האם טסלה NACS תאחד את ממשקי הטעינה של צפון אמריקה?

האם טסלה תאחד את ממשקי הטעינה של צפון אמריקה?

בתוך ימים ספורים בלבד, תקני ממשק הטעינה של צפון אמריקה כמעט השתנו.
ב-23 במאי 2023, פורד הודיעה לפתע כי היא תקבל גישה מלאה לתחנות הטעינה של טסלה ותשלח תחילה מתאמים לחיבור מחברי טעינה של טסלה לבעלי פורד קיימים החל מהשנה הבאה, ולאחר מכן בעתיד. כלי הרכב החשמליים של פורד ישתמשו ישירות בממשק הטעינה של טסלה, מה שמבטל את הצורך במתאמים ויכול להשתמש ישירות בכל רשתות הטעינה של טסלה ברחבי ארצות הברית.

שבועיים לאחר מכן, ב-8 ביוני 2023, הודיעו מנכ"ל ג'נרל מוטורס, בארה, ומאסק בכנס טוויטר ספייס כי ג'נרל מוטורס תאמץ את התקן של טסלה, תקן NACS (טסלה מכנה את ממשק הטעינה שלה תקן טעינה צפון אמריקאי (NACS בקיצור). בדומה לפורד, גם ג'נרל מוטורס יישמה את השינוי של ממשק טעינה זה בשני שלבים. החל מתחילת 2024, מתאמים יסופקו לבעלי רכבים חשמליים קיימים של ג'נרל מוטורס, ולאחר מכן החל משנת 2025, רכבים חשמליים חדשים של ג'נרל מוטורס יצוידו בממשקי טעינה NACS ישירות על הרכב.

ניתן לומר שזו מכה קשה לתקני ממשק טעינה אחרים (בעיקר CCS) שהיו בשוק הצפון אמריקאי. למרות שרק שלוש חברות רכב, טסלה, פורד וג'נרל מוטורס, הצטרפו לתקן ממשק NACS, אם לשפוט לפי נפח המכירות של כלי רכב חשמליים ושוק ממשק הטעינה בארצות הברית בשנת 2022, מדובר במספר קטן של אנשים שתופסים את הרוב המכריע של השוק: 3 מכירות כלי הרכב החשמליים של חברות אלו מהוות יותר מ-60% ממכירות כלי הרכב החשמליים בארה"ב, וגם טעינת NACS המהירה של טסלה מהווה כמעט 60% מהשוק האמריקאי.

2. מאבק עולמי על ממשקי טעינה
בנוסף למגבלת טווח הנסיעה, נוחות ומהירות הטעינה מהוות גם מכשול גדול לפופולריות של כלי רכב חשמליים. יתר על כן, בנוסף לטכנולוגיה עצמה, חוסר העקביות בתקני הטעינה בין מדינות ואזורים הופך גם הוא את פיתוח תעשיית הטעינה לאיטי ויקר.
כיום קיימים חמישה סטנדרטים עיקריים לממשקי טעינה בעולם: CCS1 (CCS=Combined Charging System) בצפון אמריקה, CCS2 באירופה, GB/T בסין, CHAdeMO ביפן ו-NACS המוקדש לטסלה.

מביניהם, רק טסלה תמיד שילבה AC ו-DC, בעוד שלאחרות יש ממשקי טעינה נפרדים של AC (AC) וממשקי טעינה DC (DC).
בצפון אמריקה, תקני הטעינה CCS1 ו-NACS של טסלה הם כיום העיקריים. לפני כן, הייתה התחרות העזה ביותר בין CCS1 לתקן CHAdeMO היפני. עם זאת, עם קריסתן של חברות יפניות במסלול החשמלי הטהור בשנים האחרונות, ובמיוחד דעיכתה של ניסאן ליף, אלופת המכירות הקודמת של החשמל הטהור בצפון אמריקה, דגמים מאוחרים יותר של Ariya עברו ל-CCS1, ו-CHAdeMO נוצחה בצפון אמריקה.
מספר חברות רכב אירופאיות גדולות בחרו בתקן CCS2. לסין יש תקן טעינה משלה GB/T (כיום מקדמת את תקן הטעינה-על ChaoJi מהדור הבא), בעוד שיפן עדיין משתמשת ב-CHAdeMO.
תקן CCS נגזר מתקן הטעינה המהירה המשולבת של DC, המבוסס על תקן SAE של אגודת מהנדסי הרכב ותקן ACEA של איגוד תעשיית הרכב האירופי. "איגוד הטעינה המהירה" הוקם רשמית בכנס העולמי ה-26 לרכבים חשמליים בלוס אנג'לס, ארה"ב בשנת 2012. באותה שנה, שמונה חברות רכב אמריקאיות וגרמניות גדולות, כולל פורד, ג'נרל מוטורס, פולקסווגן, אאודי, BMW, דיימלר, פורשה וקרייזלר, הקימו תקן מאוחד לטעינה מהירה של רכבים חשמליים. תקן הטעינה המהירה לרכבים חשמליים פרסם הצהרה ולאחר מכן הודיע ​​על קידום משותף של תקן CCS. הוא זכה להכרה מהירה על ידי איגודי תעשיית הרכב האמריקאית והגרמנית.
בהשוואה ל-CCS1, היתרונות של רשת הטעינה העצומה של טסלה (NACS) הם: (1) קל מאוד, תקע קטן יכול לענות על הצרכים של טעינה איטית וטעינה מהירה, בעוד ש-CCS1 ו-CHAdeMO מגושמים במיוחד; (2) כל מכוניות ה-NACS תומכות בפרוטוקול נתונים לטיפול בחיוב מסוג "חבר והפעל". כל מי שנוהג במכונית חשמלית בכביש מהיר חייב לדעת זאת. כדי לטעון, ייתכן שתצטרכו להוריד מספר אפליקציות ולאחר מכן לסרוק את קוד ה-QR כדי לשלם. זה מאוד קשה ולא נוח. אם ניתן לחבר ולהפעיל ולחייב, החוויה תהיה טובה בהרבה. פונקציה זו נתמכת כיום על ידי מספר דגמי CCS. (3) פריסת רשת הטעינה העצומה של טסלה מספקת לבעלי רכב נוחות רבה בשימוש במכוניותיהם. הדבר החשוב ביותר הוא שבהשוואה למערכות טעינה אחרות של CCS1, האמינות של מערכות הטעינה של טסלה גבוהה יותר והחוויה טובה יותר.

השוואה בין תקן טעינה NACS של טסלה לתקן טעינה CCS1
זה ההבדל בטעינה מהירה. עבור משתמשים בצפון אמריקה שרוצים טעינה איטית בלבד, נעשה שימוש בתקן הטעינה J1772. כל דגמי הטסלה מגיעים עם מתאם פשוט המאפשר להם להשתמש ב-J1772. בעלי טסלה נוטים להתקין מטעני NACS בבית, שהם זולים יותר.
עבור מקומות ציבוריים מסוימים, כמו מלונות, טסלה תפיץ מטעני NACS איטיים למלונות; אם טסלה NACS יהפוך לסטנדרט, אזי ה-J1772 הקיים יצויד במתאם להמרה ל-NACS.
3. תקן לעומת רוב המשתמשים
בניגוד לסין, שיש לה דרישות תקן לאומיות מאוחדות, למרות ש-CCS1 הוא תקן הטעינה בצפון אמריקה, עקב הבנייה המוקדמת והמספר הרב של רשתות טעינה של טסלה, הדבר יצר מצב מעניין מאוד בצפון אמריקה, כלומר: רוב תקן CCS1 הנתמך על ידי ארגונים (כמעט כל החברות מלבד טסלה) הוא למעשה מיעוט; במקום ממשק הטעינה הסטנדרטי של טסלה, הוא משמש בפועל את רוב המשתמשים.
הבעיה עם קידום ממשק הטעינה של טסלה היא שהוא אינו תקן שהונפק או מוכר על ידי אף ארגון תקינה, מכיוון שכדי להפוך לתקן, הוא חייב לעבור את ההליכים הרלוונטיים של ארגון פיתוח התקנים. זהו פשוט פתרון של טסלה עצמה, והוא נמצא בעיקר בצפון אמריקה (ובכמה שווקים כמו יפן ודרום קוריאה).
מוקדם יותר, טסלה הודיעה כי תעניק רישיון לפטנטים שלה "בחינם" אך עם כמה תנאים נלווים, הצעה שמעטים קיבלו. כעת, לאחר שטסלה פתחה במלואן את טכנולוגיית ומוצרי הטעינה שלה, אנשים יכולים להשתמש בהן ללא רשות החברה. מצד שני, על פי נתוני השוק בצפון אמריקה, עלות בניית עמודי הטעינה/תחנות של טסלה היא רק כחמישית מהסטנדרט, מה שנותן לה יתרון עלות גדול יותר בעת קידום. במקביל, ב-9 ביוני 2023, כלומר, לאחר שפורד וג'נרל מוטורס הצטרפו ל-NACS של טסלה, פרסם הבית הלבן חדשות כי NACS של טסלה עשוי גם לקבל סובסידיות לערימות טעינה מממשל ביידן. לפני כן, טסלה לא הייתה זכאית.
המהלך הזה של חברות אמריקאיות והממשלה מרגיש קצת כמו לשים חברות אירופאיות על אותו ראש. אם תקן NACS של טסלה יצליח בסופו של דבר לאחד את השוק הצפון אמריקאי, אזי תקני הטעינה הגלובליים ייצרו מצב משולש חדש: GB/T של סין, CCS2 של אירופה ו-NACS של טסלה.

לאחרונה, ניסאן הודיעה על הסכם עם טסלה לאימוץ תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) החל משנת 2025, במטרה לספק לבעלי ניסאן יותר אפשרויות לטעינת רכביהם החשמליים. בתוך חודשיים בלבד, שבע יצרניות רכב, כולל פולקסווגן, פורד, ג'נרל מוטורס, ריביאן, וולוו, פולסטאר ומרצדס-בנץ, הכריזו על הסכמי טעינה עם טסלה. בנוסף, בתוך יום אחד, ארבעה מפעילי רשתות טעינה וספקי שירותים בחו"ל הכריזו בו זמנית על אימוץ תקן ה-NACS של טסלה. $קרן סל מובילה לרכבי אנרגיה חדשים (SZ159637)$

לטסלה יש פוטנציאל לאחד את תקני הטעינה בשוק האירופי והאמריקאי.

כיום קיימות בשוק 4 קבוצות של תקני טעינה מרכזיים, דהיינו: תקן CHAdeMo היפני, תקן GB/T הסיני, תקן CCS1/2 האירופי והאמריקאי, ותקן NACS של טסלה. כשם שהרוחות משתנות מקילומטר לקילומטר והמנהגים משתנים מקילומטר לקילומטר, תקני פרוטוקול טעינה שונים הם אחד מ"אבני הנגף" להתרחבות הגלובלית של כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה.

כידוע לכולנו, הדולר האמריקאי הוא המטבע המרכזי בעולם, ולכן הוא "קשה" במיוחד. לאור זאת, מאסק צבר גם הוא יתרון גדול בניסיון להשתלט על תקן הטעינה העולמי. בסוף 2022, טסלה הודיעה כי תפתח את תקן NACS, תחשוף את הפטנט שלה על עיצוב מחבר הטעינה, ותזמין חברות רכב אחרות לאמץ את ממשק הטעינה של NACS בכלי רכב המיוצרים בייצור המוני. לאחר מכן, טסלה הודיעה על פתיחת רשת טעינת-על. לטסלה יש את רשת הטעינה המהירה המובילה בארצות הברית, הכוללת כ-1,600 תחנות טעינת-על ויותר מ-17,000 ערימות טעינת-על. גישה לרשת טעינת-העל של טסלה יכולה לחסוך הרבה כסף בבניית רשת טעינה בבנייה עצמית. נכון לעכשיו, טסלה פתחה את רשת הטעינה שלה למותגי רכב אחרים ב-18 מדינות ואזורים.

כמובן, מאסק לא ירפה מסין, שוק רכבי האנרגיה החדשים הגדול בעולם. באפריל השנה, טסלה הכריזה על פתיחת פיילוט של רשת טעינה בסין. הפיילוט הראשון של פתיחות של 10 עמדות טעינה-על הוא עבור 37 דגמים שאינם של טסלה, המכסות דגמים פופולריים רבים תחת מותגים כמו BYD ו-"Wei Xiaoli". בעתיד, רשת הטעינה של טסלה תתפרס על פני שטח גדול יותר והיקף השירותים עבור מותגים ודגמים שונים יורחב בהתמדה.

במחצית הראשונה של השנה, ארצי ייצאה סך של 534,000 כלי רכב המונעים אנרגיה חדשה, עלייה של פי 1.6 משנה לשנה, מה שהופך אותה למדינה מספר אחת בעולם מבחינת מכירות יצוא של כלי רכב המונעים אנרגיה חדשה. בשוק הסיני, מדיניות מקומית הקשורה לאנרגיה חדשה גובשה מוקדם יותר והתעשייה התפתחה מוקדם יותר. תקן הטעינה הלאומי GB/T 2015 אוחד כתקן. עם זאת, חוסר תאימות בממשק הטעינה עדיין מופיע במספר רב של כלי רכב מיובאים ומיוצאים. היו דיווחים מוקדמים בחדשות לפיהם הוא אינו תואם את ממשק הטעינה הסטנדרטי הלאומי. בעלי רכב יכולים לטעון רק בערימות טעינה מיוחדות. אם הם צריכים להשתמש בערימות טעינה סטנדרטיות לאומיות, הם זקוקים למתאם מיוחד. (העורך לא יכול היה שלא לחשוב על כמה מכשירים מיובאים שהיו בשימוש בבית כשהייתי ילד. היה גם ממיר בשקע. הגרסאות האירופיות והאמריקאיות היו בלגן. אם אשכח יום אחד, מפסק המעגל עלול לקפוץ.)

בנוסף, תקני הטעינה של סין גובשו מוקדם מדי (אולי משום שאף אחד לא ציפה שרכבים חדשים המונעים אנרגיה יתפתחו כל כך מהר), עוצמת הטעינה הסטנדרטית הלאומית נקבעה ברמה שמרנית למדי - המתח המרבי הוא 950 וולט, הזרם המרבי 250 אמפר, מה שמביא לכך שהספק השיא התיאורטי שלו מוגבל לפחות מ-250 קילוואט. לעומת זאת, תקן NACS, הנשלט על ידי טסלה בשוק הצפון אמריקאי, לא רק כולל תקע טעינה קטן, אלא גם משלב טעינת DC/AC, עם מהירות טעינה של עד 350 קילוואט.

עם זאת, כשחקנית מובילה בתחום כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה, על מנת לאפשר לתקנים הסיניים "להתפשט גלובלית", סין, יפן וגרמניה יצרו יחד תקן טעינה חדש "ChaoJi". בשנת 2020, CHAdeMO היפנית פרסמה את תקן CHAdeMO3.0 והודיעה על אימוץ ממשק ChaoJi. בנוסף, הוועדה הבינלאומית לאלקטרוטכניקה (IEC) אימצה גם היא את פתרון ChaoJi.

לפי הקצב הנוכחי, ממשק ChaoJi וממשק NACS של טסלה עשויים להתמודד עם עימות ראש בראש בעתיד, ורק אחד מהם יוכל בסופו של דבר להפוך ל"ממשק Type-C" בתחום כלי הרכב האנרגטיים החדשים. עם זאת, ככל שיותר ויותר חברות רכב בוחרות בדרך של "הצטרף אם אינך יכול לנצח", הפופולריות הנוכחית של ממשק NACS של טסלה עלתה בהרבה על ציפיות האנשים. אולי לא נותר הרבה זמן ל-ChaoJi?