Ar „Tesla NACS“ suvienodins Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajas?

Ar „Tesla“ suvienodins Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajas?

Vos per kelias dienas Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajos standartai beveik pasikeitė.
2023 m. gegužės 23 d. „Ford“ netikėtai paskelbė, kad visiškai prisjungs prie „Tesla“ įkrovimo stotelių ir nuo kitų metų, o vėliau ir ateityje, pirmiausia esamiems „Ford“ savininkams siųs adapterius, skirtus prijungti prie „Tesla“ įkrovimo jungčių. „Ford“ elektromobiliai tiesiogiai naudos „Tesla“ įkrovimo sąsają, todėl nebereikės adapterių ir galės tiesiogiai naudotis visais „Tesla“ įkrovimo tinklais visoje JAV.

Po dviejų savaičių, 2023 m. birželio 8 d., „General Motors“ generalinis direktorius Barra ir Muskas „Twitter Spaces“ konferencijoje paskelbė, kad „General Motors“ perims „Tesla“ standartą – NACS („Tesla“ savo įkrovimo sąsają vadina Šiaurės Amerikos įkrovimo standartu (trumpai NACS)). Panašiai kaip „Ford“, „GM“ taip pat įgyvendino šios įkrovimo sąsajos transformaciją dviem etapais. Nuo 2024 m. pradžios esamiems „GM“ elektromobilių savininkams bus teikiami adapteriai, o nuo 2025 m. naujose „GM“ elektromobiliuose bus įrengtos NACS įkrovimo sąsajos tiesiai ant transporto priemonės.

Galima teigti, kad tai didžiulis smūgis kitiems įkrovimo sąsajos standartams (daugiausia CCS), kurie buvo Šiaurės Amerikos rinkoje. Nors prie NACS sąsajos standarto prisijungė tik trys transporto priemonių kompanijos – „Tesla“, „Ford“ ir „General Motors“, sprendžiant iš elektromobilių pardavimo apimties ir įkrovimo sąsajų rinkos Jungtinėse Valstijose 2022 m., didžiąją rinkos dalį užima nedidelis skaičius žmonių: šių 3 kompanijų elektromobilių pardavimai sudaro daugiau nei 60 % JAV elektromobilių pardavimų, o „Tesla“ NACS greitojo įkrovimo stotelės taip pat sudaro beveik 60 % JAV rinkos.

2. Pasaulinė kova dėl įkrovimo sąsajų
Be riboto nuvažiuojamo atstumo, didelė kliūtis elektromobilių populiarinimui taip pat yra įkrovimo patogumas ir greitis. Be to, be pačios technologijos, įkrovimo standartų nenuoseklumas tarp šalių ir regionų taip pat lėtina ir brangiai kainuoja įkrovimo pramonės plėtrą.
Šiuo metu pasaulyje yra penki pagrindiniai įkrovimo sąsajų standartai: CCS1 (CCS = kombinuota įkrovimo sistema) Šiaurės Amerikoje, CCS2 Europoje, GB/T Kinijoje, CHAdeMO Japonijoje ir NACS, skirtas „Tesla“.

Iš jų tik „Tesla“ visada integravo kintamąją ir nuolatinę srovę, o kiti turi atskiras kintamosios (AC) ir nuolatinės (DC) įkrovimo sąsajas.
Šiaurės Amerikoje šiuo metu pagrindiniai yra CCS1 ir „Tesla“ NACS įkrovimo standartai. Prieš tai didžiausia konkurencija vyko tarp CCS1 ir Japonijos CHAdeMO standarto. Tačiau pastaraisiais metais žlugus Japonijos įmonėms, naudojančioms grynai elektrines transporto priemones, ypač „Nissan Leaf“, ankstesnio grynai elektrinių automobilių pardavimų čempiono Šiaurės Amerikoje, nuosmukiui, vėlesni modeliai perėjo prie CCS1, o CHAdeMO Šiaurės Amerikoje buvo nugalėtas.
Kelios didelės Europos automobilių kompanijos pasirinko CCS2 standartą. Kinija turi savo įkrovimo standartą GB/T (šiuo metu propaguoja naujos kartos super įkrovimo standartą „ChaoJi“), o Japonija vis dar naudoja CHAdeMO.
CCS standartas yra kilęs iš nuolatinės srovės greito kombinuoto įkrovimo sistemos standarto, pagrįsto Automobilių inžinierių draugijos SAE standartu ir Europos automobilių pramonės asociacijos ACEA standartu. „Greito įkrovimo asociacija“ buvo oficialiai įkurta 26-ojoje pasaulinėje elektromobilių konferencijoje Los Andžele, JAV, 2012 m. Tais pačiais metais aštuonios didžiausios Amerikos ir Vokietijos automobilių kompanijos, įskaitant „Ford“, „General Motors“, „Volkswagen“, „Audi“, BMW, „Daimler“, „Porsche“ ir „Chrysler“, įsteigė vieningą elektromobilių greito įkrovimo standartą. Elektromobilių greito įkrovimo standartas paskelbė pareiškimą ir vėliau paskelbė apie bendrą CCS standarto propagavimą. Jį greitai pripažino Amerikos ir Vokietijos automobilių pramonės asociacijos.
Palyginti su CCS1, „Tesla“ NACS pranašumai yra šie: (1) labai lengvas, mažas kištukas gali patenkinti lėto ir greito įkrovimo poreikius, o CCS1 ir CHAdeMO yra itin dideli; (2) visi NACS automobiliai palaiko duomenų protokolą, skirtą „plug-and-play“ atsiskaitymui. Kiekvienas, vairuojantis elektromobilį greitkelyje, turėtų tai žinoti. Norint įkrauti, gali tekti atsisiųsti kelias programėles ir nuskaityti QR kodą, kad sumokėtumėte. Tai labai sunku ir nepatogu. Jei galite „plug-and-play“ ir atsiskaityti, patirtis bus daug geresnė. Šiuo metu šią funkciją palaiko keli CCS modeliai. (3) Didelis „Tesla“ įkrovimo tinklo išdėstymas suteikia automobilių savininkams didelį patogumą naudotis savo automobiliais. Svarbiausia, kad, palyginti su kitais CCS1 įkrovimo stotelėmis, „Tesla“ įkrovimo stočių patikimumas yra didesnis, o patirtis – geresnė.

„Tesla“ NACS įkrovimo standarto ir CCS1 įkrovimo standarto palyginimas
Tuo ir skiriasi greitasis įkrovimas. Šiaurės Amerikos vartotojams, norintiems tik lėtojo įkrovimo, naudojamas J1772 įkrovimo standartas. Visi „Tesla“ automobiliai turi paprastą adapterį, leidžiantį naudoti J1772. „Tesla“ savininkai dažniausiai namuose įsirengia NACS įkroviklius, kurie yra pigesni.
Kai kuriose viešose vietose, pavyzdžiui, viešbučiuose, „Tesla“ platins NACS lėtuosius įkroviklius; jei „Tesla NACS“ taps standartu, esamas J1772 bus aprūpintas adapteriu, kad būtų galima jį konvertuoti į NACS.
3. Standartinis, palyginti su dauguma vartotojų
Kitaip nei Kinijoje, kurioje galioja vieningi nacionaliniai standartų reikalavimai, nors Šiaurės Amerikoje CCS1 yra įkrovimo standartas dėl ankstyvos „Tesla“ įkrovimo tinklų statybos ir didelio jų skaičiaus, Šiaurės Amerikoje susidarė labai įdomi situacija: dauguma įmonių (beveik visos, išskyrus „Tesla“) palaiko CCS1 standartą iš tikrųjų yra mažumos; vietoj standartinės „Tesla“ įkrovimo sąsajos ją iš tikrųjų naudoja dauguma vartotojų.
„Tesla“ įkrovimo sąsajos reklamos problema yra ta, kad tai nėra jokios standartų organizacijos išleistas ar pripažintas standartas, nes norint tapti standartu, jis turi praeiti atitinkamas standartų kūrimo organizacijos procedūras. Tai tiesiog pačios „Tesla“ sprendimas, ir jis daugiausia taikomas Šiaurės Amerikoje (ir kai kuriose rinkose, tokiose kaip Japonija ir Pietų Korėja).
Anksčiau „Tesla“ paskelbė, kad licencijuos savo patentus „nemokamai“, tačiau su tam tikromis sąlygomis – pasiūlymu, kuriuo mažai kas pasinaudojo. Dabar, kai „Tesla“ visiškai atvėrė savo įkrovimo technologiją ir produktus, žmonės gali jais naudotis be bendrovės leidimo. Kita vertus, remiantis Šiaurės Amerikos rinkos statistika, „Tesla“ įkrovimo stotelės/stočių statybos kaina tesudaro apie 1/5 standartinės kainos, o tai suteikia jai didesnį kainos pranašumą reklamuojant. Tuo pačiu metu, 2023 m. birželio 9 d., t. y. po to, kai „Ford“ ir „General Motors“ prisijungė prie „Tesla NACS“, Baltieji rūmai paskelbė žinią, kad „Tesla NACS“ taip pat gali gauti įkrovimo stotelių subsidijas iš Bideno administracijos. Iki tol „Tesla“ neturėjo teisės į jas.
Šis Amerikos bendrovių ir vyriausybės žingsnis šiek tiek primena Europos bendrovių sujungimą. Jei „Tesla“ NACS standartas galiausiai suvienys Šiaurės Amerikos rinką, pasauliniai įkrovimo standartai sudarys naują trišalę situaciją: Kinijos GB/T, Europos CCS2 ir „Tesla NACS“.

Neseniai „Nissan“ paskelbė apie susitarimą su „Tesla“ nuo 2025 m. pradėti taikyti Šiaurės Amerikos įkrovimo standartą (NACS), siekiant suteikti „Nissan“ savininkams daugiau galimybių įkrauti savo elektromobilius. Vos per du mėnesius septyni automobilių gamintojai, įskaitant „Volkswagen“, „Ford“, „General Motors“, „Rivian“, „Volvo“, „Polestar“ ir „Mercedes-Benz“, paskelbė apie įkrovimo sutartis su „Tesla“. Be to, per vieną dieną keturi užsienio įkrovimo tinklų operatoriai ir paslaugų teikėjai vienu metu paskelbė apie „Tesla“ NACS standarto taikymą. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

„Tesla“ turi potencialo suvienodinti įkrovimo standartus Europos ir Amerikos rinkose.

Šiuo metu rinkoje yra 4 pagrindiniai įkrovimo standartų rinkiniai: japoniškas CHAdeMo standartas, kiniškas GB/T standartas, europietiškas ir amerikietiškas CCS1/2 standartas bei „Tesla“ NACS standartas. Kaip vėjai ir papročiai skiriasi priklausomai nuo mylios, taip ir skirtingi įkrovimo protokolų standartai yra viena iš „kliūčių“ pasaulinei naujų energijos transporto priemonių plėtrai.

Kaip visi žinome, JAV doleris yra pagrindinė pasaulio valiuta, todėl jis yra ypač „kietas“. Atsižvelgdamas į tai, Muskas taip pat sukaupė didelį žaidimą, bandydamas dominuoti pasauliniame įkrovimo standarte. 2022 m. pabaigoje „Tesla“ paskelbė, kad atvers NACS standartą, atskleis savo įkrovimo jungties dizaino patentą ir pakvies kitas automobilių kompanijas diegti NACS įkrovimo sąsają masinės gamybos transporto priemonėse. Vėliau „Tesla“ paskelbė apie įkrovimo stotelių tinklo atidarymą. „Tesla“ turi pirmaujantį greitojo įkrovimo tinklą Jungtinėse Valstijose, įskaitant apie 1600 įkrovimo stotelių ir daugiau nei 17 000 įkrovimo stotelių. Prieiga prie „Tesla“ įkrovimo tinklo gali sutaupyti daug pinigų kuriant savarankiškai statomą įkrovimo tinklą. Šiuo metu „Tesla“ atvėrė savo įkrovimo tinklą kitiems automobilių prekių ženklams 18 šalių ir regionų.

Žinoma, Muskas neatsisakys Kinijos – didžiausios pasaulyje naujų energijos šaltinių transporto priemonių rinkos. Šių metų balandį „Tesla“ paskelbė apie bandomąjį įkrovimo tinklo atidarymą Kinijoje. Pirmoji bandomųjų 10 super įkrovimo stotelių atidarymų partija skirta 37 ne „Tesla“ modeliams, apimantiems daugelį populiarių modelių, tokių kaip BYD ir „Wei Xiaoli“. Ateityje „Tesla“ įkrovimo tinklas bus išdėstytas didesnėje teritorijoje, o paslaugų apimtis skirtingiems prekių ženklams ir modeliams bus nuolat plečiama.

Per pirmąjį šių metų pusmetį mano šalis eksportavo iš viso 534 000 naujų energijos varomų transporto priemonių – 1,6 karto daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, todėl ji tapo pirmaujančia šalimi pasaulyje pagal naujų energijos varomų transporto priemonių eksporto pardavimus. Kinijos rinkoje anksčiau buvo suformuluota nauja vidaus energetikos politika, o pramonė vystėsi anksčiau. GB/T 2015 m. nacionalinis įkrovimo standartas buvo suvienodintas kaip standartas. Tačiau daugelyje importuojamų ir eksportuojamų transporto priemonių vis dar pasitaiko įkrovimo sąsajos nesuderinamumo. Iš pradžių pasirodė pranešimų, kad ji neatitinka nacionalinio standarto įkrovimo sąsajos. Automobilių savininkai gali įkrauti tik specialiose įkrovimo stotyse. Jei jiems reikia naudoti nacionalinio standarto įkrovimo stoteles, jiems reikia specialaus adapterio. (Redaktorius negalėjo nepagalvoti apie kai kuriuos importuotus prietaisus, kuriuos naudojau namuose, kai buvau vaikas. Lizdas taip pat turėjo keitiklį. Europietiška ir amerikietiška versijos buvo netvarkingos. Jei vieną dieną pamirščiau, grandinės pertraukiklis galėtų suveikti.)

Be to, Kinijos įkrovimo standartai buvo suformuluoti per anksti (galbūt todėl, kad niekas nesitikėjo, jog naujos energijos transporto priemonės gali vystytis taip sparčiai), nacionalinis įkrovimo galios standartas nustatytas gana konservatyviai – maksimali įtampa yra 950 V, maksimali srovė – 250 A, todėl teorinė maksimali galia yra apribota iki mažiau nei 250 kW. Tuo tarpu NACS standartas, kuriame Šiaurės Amerikos rinkoje dominuoja „Tesla“, turi ne tik mažą įkrovimo kištuką, bet ir integruoja nuolatinės/kintamosios srovės įkrovimą, o įkrovimo greitis siekia iki 350 kW.

Tačiau, būdamos pirmaujančia naujų energijos transporto priemonių gamintoja, Kinija, Japonija ir Vokietija, siekdamos, kad Kinijos standartai taptų pasauliniai, kartu sukūrė naują įkrovimo standartą „ChaoJi“. 2020 m. Japonijos „CHAdeMO“ išleido „CHAdeMO3.0“ standartą ir paskelbė apie „ChaoJi“ sąsajos diegimą. Be to, „ChaoJi“ sprendimą priėmė ir IEC (Tarptautinė elektrotechnikos komisija).

Pagal dabartinį tempą, „ChaoJi“ sąsaja ir „Tesla NACS“ sąsaja ateityje gali susidurti su akistata, ir tik viena iš jų galiausiai gali tapti „C tipo sąsaja“ naujų energijos šaltinių transporto priemonių srityje. Tačiau vis daugiau automobilių kompanijų renkasi kelią „prisijunk, jei negali įveikti“, todėl dabartinis „Tesla NACS“ sąsajos populiarumas gerokai viršijo žmonių lūkesčius. Galbūt „ChaoJi“ liko nedaug laiko?