. Í lok árs 2022 tilkynnti Tesla að það myndi opna NACS staðalinn, birta einkaleyfi sitt á hönnun hleðslutengis og bjóða öðrum bílaframleiðendum að taka upp NACS hleðsluviðmótið í fjöldaframleiddum ökutækjum. Í kjölfarið tilkynnti Tesla opnun forhleðslunets. Tesla er með leiðandi hraðhleðslunet í Bandaríkjunum, þar á meðal um 1.600 forhleðslustöðvar og meira en 17.000 forhleðslustaura. Aðgangur að forhleðsluneti Tesla getur sparað mikla peninga við að byggja upp sjálfsmíðað hleðslunet. Eins og er hefur Tesla opnað hleðslunet sitt fyrir önnur bílaframleiðendur í 18 löndum og svæðum.

Að sjálfsögðu mun Musk ekki sleppa Kína, stærsta markaði heimsins fyrir nýja orkugjafa. Í apríl á þessu ári tilkynnti Tesla um tilraunaopnun á hleðsluneti í Kína. Fyrsta hópurinn af tilraunaopnunum með 10 ofurhleðslustöðvum er fyrir 37 gerðir sem ekki eru frá Tesla, og nær yfir margar vinsælar gerðir undir vörumerkjum eins og BYD og „Wei Xiaoli“. Í framtíðinni verður hleðslunet Tesla dreift yfir stærra svæði og þjónustusvið fyrir mismunandi vörumerki og gerðir verður stöðugt aukið.

Á fyrri helmingi þessa árs flutti landið mitt út samtals 534.000 ný orkutæki, sem er 1,6 fald aukning milli ára, sem gerir það að efsta landi heims hvað varðar útflutning á nýjum orkutækjum. Á kínverska markaðnum voru innlendar stefnur varðandi nýja orku mótaðar fyrr og iðnaðurinn þróaðist fyrr. GB/T 2015 hleðslustaðallinn hefur verið sameinaður sem staðall. Hins vegar er ósamrýmanleiki hleðsluviðmóta enn til staðar á fjölda innfluttra og útfluttra ökutækja. Það voru snemma fréttir um að það samræmist ekki hleðsluviðmóti landsstaðalsins. Bílaeigendur geta aðeins hlaðið við sérstakar hleðslustöðvar. Ef þeir þurfa að nota landsstaðalhleðslustöðvar þurfa þeir sérstakan millistykki. (Ritstjórinn gat ekki annað en hugsað um nokkur innflutt heimilistæki sem ég notaði heima þegar ég var barn. Það var líka breytir á innstungunni. Evrópsku og bandarísku útgáfurnar voru í algjöru rugli. Ef ég gleymdi því einn daginn gæti rofinn slegið út.)

Auk þess voru hleðslustaðlar Kína mótaðir of snemma (kannski vegna þess að enginn bjóst við að ný orkutæki gætu þróast svona hratt), og staðallinn fyrir hleðsluafl er settur á frekar íhaldssamt stig – hámarksspennan er 950v, hámarksstraumurinn 250A, sem leiðir til þess að fræðilegt hámarksafl er takmarkað við minna en 250kW. Aftur á móti hefur NACS staðallinn, sem Tesla ræður ríkjum á Norður-Ameríku markaðnum, ekki aðeins lítinn hleðslutengi heldur samþættir hann einnig jafnstraums-/riðstraumshleðslu, með hleðsluhraða allt að 350kW.

Hins vegar, sem leiðandi aðili í nýjum orkugjöfum, hafa Kína, Japan og Þýskaland, til að leyfa kínverskum stöðlum að „fara alþjóðlega“, búið til sameiginlega nýjan hleðslustaðal, „ChaoJi“. Árið 2020 gaf japanska CHAdeMO út CHAdeMO3.0 staðalinn og tilkynnti um innleiðingu ChaoJi viðmótsins. Að auki hefur IEC (Alþjóðlega raftækninefndin) einnig tekið upp ChaoJi lausnina.

Miðað við núverandi þróun gætu ChaoJi-viðmótið og Tesla NACS-viðmótið staðið frammi fyrir hörðum átökum í framtíðinni og aðeins annað þeirra getur að lokum orðið „Type-C-viðmót“ á sviði nýrra orkutækja. Hins vegar, þar sem fleiri og fleiri bílaframleiðendur velja leiðina „verið með ef þið getið ekki toppað það“, hefur vinsældir NACS-viðmótsins frá Tesla farið langt fram úr væntingum fólks. Kannski er ekki mikill tími eftir fyrir ChaoJi?