ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಟೆಸ್ಲಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗಿವೆ.
ಮೇ 23, 2023 ರಂದು, ಫೋರ್ಡ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ. ಫೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ 8, 2023 ರಂದು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಬಾರ್ರಾ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕ್ ಟ್ವಿಟರ್ ಸ್ಪೇಸಸ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾದ ಮಾನದಂಡವಾದ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು (ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತದೆ, ಫೋರ್ಡ್‌ನಂತೆಯೇ, GM ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಎರಡು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ GM ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 2025 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹೊಸ GM ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ CCS) ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. 2022 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎಂಬ ಮೂರು ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾತ್ರ NACS ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಭಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿರುವವರು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು: ಈ 3 ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವು US ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಹ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಮಾರು 60% ರಷ್ಟಿದೆ.

2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧ
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಂಗತತೆಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ: ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ CCS1 (CCS=ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ CCS2, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ GB/T, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ CHAdeMO ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ NACS.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾತ್ರ ಯಾವಾಗಲೂ AC ಮತ್ತು DC ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಉಳಿದವು ಪ್ರತ್ಯೇಕ AC (AC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು DC (DC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, CCS1 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, CCS1 ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ CHAdeMO ಮಾನದಂಡಗಳ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರಾಟ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್‌ನ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಅರಿಯಾ CCS1 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ ಮತ್ತು CHAdeMO ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೋಲನುಭವಿಸಿತು.
ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು CCS2 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ GB/T ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ ChaoJi ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ), ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಇನ್ನೂ CHAdeMO ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ.
CCS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ SAE ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ACEA ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಂಬೊ ಮಾನದಂಡದಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕದ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 26 ನೇ ವಿಶ್ವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ "ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್" ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಆಡಿ, BMW, ಡೈಮ್ಲರ್, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಏಕೀಕೃತವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದವು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ CCS ಮಾನದಂಡದ ಜಂಟಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ ಸಂಘಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದವು.
CCS1 ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ನ ಅನುಕೂಲಗಳು: (1) ತುಂಬಾ ಹಗುರ, ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಗ್ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CCS1 ಮತ್ತು CHAdeMO ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ; (2) ಎಲ್ಲಾ NACS ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಗ್-ಅಂಡ್-ಪ್ಲೇ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೇಟಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಇದನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಹಲವಾರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾವತಿಸಲು QR ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅನಾನುಕೂಲ. ನೀವು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ ಪ್ಲೇ ಮಾಡಿ ಬಿಲ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅನುಭವವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು CCS ಮಾದರಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. (3) ಟೆಸ್ಲಾದ ಬೃಹತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇತರ CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಹೋಲಿಕೆ
ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇದು. ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುವ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ, J1772 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾಗಳು J1772 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸರಳ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ NACS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ NACS ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ; ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ J1772 ಅನ್ನು NACS ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ
ಏಕೀಕೃತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದರೂ, ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ: ಹೆಚ್ಚಿನವು ಉದ್ಯಮಗಳು (ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು) ಬೆಂಬಲಿಸುವ CCS1 ಮಾನದಂಡವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ; ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬದಲಿಗೆ, ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊರಡಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಲು, ಅದು ಮಾನದಂಡ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು. ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಸ್ವತಃ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿದೆ (ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು).
ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ "ಉಚಿತವಾಗಿ" ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವರು ಮಾತ್ರ ಈ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು. ಈಗ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುವುದರಿಂದ, ಜನರು ಕಂಪನಿಯ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಮಾನದಂಡದ ಸುಮಾರು 1/5 ಮಾತ್ರ, ಇದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 9, 2023 ರಂದು, ಅಂದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಶ್ವೇತಭವನವು ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಟೆಸ್ಲಾ ಅರ್ಹರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಕ್ರಮವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ. ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಮಾನದಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊಸ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ: ಚೀನಾದ GB/T, ಯುರೋಪಿನ CCS2 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ NACS.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ 2025 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಫೋರ್ಡ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ರಿವಿಯನ್, ವೋಲ್ವೋ, ಪೋಲ್‌ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಳು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ, ನಾಲ್ಕು ವಿದೇಶಿ ಹೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. $ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ETF(SZ159637)$

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ 4 ಸೆಟ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಜಪಾನೀಸ್ CHAdeMo ಮಾನದಂಡ, ಚೈನೀಸ್ GB/T ಮಾನದಂಡ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ CCS1/2 ಮಾನದಂಡ, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಮಾನದಂಡ. ಗಾಳಿಯು ಮೈಲಿಯಿಂದ ಮೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮೈಲಿಯಿಂದ ಮೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ "ಮುಗ್ಗರಿಸುವಿಕೆ"ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, US ಡಾಲರ್ ವಿಶ್ವದ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕರೆನ್ಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ಕಠಿಣ". ಇದನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರಾಬಲ್ಯಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕ್ ಕೂಡ ದೊಡ್ಡ ಆಟವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ, ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಹ್ವಾನಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ತರುವಾಯ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೆಸ್ಲಾ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1,600 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 17,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು 18 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿದೆ.

ಖಂಡಿತ, ಮಸ್ಕ್ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾವನ್ನು ಕೈಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. 10 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಪೈಲಟ್ ಉದ್ಘಾಟನೆಗಳು 37 ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, BYD ಮತ್ತು "ವೀ ಕ್ಸಿಯೋಲಿ" ನಂತಹ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಒಟ್ಟು 534,000 ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ನಂಬರ್ ಒನ್ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಮೊದಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. GB/T 2015 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅಸಾಮರಸ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳು ಬಂದವು. ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. (ನಾನು ಮಗುವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಕೆಲವು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪಾದಕರು ಯೋಚಿಸದೆ ಇರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಕವೂ ಇತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದ್ದವು. ನಾನು ಒಂದು ದಿನ ಮರೆತಿದ್ದರೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಮುಗ್ಗರಿಸಬಹುದು.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು (ಬಹುಶಃ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಇಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ ಕಾರಣ), ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ - ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 950v, ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹ 250A, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 250kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ NACS ಮಾನದಂಡವು ಸಣ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, 350kW ವರೆಗಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ DC/AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರನಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು "ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ" ಅನುಮತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ "ಚಾವೊಜಿ" ಎಂಬ ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಿವೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್‌ನ CHAdeMO CHAdeMO3.0 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ChaoJi ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, IEC (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್) ಸಹ ChaoJi ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ, ChaoJi ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮತ್ತು Tesla NACS ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ "ಟೈಪ್-ಸಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್" ಆಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು "ನೀವು ಅದನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಸೇರಿ" ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಜನರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಬಹುಶಃ ChaoJi ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿದಿಲ್ಲವೇ?