Num Tesla NACS interfaces onerationis Americae Septentrionalis unificabit?

Num Tesla interfacies onerationis Americae Septentrionalis unificabit?

Paucis tantum diebus, normae interfaciei onerandi Americae Septentrionalis fere mutatae sunt.
Die XXIII mensis Maii, anno MMXXIII, Ford subito nuntiavit se stationes onerandi Teslae plene accessurum esse et adaptatores ad connectores onerandi Teslae primum possessoribus Ford iam existentibus ab anno proximo, deinde in futuro, missurus esse. Vehicula electrica Ford interfaciem onerandi Teslae directe utentur, quod necessitatem adaptatorum eliminat et omnibus retibus onerandi Teslae per Civitates Foederatas directe uti poterunt.

Duabus hebdomadibus post, die octavo mensis Iunii anno bis millesimo vicesimo tertio, Barra, praefectus societatis General Motors, et Musk, in colloquio apud Twitter Spaces habito, nuntiaverunt societatem General Motors normam Teslae, normam NACS (Tesla interfaciem suam onerandi "North American Charging Standard" (NACS breviter appellat), recepturam esse. GM etiam transformationem huius interfaciei onerandi duobus gradibus effecit. Ab initio anni bis millesimi vicesimi quarti, adaptatores dominis vehiculorum electricorum GM iam existentium praebebuntur, et deinde ab anno bis millesimo vicesimo quinto, nova vehicula electrica GM interfaciis onerandi NACS directe in vehiculo instructa erunt.

Hoc dici potest magnum ictum aliis normis interfaciei onerationis (praesertim CCS) quae in foro Americano Septentrionali fuerunt. Quamquam tantum tres societates vehiculorum, Tesla, Ford et General Motors, normam interfaciei NACS adiunxerunt, iudicando ex volumine venditionum vehiculorum electricorum et foro interfaciei onerationis in Civitatibus Foederatis Americae anno 2022, pauci homines maximam partem fori occupant: hae tres. Venditiones vehiculorum electricorum harum societatum plus quam 60% venditionum vehiculorum electricorum Americanorum constituunt, et oneratio celeris NACS Teslae etiam fere 60% fori Americani constituit.

2. Certamen globale de interfaciebus onerandi
Praeter limitationem spatii itineris, commoditas et celeritas impletionis magnum impedimentum sunt divulgationi vehiculorum electricorum. Insuper, praeter ipsam technologiam, discrepantia in normis impletionis inter terras et regiones etiam progressionem industriae impletionis tardum et sumptuosum reddit.
Quinque praecipuae normae interfaciei onerationis in mundo nunc exstant: CCS1 (CCS = Systema Onerationis Coniunctum) in America Septentrionali, CCS2 in Europa, GB/T in Sinis, CHAdeMO in Iaponia, et NACS Teslae dedicata.

Inter eos, sola Tesla semper AC et DC integravit, dum aliae separatas interfaces onerationis AC (AC) et interfaces onerationis DC (DC) habent.
In America Septentrionali, normae onerationis CCS1 et NACS Teslae nunc praecipuae sunt. Ante hoc, acerrima contentio inter CCS1 et normam CHAdeMO Iaponicam erat. Attamen, cum societates Iaponicae in via pura electrica annis proximis ruinae sint, praesertim declinatione Nissan Leaf, prioris victoris venditionum purae electricae in America Septentrionali, exemplaria subsequentia Ariya ad CCS1 transierunt, et CHAdeMO in America Septentrionali victus est.
Plures magnae societates autocineticae Europaeae normam CCS2 elegerunt. Sinae propriam normam onerationis GB/T habent (nunc novam generationem normam onerationis super ChaoJi promoventes), dum Iaponia adhuc CHAdeMO utitur.
Norma CCS derivatur a norma combinationis systematis celeris onerationis DC, quae innititur normae SAE Societatis Ingeniariorum Automotivorum et normae ACEA Associationis Europaeae Industriae Automotivae. "Consociatio Onerationis Celeris" publice constituta est in XXVI Conventu Mundano Vehiculorum Electricorum Angelopoli, in Civitatibus Foederatis Americae, anno MMXII. Eodem anno, octo maiores societates autocineticae Americanae et Germanicae, inter quas Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche et Chrysler, normam unificatam onerationis celeris vehiculorum electricorum constituerunt, declarationem ediderunt et postea promotionem communem normae CCS nuntiaverunt. Cito a consociationibus industriae autocineticae Americanae et Germanicae agnita est.
Commoda NACS Teslae, comparata cum CCS1, sunt hae: (1) levissima, parva machina electrica necessitatibus et tardae et celeris onerationis satisfacere potest, dum CCS1 et CHAdeMO admodum magnae sunt; (2) omnes currus NACS protocollum datorum sustinent ad rationes "plug-and-play" tractandas. Quicumque currum electricum in via publica agit, hoc scire debet. Ut onerare possis, fortasse plures applicationes deponere debebis, deinde codicem QR legere ad solvendum. Hoc difficillimum est. Si "plug-and-play" et rationes solvere potes, experientia multo melior erit. Haec functio nunc a paucis exemplaribus CCS sustinetur. (3) Ingens dispositio retiaculi onerationis Teslae dominis curruum magnam commoditatem in utendo curru suo praebet. Maxime interest quod, comparatis cum aliis palis onerationis CCS1, maior est fides palium onerationis Teslae et experientia melior et bona.

Comparatio normae onerationis Teslae NACS et normae onerationis CCS1
Haec est differentia in celeriter onerando. Pro usoribus Americae Septentrionalis qui tantum onerationem tardam volunt, norma onerandi J1772 adhibetur. Omnes Teslae cum simplici adaptatore veniunt qui eis permittit ut J1772 utantur. Possessores Teslae domi oneratores NACS instituere solent, qui viliores sunt.
Pro quibusdam locis publicis, ut deversoriis, Tesla NACS oneratores lentos deversoriis distribuet; si Tesla NACS norma fiat, tum J1772 existens adaptatore instructus erit ad convertendum in NACS.
3. Usus ordinarii contra plerosque
Dissimiliter Sinis, ubi normae nationales unificatae sunt, quamquam CCS1 norma onerationis in America Septentrionali est, propter constructionem praematuram et magnum numerum retium onerationis Teslae, hoc in America Septentrionali condicionem perquam interessantem creavit, nempe: norma CCS1 a societatibus (fere omnibus societatibus praeter Teslam) sustentata re vera minor est; loco interfaciei onerationis Teslae normae, re vera a plurimis usoribus adhibetur.
Difficultas promotionis interfaciei onerandi Teslae est quod non est norma ab ulla societate normarum edita vel agnita, quia ut norma fiat, per pertinentes rationes societatis normarum elaborandarum transire debet. Est tantum solutio ipsius Teslae, et praecipue in America Septentrionali (et quibusdam mercatibus sicut Iaponia et Corea Meridionali) invenitur.
Antehac, Tesla nuntiavit se patentes suas "gratis" licentiaturam esse, sed cum quibusdam condicionibus adiunctis, quod offertum pauci acceperunt. Nunc, cum Tesla technologiam et producta sua onerandi plene aperuit, homines eas sine permissione societatis uti possunt. Contra, secundum statisticas mercatus Americani Septentrionalis, sumptus constructionis stationis/pali onerandi Teslae tantum circiter quinta pars est pretii normae, quod ei maiorem commodum sumptus in promotione praebet. Simul, die 9 Iunii 2023, id est, postquam Ford et General Motors Teslae NACS se iunxerunt, Domus Alba nuntium edidit Teslae NACS etiam subsidia pali onerandi ab administratione Biden accipere posse. Ante hoc, Tesla idoneus non erat.
Hoc factum a societatibus Americanis et gubernatione quasi societates Europaeas in eadem pagina ponere videtur. Si norma NACS Teslae tandem mercatum Americae Septentrionalis unificare poterit, tum normae globales onerationis novam condicionem tripartitam formabunt: GB/T Sinarum, CCS2 Europae, et NACS Teslae.

Nuper Nissan pactum cum Tesla nuntiavit ut Normam Oneris Americae Septentrionalis (NACS) ab anno 2025 adoptaret, propositum habens dominis Nissan plures optiones ad vehicula electrica sua oneranda praebere. Intra duos tantum menses, septem fabri autocinetorum, inter quos Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, et Mercedes-Benz, pacta oneris cum Tesla nuntiaverunt. Praeterea, intra unum diem, quattuor operatores principales retium oneris et praebitores servitiorum transmarini simul adoptionem normae Teslae NACS nuntiaverunt. $Nova Energia Vehicula Ducens ETF(SZ159637)$

Tesla potentiam habet ad normas onerandi in mercatibus Europaeo et Americano unificandas.

Quattuor nunc genera normarum vulgarium ad vehicula oneranda in foro exstant, videlicet: norma Iaponica CHAdeMo, norma Sinensis GB/T, norma Europaea et Americana CCS1/2, et norma Teslae NACS. Sicut venti variantur inter milia passuum et consuetudines variantur inter milia passuum, ita variae normae protocollorum onerandi unum ex "impedimentis" sunt ad expansionem globalem vehiculorum novae energiae.

Ut omnes scimus, dollarium Americanum est praecipua moneta mundi, itaque est praecipue "difficile". Quapropter, Musk etiam magnum ludum accumulavit ut normam globalem onerationis dominaretur. Fine anni 2022, Tesla nuntiavit se normam NACS aperituram esse, patentem suam de designio connectoris onerationis revelaturam, et alias societates autocineticas invitaturam esse ut interfaciem onerationis NACS in vehiculis massa productis adhiberent. Deinde, Tesla aperitionem retiaculi super-onerationis nuntiavit. Tesla habet praecipuam retem celeris onerationis in Civitatibus Foederatis Americae, inter quas sunt circiter 1600 stationes super-onerationis et plus quam 17,000 pali super-onerationis. Aditus ad retiaculum super-onerationis Teslae potest multum pecuniae servare in aedificanda rete onerationis auto-constructa. Hactenus, Tesla aperuit retem suam onerationis aliis notis autocineticis in 18 terris et regionibus.

Scilicet, Musk Sinas, maximum mercatum mundi vehiculorum novae energiae, non dimittet. Aprili mense huius anni, Tesla inaugurationem experimentalem retiaculi onerandi in Sinis nuntiavit. Prima series inaugurationum experimentalium decem stationum onerandi supervelocum pro XXXVII exemplaribus non-Tesla destinatur, multa exemplaria popularia sub notis ut BYD et "Wei Xiaoli" comprehendens. In futuro, rete onerandi Tesla per maiorem aream extendetur et ambitus servitiorum pro variis notis et exemplaribus continuo amplificabitur.

Prima huius anni dimidia parte, patria mea in summa 534 000 vehicula novae energiae exportavit, incremento 1.6 vicibus comparato cum anno priore, ita ut prima sit patria mundi in venditionibus exportationis vehiculorum novae energiae. In foro Sinensi, rationes domesticae de nova energia prius formatae sunt et industria prius evoluta. Norma nationalis onerationis GB/T 2015 ut norma unificata est. Tamen, incompatibilitas interfaciei onerationis adhuc apparet in magno numero vehiculorum importatorum et exportatorum. Primae nuntiationes divulgatae sunt quod interfaciei onerationis normae nationalis non congruit. Domini curruum tantum ad palos onerationis speciales onerare possunt. Si palos onerationis normae nationalis uti debent, adaptatore speciali indigent. (Editor non potuit quin de quibusdam instrumentis importatis, cum puer eram domi usurpatis, cogitaret. Etiam convertor in receptaculo erat. Versiones Europaea et Americana confusae erant. Si aliquando oblitus essem, interruptor automaticus fortasse dissolveretur.)

Praeterea, normae Sinarum ad onerandum nimis mature constitutae sunt (fortasse quia nemo expectabat vehicula novae energiae tam celeriter evolvere posse), norma nationalis ad potentiam onerandam satis conservativam statuta est – maxima tensio est 950V, maxima intensitas 250A, quod efficit ut potentia theoretica maxima ad minus quam 250kW limitetur. Contra, norma NACS, quam Tesla in foro Americano Septentrionali dominatur, non solum parvum obturaculum onerandi habet, sed etiam onerationem DC/AC integrat, cum celeritate onerandi usque ad 350kW.

Attamen, ut princeps actor in vehiculis novae energiae, ut normae Sinenses "globaliter diffundi" possint, Sina, Iaponia et Germania novam normam onerationis "ChaoJi" una creaverunt. Anno 2020, CHAdeMO Iaponiae normam CHAdeMO3.0 emisit et adoptionem interfaciei ChaoJi nuntiavit. Praeterea, IEC (Commissio Electrotechnica Internationalis) etiam solutionem ChaoJi adoptavit.

Secundum praesentem cursum, interfacies ChaoJi et interfacies Tesla NACS in futuro fortasse inter se certabunt, et una tantum earum tandem "interfacies Typi C" in agro vehiculorum novae energiae fieri poterit. Attamen, cum plures ac plures societates autocineticae viam "iunge si vincere non potes" eligant, popularitas praesens interfaciei NACS Teslae exspectationes hominum longe superavit. Fortasse non multum temporis ChaoJi restat?