Gelo Tesla NACS dê navrûyên barkirinê yên Amerîkaya Bakur bike yek?

Gelo Tesla dê navrûyên şarjê yên Amerîkaya Bakur bike yek?

Di nav çend rojan de, standardên navrûya barkirinê ya Amerîkaya Bakur hema bêje guherîn.
Di 23ê Gulana 2023an de, Ford ji nişkê ve ragihand ku ew ê bi tevahî bigihîje stasyonên şarjê yên Tesla û dê pêşî ji sala bê û pê ve adaptorên ji bo girêdana bi konektorên şarjê yên Tesla re ji xwediyên Ford ên heyî re bişîne, û dû re jî di pêşerojê de. Wesayîtên elektrîkê yên Ford dê rasterast navrûya şarjê ya Tesla bikar bînin, ku hewcedariya adaptoran ji holê radike û dikare rasterast hemî torên şarjê yên Tesla li seranserê Dewletên Yekbûyî bikar bîne.

Du hefte şûnda, di 8ê Hezîrana 2023an de, CEOyê General Motors Barra û Musk di konferansek Twitter Spaces de ragihandin ku General Motors dê standarda Tesla, standarda NACS (Tesla navrûya xwe ya barkirinê wekî Standarda Barkirina Amerîkaya Bakur (bi kurtî NACS) bi nav dike) qebûl bike, mîna Ford, GM jî veguherîna vê navrûya barkirinê di du gavan de pêk anî. Ji destpêka sala 2024an pê ve, adaptor dê ji xwediyên wesayîtên elektrîkê yên heyî yên GM re werin peyda kirin, û dûv re ji sala 2025an pê ve, wesayîtên elektrîkê yên nû yên GM dê bi navrûyên barkirinê yên NACS rasterast li ser wesayîtê werin stendin.

Ev dikare were gotin ku derbeyek mezin e li ser standardên din ên navrûya şarjkirinê (bi piranî CCS) ku li bazara Amerîkaya Bakur hebûn. Her çend tenê sê şîrketên wesayîtan, Tesla, Ford û General Motors, tevlî standarda navrûya NACS bûne jî, li gorî qebareya firotina wesayîtên elektrîkê û bazara navrûya şarjkirinê li Dewletên Yekbûyî di sala 2022an de, hejmareke hindik ji mirovan piraniya bazarê dagir dikin: ev 3 Firotina wesayîtên elektrîkê yên van şîrketan ji %60 zêdetir firotina wesayîtên elektrîkê yên Dewletên Yekbûyî pêk tîne, û şarjkirina bilez a NACS ya Tesla jî nêzîkî %60 ê bazara Dewletên Yekbûyî pêk tîne.

2. Şerê cîhanî li ser navrûyên şarjkirinê
Ji bilî sînorkirina menzîla gerê, rehetî û leza şarjkirinê jî astengiyeke mezin e li pêşiya populerbûna wesayîtên elektrîkê. Wekî din, ji bilî teknolojiyê bi xwe, nelihevhatina di pîvanên şarjkirinê de di navbera welat û herêman de jî pêşveçûna pîşesaziya şarjkirinê hêdî û biha dike.
Niha li cîhanê pênc standardên sereke yên navrûya şarjkirinê hene: CCS1 (CCS=Sîstema Şarjkirina Hevgirtî) li Amerîkaya Bakur, CCS2 li Ewropayê, GB/T li Çînê, CHAdeMO li Japonya, û NACS ji bo Tesla-yê.

Ji wan, tenê Tesla her gav AC û DC entegre kiriye, yên din jî xwedî navgînên barkirina AC (AC) û navgînên barkirina DC (DC) yên cuda ne.
Li Amerîkaya Bakur, standardên şarjkirinê yên CCS1 û NACS yên Tesla niha yên sereke ne. Berî vê yekê, pêşbaziya herî dijwar di navbera CCS1 û standarda CHAdeMO ya Japonya de hebû. Lêbelê, bi hilweşîna şîrketên Japonî di salên dawî de li ser rêya elektrîka saf, nemaze kêmbûna Nissan Leaf, şampiyonê firotanê yê elektrîka saf li Amerîkaya Bakur, modelên paşîn Ariya veguherandin CCS1, û CHAdeMO li Amerîkaya Bakur têk çû.
Çend şîrketên mezin ên otomobîlan ên Ewropî standarda CCS2 hilbijartine. Çîn standarda xwe ya şarjkirinê GB/T heye (niha standarda şarjkirina super a nifşê din ChaoJi pêş dixe), lê Japonya hîn jî CHAdeMO bikar tîne.
Standarda CCS ji standarda kombînasyona pergala şarjkirina bilez a DC-ê ya li ser bingeha standarda SAE ya Civaka Endezyarên Otomobîlan û standarda ACEA ya Komeleya Pîşesaziya Otomobîlan a Ewropî hatiye wergirtin. "Komeleya Şarjkirina Bilez" di 26-emîn Konferansa Wesayîtên Elektrîkî ya Cîhanê de li Los Angeles, DYA di sala 2012-an de bi fermî hate damezrandin. Di heman salê de, heşt şîrketên mezin ên otomobîlan ên Amerîkî û Almanî, di nav de Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche û Chrysler, standardek yekgirtî ya şarjkirina bilez a wesayîtên elektrîkê damezrandin. Standarda şarjkirina bilez a wesayîtên elektrîkê daxuyaniyek weşand û paşê pêşvebirina hevbeş a standarda CCS ragihand. Ew zû ji hêla komeleyên pîşesaziya otomobîlan ên Amerîkî û Almanî ve hate nas kirin.
Li gorî CCS1, avantajên NACS-a Tesla ev in: (1) pir sivik e, pêvekek piçûk dikare hewcedariyên şarjkirina hêdî û şarjkirina bilez bicîh bîne, lê CCS1 û CHAdeMO pir giran in; (2) hemî otomobîlên NACS protokolek daneyê piştgirî dikin da ku fatûreya plug-and-play birêve bibin. Divê her kesê ku li ser rêya sereke otomobîlek elektrîkê diajot vê yekê bizanibe. Ji bo şarjkirinê, dibe ku hûn neçar bimînin ku çend sepanan dakêşin û dûv re koda QR-ê bişopînin da ku bidin. Pir dijwar e. Nerehet e. Ger hûn dikarin plug-and-play bikin û fatûreyê bistînin, ezmûn dê pir çêtir be. Ev fonksiyon niha ji hêla çend modelên CCS ve tê piştgirî kirin. (3) Nexşeya tora şarjkirinê ya mezin a Tesla ji xwediyên otomobîlan rehetiyek mezin di karanîna otomobîlên xwe de peyda dike. Ya herî girîng ev e ku li gorî stûnên şarjkirinê yên CCS1-ê yên din, pêbaweriya stûnên şarjkirinê yên Tesla bilindtir e û ezmûn çêtir e. baş e.

Berawirdkirina standarda barkirinê ya Tesla NACS û standarda barkirinê ya CCS1
Ev cudahiya di navbera şarjkirina bilez de ye. Ji bo bikarhênerên Amerîkaya Bakur ên ku tenê şarjkirina hêdî dixwazin, standarda şarjkirina J1772 tê bikar anîn. Hemî Tesla bi adaptorek hêsan têne ku dihêle ew J1772 bikar bînin. Xwediyên Tesla bi gelemperî şarjkerên NACS li malê saz dikin, ku erzantir in.
Ji bo hin cihên giştî, wek otêlan, Tesla dê şarjkerên hêdî yên NACS li otêlan belav bike; heke Tesla NACS bibe standard, wê hingê J1772-ya heyî dê bi adapterek ve were stendin da ku veguherîne NACS.
3. Standard li hember piraniya bikarhêneran
Berevajî Çînê, ku pêdiviyên standardên neteweyî yên yekgirtî hene, her çend CCS1 standarda barkirinê li Amerîkaya Bakur be jî, ji ber avakirina zû û hejmareke mezin a torên barkirinê yên Tesla, vê yekê rewşek pir balkêş li Amerîkaya Bakur afirandiye, ango: piraniya standarda CCS1 ku ji hêla pargîdaniyan ve tê piştgirî kirin (hema hema hemî pargîdaniyan ji bilî Tesla) di rastiyê de hindikahî ye; li şûna navrûya barkirinê ya standard a Tesla, ew di rastiyê de ji hêla piraniya bikarhêneran ve tê bikar anîn.
Pirsgirêka pêşvebirina navrûya barkirinê ya Tesla ew e ku ew ne standardek e ku ji hêla ti rêxistinek standardkirinê ve hatî dayîn an nas kirin, ji ber ku ji bo ku bibe standardek, divê ew di prosedurên têkildar ên rêxistina pêşvebirina standardan re derbas bibe. Ew tenê çareseriyek Tesla bi xwe ye, û ew bi giranî li Amerîkaya Bakur (û hin bazarên mîna Japonya û Koreya Başûr) ye.
Berê, Tesla ragihand ku ew ê patentên xwe "bêpere" lê bi hin mercan lîsans bike, pêşniyarek ku hindik kesan qebûl kir. Niha ku Tesla teknolojiya şarjê û hilberên xwe bi tevahî vekiriye, mirov dikarin bêyî destûra pargîdaniyê wê bikar bînin. Ji aliyekî din ve, li gorî statîstîkên bazara Amerîkaya Bakur, lêçûna avakirina stasyon/stasyona şarjê ya Tesla tenê bi qasî 1/5 standardê ye, ku dema reklamê avantajek lêçûnê ya mezintir dide wê. Di heman demê de, 9ê Hezîrana 2023an, ango piştî ku Ford û General Motors tevlî Tesla NACS bûn, Qesra Spî nûçeyek weşand ku dibe ku NACS ya Tesla ji rêveberiya Biden jî subvansiyonên stûna şarjê werbigire. Berî wê, Tesla ne mafdar bû.
Ev gava şirketên Amerîkî û hikûmetê hinekî dişibihe hevberdana şirketên Ewropî. Ger standarda NACS ya Tesla di dawiyê de bikaribe bazara Amerîkaya Bakur bike yek, wê hingê standardên barkirinê yên gerdûnî dê rewşek sêalî ya nû ava bikin: GB/T ya Çînê, CCS2 ya Ewropayê, û Tesla NACS.

Di demên dawî de, Nissan peymanek bi Tesla re ragihand ku Standarda Şarjkirina Amerîkaya Bakur (NACS) ji sala 2025an pê ve qebûl bike, bi armanca ku xwediyên Nissan vebijarkên bêtir ji bo şarjkirina wesayîtên xwe yên elektrîkê peyda bike. Tenê di du mehan de, heft hilberînerên otomobîlan, di nav de Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, û Mercedes-Benz, peymanên şarjkirinê bi Tesla re ragihandin. Wekî din, di nav rojekê de, çar operatorên tora şarjkirina serî ya derveyî welat û dabînkerên karûbarê di heman demê de pejirandina standarda Tesla NACS ragihandin. $ETF-ya Pêşeng a Wesayîta Enerjiyê ya Nû (SZ159637)$

Tesla xwedî potansiyela yekkirina standardên barkirinê li bazarên Ewropî û Amerîkî ye.

Niha 4 setên standardên barkirinê yên sereke li sûkê hene, ew jî ev in: standarda CHAdeMo ya Japonî, standarda GB/T ya Çînî, standarda CCS1/2 ya Ewropî û Amerîkî, û standarda NACS ya Tesla. Çawa ku ba ji kîlometreyekê bo kîlometreyekê diguhere û adet ji kîlometreyekê bo kîlometreyekê diguherin, standardên protokola barkirinê yên cuda yek ji "astengiyên" li pêşiya berfirehbûna gerdûnî ya wesayîtên enerjiya nû ne.

Wekî ku em hemî dizanin, dolarê Amerîkî diravê sereke yê cîhanê ye, ji ber vê yekê ew bi taybetî "dijwar" e. Bi berçavgirtina vê yekê, Musk di hewldana serdestkirina standarda barkirinê ya gerdûnî de lîstikek mezin berhev kiriye. Di dawiya sala 2022-an de, Tesla ragihand ku ew ê standarda NACS veke, patenta sêwirana girêdana barkirinê eşkere bike, û pargîdaniyên din ên otomobîlan vexwîne ku navrûya barkirinê ya NACS di wesayîtên ku bi girseyî têne hilberandin de bicîh bînin. Piştre, Tesla vekirina tora superbarkirinê ragihand. Tesla xwedan tora barkirina bilez a pêşeng li Dewletên Yekbûyî ye, ku tê de nêzîkî 1,600 îstasyonên superbarkirinê û zêdetirî 17,000 stûnên superbarkirinê hene. Gihîştina tora superbarkirinê ya Tesla dikare di avakirina toreke barkirinê ya xweser de gelek pere teserûf bike. Heta niha, Tesla tora xwe ya barkirinê ji bo marqeyên din ên otomobîlan li 18 welat û herêman vekiriye.

Bê guman, Musk dê Çînê, bazara sereke ya wesayîtên enerjiya nû ya cîhanê, bernede. Di Nîsana îsal de, Tesla vekirina ceribandinek tora şarjê li Çînê ragihand. Koma yekem a vekirina ceribandinek a 10 îstasyonên şarjê yên super ji bo 37 modelên ne-Tesla ne, ku gelek modelên populer ên di bin markayên wekî BYD û "Wei Xiaoli" de vedihewîne. Di pêşerojê de, tora şarjê ya Tesla dê li ser qadek mezintir were danîn û çarçoveya karûbaran ji bo marqe û modelên cûda dê bi berdewamî were berfireh kirin.

Di nîvê yekem ê vê salê de, welatê min bi tevahî 534,000 wesayîtên enerjiya nû hinarde kir, ku ev hejmar li gorî sala borî 1.6 qat zêde bûye, û ew di warê firotina hinardekirinê ya wesayîtên enerjiya nû de bûye welatê yekem ê cîhanê. Li bazara Çînê, polîtîkayên navxweyî yên têkildarî enerjiya nû zûtir hatine çêkirin û pîşesazî zûtir pêş ketiye. Standarda neteweyî ya barkirinê ya GB/T 2015 wekî standard hatiye yek kirin. Lêbelê, nelihevhatina navrûya barkirinê hîn jî li ser hejmareke mezin ji wesayîtên hawirdekirî û hinardekirî xuya dike. Di nûçeyên destpêkê de hebûn ku ew bi navrûya barkirinê ya standard a neteweyî re li hev nayê. Xwediyên otomobîlan tenê dikarin li ser stûnên barkirinê yên taybetî şarj bikin. Ger hewce be ku ew stûnên barkirinê yên standard ên neteweyî bikar bînin, ew hewceyê adaptorek taybetî ne. (Edîtor nikarîbû xwe ji hin amûrên hawirdekirî yên ku dema ez zarok bûm li malê dihatin bikar anîn, bifikire. Li ser soketê veguherînerek jî hebû. Guhertoyên Ewropî û Amerîkî tevlihev bûn. Ger ez rojekê ji bîr bikim, dibe ku şkênera devreyê vemire.)

Herwiha, standardên şarjkirinê yên Çînê pir zû hatine formulekirin (belkî ji ber ku kesî hêvî nedikir ku wesayîtên enerjiya nû ewqas zû pêş bikevin), hêza şarjkirinê ya standard a neteweyî di astek pir muhafezekar de hatiye danîn - voltaja herî zêde 950v, herika herî zêde 250A ye, ku dibe sedema ku hêza wê ya lûtkeya teorîk bi kêmtirî 250kW ve sînordar be. Berevajî vê, standarda NACS-ê ya ku ji hêla Tesla ve li bazara Amerîkaya Bakur serdest e, ne tenê xwedî pêvekek şarjkirinê ya piçûk e, lê di heman demê de şarjkirina DC/AC jî entegre dike, bi leza şarjkirinê heya 350kW.

Lêbelê, wekî lîstikvanek pêşeng di wesayîtên enerjiya nû de, ji bo ku standardên Çînî "bibin gerdûnî", Çîn, Japonya û Almanya bi hev re standardek nû ya barkirinê "ChaoJi" afirandine. Di sala 2020-an de, CHAdeMO ya Japonya standarda CHAdeMO3.0 derxist û pejirandina navrûya ChaoJi ragihand. Wekî din, IEC (Komîsyona Elektroteknîkî ya Navneteweyî) jî çareseriya ChaoJi pejirand.

Li gorî leza niha, dibe ku di pêşerojê de navrûya ChaoJi û navrûya Tesla NACS rûbirûyê hev bibin, û tenê yek ji wan dikare di dawiyê de di warê wesayîtên enerjiya nû de bibe "navrûya Type-C". Lêbelê, ji ber ku bêtir û bêtir şîrketên otomobîlan rêya "eger hûn nekarin wê têk bibin tevlî bibin" hildibijêrin, populerbûna niha ya navrûya NACS ya Tesla ji hêviyên mirovan pir derbas bûye. Dibe ku ji bo ChaoJi pir dem nemaye?