ഹ്യുണ്ടായിയും കിയയും ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുന്നു

ഹ്യുണ്ടായിയും കിയയും വാഹനങ്ങൾ NACS ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുന്നു

കാർ ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളുടെ "ഏകീകരണം" വരുന്നുണ്ടോ? അടുത്തിടെ, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോറും കിയയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും മറ്റ് വിപണികളിലെയും തങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങൾ ടെസ്‌ലയുടെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുമായി (NACS) ബന്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. നിലവിൽ, 11 കാർ കമ്പനികൾ ടെസ്‌ലയുടെ NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അപ്പോൾ, ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? എന്റെ രാജ്യത്ത് നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം എന്താണ്?

NACS, മുഴുവൻ പേര് നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്നാണ്. ടെസ്‌ല നയിക്കുന്നതും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതുമായ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണിത്. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഇതിന്റെ പ്രധാന പ്രേക്ഷകർ വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിലാണ്. ടെസ്‌ല NACS-ന്റെ ഏറ്റവും വലിയ സവിശേഷതകളിലൊന്ന് AC സ്ലോ ചാർജിംഗിന്റെയും DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെയും സംയോജനമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് ഉപയോഗിച്ച് SAE ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തമായ കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു. NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രകാരം, വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ ഏകീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ഒരേ സമയം AC, DC എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇന്റർഫേസ് വലുപ്പവും ചെറുതാണ്, ഇത് ഡിജിറ്റൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ടൈപ്പ്-സി ഇന്റർഫേസിന് സമാനമാണ്.

നിലവിൽ, ടെസ്‌ല എൻ‌എസി‌എസുമായി ബന്ധമുള്ള കാർ കമ്പനികളിൽ ടെസ്‌ല, ഫോർഡ്, ഹോണ്ട, ആപ്‌റ്റെറ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, റിവിയൻ, വോൾവോ, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ്, പോൾസ്റ്റാർ, ഫിസ്‌കർ, ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

NACS പുതിയതല്ല, പക്ഷേ വളരെക്കാലമായി ഇത് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം നവംബറിലാണ് ടെസ്‌ല അതിന്റെ അദ്വിതീയ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പുനർനാമകരണം ചെയ്ത് അനുമതികൾ തുറന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ആദ്യം DC CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പല കാർ കമ്പനികളും NACS-ലേക്ക് മാറി. നിലവിൽ, ഈ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വടക്കേ അമേരിക്കയിലുടനീളം ഒരു ഏകീകൃത ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

NACS നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് ജാഗ്രതയോടെ കാണേണ്ടതുണ്ട്.
ആദ്യം നമുക്ക് നിഗമനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. ഹ്യുണ്ടായിയും കിയയും NACS-ൽ ചേരുന്നത് നിലവിൽ എന്റെ രാജ്യത്ത് വിൽക്കുന്നതും വിൽക്കാനുമുള്ള ഹ്യുണ്ടായിയുടെയും കിയയുടെയും മോഡലുകളിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തില്ല. NACS തന്നെ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ജനപ്രിയമല്ല. ഓവർഷൂട്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ചൈനയിലെ ടെസ്‌ല NACS ഒരു GB/T അഡാപ്റ്റർ വഴി പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ നിരവധി വശങ്ങളും നമ്മുടെ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.

വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ NACS ന്റെ ജനപ്രീതിയും തുടർച്ചയായ പ്രമോഷനും നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് യഥാർത്ഥത്തിൽ നേടിയിട്ടുണ്ട്. 2015 ൽ ചൈനയിൽ ദേശീയ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കിയതിനുശേഷം, ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകൾ, ഗൈഡൻസ് സർക്യൂട്ടുകൾ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും മറ്റ് വശങ്ങൾ എന്നിവയിലെ തടസ്സങ്ങൾ വലിയതോതിൽ തകർക്കപ്പെട്ടു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, 2015 ന് ശേഷം, കാറുകൾ "USB-C" ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകൾ ഏകീകൃതമായി സ്വീകരിച്ചു, കൂടാതെ "USB-A", "മിന്നൽ" തുടങ്ങിയ വ്യത്യസ്ത രൂപത്തിലുള്ള ഇന്റർഫേസുകൾ നിരോധിച്ചു.

നിലവിൽ, എന്റെ രാജ്യത്ത് സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഏകീകൃത ഓട്ടോമൊബൈൽ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡം പ്രധാനമായും GB/T20234-2015 ആണ്. 2016 ന് മുമ്പ് ഇന്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലെ ദീർഘകാല ആശയക്കുഴപ്പം ഈ മാനദണ്ഡം പരിഹരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വതന്ത്രമായ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന കമ്പനികളുടെ വികസനത്തിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പിന്തുണാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയുടെ വികാസത്തിലും ഇത് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ലോകോത്തരമായ ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയാകാനുള്ള എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ കഴിവ് ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിലും സമാരംഭത്തിലും നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണെന്ന് പറയാം.

എന്നിരുന്നാലും, ചാവോജി ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ വികസനവും പുരോഗതിയും മൂലം, 2015 ലെ ദേശീയ നിലവാരം മൂലമുണ്ടായ സ്തംഭന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടും. ചാവോജി ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡത്തിൽ ഉയർന്ന സുരക്ഷ, കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പവർ, മികച്ച അനുയോജ്യത, ഹാർഡ്‌വെയർ ഈട്, ഭാരം കുറവ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പരിധി വരെ, ചാവോജി ടെസ്‌ല NACS-ന്റെ പല സവിശേഷതകളെയും പരാമർശിക്കുന്നു. എന്നാൽ നിലവിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ 2015 ലെ ദേശീയ നിലവാരത്തിലേക്കുള്ള ചെറിയ പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ തലത്തിലാണ്. ഇന്റർഫേസ് സാർവത്രികമാണ്, എന്നാൽ പവർ, ഈട്, മറ്റ് വശങ്ങൾ എന്നിവ പിന്നിലാണ്.

മൂന്ന് ഡ്രൈവർ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ:
ചുരുക്കത്തിൽ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹ്യുണ്ടായിയും കിയ മോട്ടോഴ്‌സും സ്വീകരിച്ചത് നിസ്സാനും നിരവധി വലിയ കാർ കമ്പനികളും ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ ചേരാനുള്ള മുൻ തീരുമാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അതായത് പുതിയ ഊർജ്ജ വികസന പ്രവണതകളെയും പ്രാദേശിക വിപണിയെയും ബഹുമാനിക്കുക. നിലവിൽ ചൈനീസ് വിപണിയിലുള്ള എല്ലാ പുതിയ ഊർജ്ജ മോഡലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാനദണ്ഡങ്ങൾ GB/T ദേശീയ നിലവാരത്തിന് അനുസൃതമായിരിക്കണം, കൂടാതെ മാനദണ്ഡങ്ങളിലെ ആശയക്കുഴപ്പത്തെക്കുറിച്ച് കാർ ഉടമകൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ആഗോളതലത്തിൽ പോകുമ്പോൾ NACS ന്റെ വളർച്ച പുതിയ സ്വതന്ത്ര ശക്തികൾ പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമായി മാറിയേക്കാം.