ប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មទាំងមូលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា និងចំណុចឈឺចាប់។

ប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្មទាំងមូលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា និងចំណុចឈឺចាប់។

នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីជិត 300,000 ត្រូវបានលក់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រាប្រចាំត្រីមាសមួយផ្សេងទៀត និងតំណាងឱ្យការកើនឡើង 48.4% បើធៀបនឹងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2022។

Tesla បាននាំមុខទីផ្សារជាមួយនឹងការលក់ជាង 175,000 គ្រឿង ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង 34.8% ពីមួយត្រីមាស។ កំណើននៃការលក់សរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងច្រើននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងការលើកទឹកចិត្តលើសពីកម្រិតមធ្យមនៃឧស្សាហកម្ម។

នៅក្នុងខែមិថុនា តម្លៃជាមធ្យមនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះជិត 20% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

យានជំនិះអគ្គិសនីមានចំនួន 7.2% នៃចំណែកទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ កើនឡើងពី 5.7% កាលពីឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែទាបជាងការកែប្រែ 7.3% ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយ។ Tesla ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយក្នុងចំណោមម៉ាករថយន្តប្រណិតនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែចំណែកនៃការលក់រថយន្ត EV បានបន្តធ្លាក់ចុះ។

នៅក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំនេះ ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់ចុះក្រោម 60% ជាលើកដំបូង បើទោះបីជាបរិមាណនៃការលក់របស់វានៅតែលើសពីរថយន្ត Chevrolet លំដាប់ទីពីរ - ធំជាងដប់ដងក៏ដោយ។ Ford និង Hyundai ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 និងទី 4 តាមពីក្រោយតែក្រុមហ៊ុន Chevrolet ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកចំណូលថ្មី Rivian លក់បានជាង 20,000 គ្រឿងក្នុងកំឡុងត្រីមាសនេះ។

Model S ដែលធ្លាប់លេចធ្លោជាងគេ លែងជារថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់ជាងគេទៀតហើយ។ ការលក់ប៉ាន់ស្មានរបស់ខ្លួននៅត្រីមាសមុនមានចំនួន 5,257 គ្រឿង ដែលតំណាងឱ្យការធ្លាក់ចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំជាង 40% ហើយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅពីក្រោយការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅត្រីមាសទីពីររបស់ BMW i4 ចំនួន 6,777 គ្រឿង។

នៅពេលដែលតម្រូវការសកលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីមានការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មបានក្លាយទៅជាតម្រូវការចាំបាច់ជាលំដាប់។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ ចំណែករថយន្តអគ្គិសនីនៃទីផ្សាររថយន្តពិភពលោកបានកើនឡើងពីប្រមាណ 4% ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដល់ 14% ក្នុងឆ្នាំ 2022 ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍កើនឡើងដល់ 18% នៅឆ្នាំ 2023។ នាយកប្រតិបត្តិក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិករំពឹងថា យានយន្តអគ្គិសនីនឹងបង្កើតបាន 50% នៃការលក់រថយន្តថ្មី 20 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ការផ្តោតអារម្មណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺសំដៅលើការដោះស្រាយកង្វល់ដែលថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យមានការថប់បារម្ភក្នុងជួរអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន S&P Global Mobility ស្ថានីយសាកថ្ម EV ប្រមាណ 140,000 បច្ចុប្បន្នដំណើរការនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ S&P បង្ហាញថា សូម្បីតែការបញ្ចូលឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះលំនៅដ្ឋានក៏ដោយ ចំនួនសរុបនៃឆ្នាំងសាករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវតែកើនឡើងបួនដងនៅឆ្នាំ 2025។ អង្គការព្យាករណ៍ថានឹងមានការពង្រីកចំនួនប្រាំបីដងនៃតួលេខនេះនៅឆ្នាំ 2030។

នេះបង្កប់ន័យការដំឡើងឆ្នាំងសាកថ្មីចំនួន 420,000 នៅឆ្នាំ 2025 និងលើសពីមួយលាននៅឆ្នាំ 2030។

នៅពេលដែលការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបន្តកើនឡើង អ្នកលក់រាយ EV របស់អាមេរិកកាន់តែត្រូវការដំណោះស្រាយសាកថ្ម។ សូចនាករទីផ្សារបង្ហាញថា សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងឃើញពីការដាក់ពង្រាយស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន ទ្រង់ទ្រាយធំ និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ការដាក់ពង្រាយនេះ មានគោលបំណងផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរ និងសាកថ្មដែលងាយស្រួល រហ័ស និងគុណភាពខ្ពស់ ដែលរំពឹងទុកដោយអតិថិជនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាមេរិក ដោយហេតុនេះអាចសម្រេចបាននូវការបំប្លែងថាមពលអគ្គីសនីរបស់ប្រទេស។

I. ឱកាសនៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យ ក្រុមហ៊ុនស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងស្វែងរក និងធានាទីតាំងសំខាន់ៗសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខណៈពេលដែលតម្រូវការនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមានច្រើន គម្រោងអចលនទ្រព្យដែលសមរម្យនៅតែមានកម្រិតក្នុងចំនួន។

II. ការការពារសិទ្ធិអភិវឌ្ឍន៍ ស្ថានីយ៍សាកថ្មបង្ហាញពីភាពសាមញ្ញទាប ដោយគេហទំព័រនីមួយៗបង្ហាញពីលក្ខណៈខុសៗគ្នា។ ការអនុញ្ញាតដំណើរការ និងការបន្ធូរបន្ថយបញ្ហា ភាពមិនប្រាកដប្រជានៃការដាក់ពង្រាយបន្ថែម។

III. តម្រូវការហិរញ្ញប្បទាន បណ្តាញផ្តល់មូលនិធិមានភាពចម្រុះ និងស្តង់ដារមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ដើមទុនសម្រាប់ការផលិតឆ្នាំងសាក រួមមានជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលនីមួយៗមានតម្រូវការរាយការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

IV. ការប្រែប្រួលតាមតំបន់ រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋរក្សាយុត្តាធិការលើស្តង់ដារសម្រាប់កម្មវិធី និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងនេះ (អាជ្ញាធរមានយុត្តាធិការ, AHJ) ខណៈពេលដែលស្តង់ដារជាតិនៅតែដំណើរការ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ទីតាំង​ខុស​គ្នា​មាន​គោលការណ៍​ណែនាំ​ដាច់​ដោយ​ឡែក​សម្រាប់​ការ​ទទួល​បាន​ការ​អនុញ្ញាត។

V. ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពង្រីកក្រឡាចត្រង្គឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកបញ្ជូនអគ្គិសនីត្រូវបានព្យាករណ៍សម្រាប់បណ្តាញជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនព្យាករណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកមួយចំនួនបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រទេសនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនសមត្ថភាពថាមពលពី 20% ទៅ 50% ដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាក EV ។

VI. សមត្ថភាពសាងសង់គ្រប់គ្រាន់ អាងបច្ចុប្បន្ននៃអ្នកម៉ៅការសំណង់ដែលមានសមត្ថភាពនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមានកម្រិត ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចបំពេញតាមគោលដៅនៃការដំឡើងសម្រាប់ចំនួនជាក់លាក់នៃចំណុចសាកថ្មក្នុងរយៈពេលកំណត់។

VII. សមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុ សហរដ្ឋអាមេរិកបច្ចុប្បន្នខ្វះប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីគាំទ្រទីផ្សារបន្ថែមនាពេលអនាគតរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការផលិតចំណុចសាក។ ការរំខាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់អាចពន្យារពេលការសាងសង់គម្រោង។ ភាពស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនី។ អតិថិជន អ្នកម៉ៅការ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ក្រុមហ៊ុនឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលទាំងអស់មានតួនាទីខុសគ្នានៅក្នុងគម្រោងឆ្នាំងសាក។ កំណើននៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានបង្ហាញពីគម្លាតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរបស់អាមេរិកកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយអ្នកជំនាញបានចាត់ទុកថានេះជាបញ្ហាលេចធ្លោនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។