के टेस्ला NACS ले उत्तर अमेरिकी चार्जिङ इन्टरफेसहरूलाई एकीकृत गर्नेछ?

के टेस्लाले उत्तर अमेरिकी चार्जिङ इन्टरफेसहरूलाई एकीकृत गर्नेछ?

केही दिनमै, उत्तर अमेरिकी चार्जिङ इन्टरफेस मापदण्डहरू लगभग परिवर्तन भएका छन्।
मे २३, २०२३ मा, फोर्डले अचानक घोषणा गर्‍यो कि यसले टेस्लाको चार्जिङ स्टेशनहरूमा पूर्ण पहुँच गर्नेछ र अर्को वर्षदेखि र त्यसपछि भविष्यमा अवस्थित फोर्ड मालिकहरूलाई टेस्ला चार्जिङ कनेक्टरहरूमा जडान गर्न पहिले एडेप्टरहरू पठाउनेछ। फोर्ड इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूले सिधै टेस्लाको चार्जिङ इन्टरफेस प्रयोग गर्नेछन्, जसले एडेप्टरहरूको आवश्यकतालाई हटाउँछ र संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि सबै टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कहरू सिधै प्रयोग गर्न सक्छ।

दुई हप्ता पछि, जुन ८, २०२३ मा, जनरल मोटर्सका सीईओ बारा र मस्कले ट्विटर स्पेसेस सम्मेलनमा घोषणा गरे कि जनरल मोटर्सले टेस्लाको मानक, NACS मानक (टेस्लाले आफ्नो चार्जिङ इन्टरफेसलाई उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (छोटकरीमा NACS) भन्छ), फोर्ड जस्तै अपनाउनेछ। GM ले पनि यो चार्जिङ इन्टरफेसको रूपान्तरण दुई चरणमा कार्यान्वयन गर्‍यो। २०२४ को सुरुवातदेखि, अवस्थित GM विद्युतीय सवारी साधन मालिकहरूलाई एडेप्टरहरू प्रदान गरिनेछ, र त्यसपछि २०२५ देखि, नयाँ GM विद्युतीय सवारी साधनहरू सिधै गाडीमा NACS चार्जिङ इन्टरफेसहरूले सुसज्जित हुनेछन्।

यो उत्तर अमेरिकी बजारमा रहेका अन्य चार्जिङ इन्टरफेस मापदण्डहरू (मुख्यतया CCS) को लागि ठूलो धक्का भन्न सकिन्छ। यद्यपि २०२२ मा संयुक्त राज्य अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनहरूको बिक्री मात्रा र चार्जिङ इन्टरफेस बजारलाई हेर्दा, केवल तीन सवारी साधन कम्पनीहरू, टेस्ला, फोर्ड र जनरल मोटर्स, NACS इन्टरफेस मापदण्डमा सामेल भएका छन्, यो बजारको विशाल बहुमत ओगटेका व्यक्तिहरूको सानो संख्या हो: यी ३ कम्पनीहरूको विद्युतीय सवारी साधन बिक्रीले अमेरिकी विद्युतीय सवारी साधन बिक्रीको ६०% भन्दा बढी ओगटेको छ, र टेस्लाको NACS द्रुत चार्जिङले पनि अमेरिकी बजारको लगभग ६०% ओगटेको छ।

२. चार्जिङ इन्टरफेसमाथि विश्वव्यापी लडाइँ
क्रूजिङ दायराको सीमितताको अतिरिक्त, चार्जिङको सुविधा र गति पनि विद्युतीय सवारी साधनको लोकप्रियताको लागि ठूलो बाधा हो। यसबाहेक, प्रविधिको अतिरिक्त, देशहरू र क्षेत्रहरू बीच चार्जिङ मापदण्डहरूमा असंगतिले पनि चार्जिङ उद्योगको विकासलाई ढिलो र महँगो बनाउँछ।
हाल विश्वमा पाँच मुख्य चार्जिङ इन्टरफेस मापदण्डहरू छन्: उत्तरी अमेरिकामा CCS1 (CCS=संयुक्त चार्जिङ प्रणाली), युरोपमा CCS2, चीनमा GB/T, जापानमा CHAdeMO, र टेस्लालाई समर्पित NACS।

ती मध्ये, केवल टेस्लाले सधैं AC र DC लाई एकीकृत गरेको छ, जबकि अन्यसँग छुट्टाछुट्टै AC (AC) चार्जिङ इन्टरफेस र DC (DC) चार्जिङ इन्टरफेसहरू छन्।
उत्तर अमेरिकामा, CCS1 र Tesla को NACS चार्जिङ मापदण्डहरू हाल मुख्य हुन्। यसअघि, CCS1 र जापानको CHAdeMO मापदण्ड बीचको तीव्र प्रतिस्पर्धा थियो। यद्यपि, हालैका वर्षहरूमा शुद्ध विद्युतीय मार्गमा जापानी कम्पनीहरूको पतनसँगै, विशेष गरी उत्तर अमेरिकामा अघिल्लो शुद्ध विद्युतीय बिक्री च्याम्पियन निसान लीफको गिरावटसँगै, पछिल्ला मोडेलहरूले Ariya CCS1 मा स्विच गरेका छन्, र CHAdeMO उत्तर अमेरिकामा पराजित भएको छ।
धेरै प्रमुख युरोपेली कार कम्पनीहरूले CCS2 मानक रोजेका छन्। चीनको आफ्नै चार्जिङ मानक GB/T छ (हाल अर्को पुस्ताको सुपर चार्जिङ मानक ChaoJi लाई प्रवर्द्धन गर्दै), जबकि जापानले अझै पनि CHAdeMO प्रयोग गर्दछ।
CCS मानक सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्सको SAE मानक र युरोपेली अटोमोटिभ उद्योग संघको ACEA मानकमा आधारित DC फास्ट कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम कम्बो मानकबाट लिइएको हो। "फास्ट चार्जिङ एसोसिएसन" आधिकारिक रूपमा २०१२ मा संयुक्त राज्य अमेरिकाको लस एन्जलसमा भएको २६ औं विश्व इलेक्ट्रिक भेहिकल सम्मेलनमा स्थापित भएको थियो। सोही वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, फक्सवागन, अडी, BMW, डेमलर, पोर्श र क्रिसलर लगायत आठ प्रमुख अमेरिकी र जर्मन कार कम्पनीहरूले एकीकृत स्थापना गरे। इलेक्ट्रिक भेहिकल फास्ट चार्जिङ मानकले एक विज्ञप्ति जारी गर्‍यो र पछि CCS मानकको संयुक्त प्रवर्द्धनको घोषणा गर्‍यो। यसलाई अमेरिकी र जर्मन अटोमोबाइल उद्योग संघहरूले चाँडै मान्यता दिए।
CCS1 को तुलनामा, टेस्लाको NACS का फाइदाहरू यस प्रकार छन्: (१) धेरै हल्का, सानो प्लगले ढिलो चार्जिङ र छिटो चार्जिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ, जबकि CCS1 र CHAdeMO अत्यन्तै भारी छन्; (२) सबै NACS कारहरूले प्लग-एन्ड-प्ले बिलिङ ह्यान्डल गर्न डेटा प्रोटोकललाई समर्थन गर्छन्। राजमार्गमा इलेक्ट्रिक कार चलाउने जो कोहीले पनि यो जान्नुपर्छ। चार्ज गर्नको लागि, तपाईंले धेरै एपहरू डाउनलोड गर्नुपर्ने हुन सक्छ र त्यसपछि भुक्तानी गर्न QR कोड स्क्यान गर्नुपर्ने हुन सक्छ। यो धेरै गाह्रो छ। असुविधाजनक। यदि तपाईं प्लग एन्ड प्ले र बिल गर्न सक्नुहुन्छ भने, अनुभव धेरै राम्रो हुनेछ। यो प्रकार्य हाल केही CCS मोडेलहरू द्वारा समर्थित छ। (३) टेस्लाको विशाल चार्जिङ नेटवर्क लेआउटले कार मालिकहरूलाई उनीहरूको कार प्रयोग गर्न ठूलो सुविधा प्रदान गर्दछ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि अन्य CCS1 चार्जिङ पाइलहरूको तुलनामा, टेस्ला चार्जिङ पाइलहरूको विश्वसनीयता उच्च छ र अनुभव राम्रो छ। राम्रो।

टेस्ला NACS चार्जिङ मानक र CCS1 चार्जिङ मानकको तुलना
यो छिटो चार्जिङमा भिन्नता हो। ढिलो चार्जिङ मात्र चाहने उत्तर अमेरिकी प्रयोगकर्ताहरूका लागि, J1772 चार्जिङ मानक प्रयोग गरिन्छ। सबै टेस्लाहरू एक साधारण एडाप्टरको साथ आउँछन् जसले तिनीहरूलाई J1772 प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। टेस्ला मालिकहरूले घरमा NACS चार्जरहरू स्थापना गर्ने गर्छन्, जुन सस्तो हुन्छ।
होटलहरू जस्ता केही सार्वजनिक स्थानहरूको लागि, टेस्लाले होटलहरूलाई NACS स्लो चार्जरहरू वितरण गर्नेछ; यदि टेस्ला NACS मानक बन्छ भने, अवस्थित J1772 NACS मा रूपान्तरण गर्न एडाप्टरले सुसज्जित हुनेछ।
३. मानक बनाम धेरैजसो प्रयोगकर्ताहरू
चीनको विपरीत, जसमा एकीकृत राष्ट्रिय मानक आवश्यकताहरू छन्, यद्यपि CCS1 उत्तरी अमेरिकामा चार्जिङ मानक हो, प्रारम्भिक निर्माण र ठूलो संख्यामा टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कहरूको कारणले गर्दा, यसले उत्तरी अमेरिकामा धेरै रोचक अवस्था सिर्जना गरेको छ, त्यो हो: धेरैजसो उद्यमहरू (टेस्ला बाहेक लगभग सबै कम्पनीहरू) द्वारा समर्थित CCS1 मानक वास्तवमा अल्पसंख्यक हो; मानक टेस्ला चार्जिङ इन्टरफेसको सट्टा, यो वास्तवमा धेरै प्रयोगकर्ताहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ।
टेस्लाको चार्जिङ इन्टरफेसको प्रवर्द्धनको समस्या यो हो कि यो कुनै पनि मानक संगठन द्वारा जारी वा मान्यता प्राप्त मानक होइन, किनकि मानक बन्नको लागि, यो मानक विकास संगठनको सान्दर्भिक प्रक्रियाहरू मार्फत जानुपर्छ। यो केवल टेस्लाको समाधान हो, र यो मुख्यतया उत्तरी अमेरिका (र जापान र दक्षिण कोरिया जस्ता केही बजारहरू) मा छ।
यसअघि, टेस्लाले आफ्नो पेटेन्टलाई "नि:शुल्क" लाइसेन्स दिने घोषणा गरेको थियो तर केही सर्तहरू थपिएका थिए, जुन प्रस्ताव थोरैले मात्र स्वीकार गरे। अब टेस्लाले आफ्नो चार्जिङ प्रविधि र उत्पादनहरू पूर्ण रूपमा खुला गरिसकेको छ, मानिसहरूले कम्पनीको अनुमति बिना यसलाई प्रयोग गर्न सक्छन्। अर्कोतर्फ, उत्तर अमेरिकी बजार तथ्याङ्क अनुसार, टेस्लाको चार्जिङ पाइल/स्टेसन निर्माण लागत मानकको लगभग १/५ मात्र हो, जसले यसलाई प्रचार गर्दा बढी लागत लाभ दिन्छ। त्यही समयमा, जुन ९, २०२३, अर्थात्, फोर्ड र जनरल मोटर्स टेस्ला NACS मा सामेल भएपछि, ह्वाइट हाउसले समाचार जारी गर्‍यो कि टेस्लाको NACS ले बाइडेन प्रशासनबाट चार्जिङ पाइल अनुदान पनि प्राप्त गर्न सक्छ। त्यसअघि, टेस्ला योग्य थिएन।
अमेरिकी कम्पनीहरू र सरकारको यो कदमले युरोपेली कम्पनीहरूलाई एउटै पृष्ठमा राख्नु जस्तै महसुस हुन्छ। यदि टेस्लाको NACS मानकले अन्ततः उत्तर अमेरिकी बजारलाई एकताबद्ध गर्न सक्छ भने, विश्वव्यापी चार्जिङ मानकहरूले नयाँ त्रिपक्षीय अवस्था सिर्जना गर्नेछ: चीनको GB/T, युरोपको CCS2, र टेस्ला NACS।

हालै, निसानले २०२५ देखि सुरु हुने उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक (NACS) अपनाउन टेस्लासँग सम्झौताको घोषणा गर्‍यो, जसले निसान मालिकहरूलाई उनीहरूको विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्न थप विकल्पहरू प्रदान गर्ने लक्ष्य राखेको थियो। केवल दुई महिनामा, फक्सवागन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिभियन, भोल्भो, पोलेस्टार र मर्सिडीज-बेन्ज लगायत सात अटोमेकरहरूले टेस्लासँग चार्जिङ सम्झौताको घोषणा गरेका छन्। थप रूपमा, एक दिन भित्र, चार विदेशी हेड चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरू र सेवा प्रदायकहरूले एकै साथ टेस्ला NACS मानक अपनाउने घोषणा गरे। $नयाँ ऊर्जा सवारी साधन अग्रणी ETF(SZ159637)$

टेस्लासँग युरोपेली र अमेरिकी बजारहरूमा चार्जिङ मापदण्डहरूलाई एकीकृत गर्ने क्षमता छ।

बजारमा हाल मुख्यधारा चार्जिङ मापदण्डका ४ सेटहरू छन्, जस्तै: जापानी CHAdeMo मानक, चिनियाँ GB/T मानक, युरोपेली र अमेरिकी CCS1/2 मानक, र टेस्लाको NACS मानक। जसरी हावा माइलदेखि माइलमा फरक हुन्छ र चलन माइलदेखि माइलमा फरक हुन्छ, त्यसरी नै विभिन्न चार्जिङ प्रोटोकल मापदण्डहरू नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको विश्वव्यापी विस्तारको लागि "ठक्कर खाने बाधाहरू" मध्ये एक हुन्।

हामी सबैलाई थाहा छ, अमेरिकी डलर विश्वको मुख्यधारा मुद्रा हो, त्यसैले यो विशेष गरी "कडा" छ। यसलाई ध्यानमा राख्दै, मस्कले विश्वव्यापी चार्जिङ मानकमा प्रभुत्व जमाउने प्रयासमा ठूलो खेल पनि जम्मा गरेको छ। २०२२ को अन्त्यमा, टेस्लाले NACS मानक खोल्ने, यसको चार्जिङ कनेक्टर डिजाइन पेटेन्ट खुलासा गर्ने र अन्य कार कम्पनीहरूलाई ठूलो मात्रामा उत्पादित सवारी साधनहरूमा NACS चार्जिङ इन्टरफेस अपनाउन आमन्त्रित गर्ने घोषणा गर्‍यो। त्यसपछि, टेस्लाले सुपरचार्जिङ नेटवर्क खोल्ने घोषणा गर्‍यो। टेस्लासँग संयुक्त राज्य अमेरिकामा अग्रणी द्रुत-चार्जिङ नेटवर्क छ, जसमा लगभग १,६०० सुपरचार्जिङ स्टेशनहरू र १७,००० भन्दा बढी सुपरचार्जिङ पाइलहरू छन्। टेस्लाको सुपरचार्जिङ नेटवर्कमा पहुँच गर्नाले स्व-निर्मित चार्जिङ नेटवर्क निर्माणमा धेरै पैसा बचत गर्न सकिन्छ। अहिलेसम्म, टेस्लाले १८ देश र क्षेत्रहरूमा अन्य कार ब्रान्डहरूलाई आफ्नो चार्जिङ नेटवर्क खोलेको छ।

अवश्य पनि, मस्कले विश्वको प्रमुख नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजार चीनलाई छोड्ने छैनन्। यस वर्षको अप्रिलमा, टेस्लाले चीनमा चार्जिङ नेटवर्कको पाइलट उद्घाटनको घोषणा गर्‍यो। १० सुपर चार्जिङ स्टेशनहरूको पाइलट उद्घाटनको पहिलो ब्याच ३७ गैर-टेस्ला मोडेलहरूको लागि हो, जसले BYD र “Wei Xiaoli” जस्ता ब्रान्डहरू अन्तर्गत धेरै लोकप्रिय मोडेलहरूलाई समेट्छ। भविष्यमा, टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कलाई ठूलो क्षेत्रमा विस्तार गरिनेछ र विभिन्न ब्रान्ड र मोडेलहरूको लागि सेवाहरूको दायरा निरन्तर विस्तार गरिनेछ।

यस वर्षको पहिलो आधामा, मेरो देशले कुल ५३४,००० नयाँ ऊर्जा सवारी साधन निर्यात गर्‍यो, जुन वर्ष-दर-वर्ष १.६ गुणाले वृद्धि हो, जसले गर्दा यो नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको निर्यात बिक्रीको हिसाबले विश्वको नम्बर एक देश बनेको छ। चिनियाँ बजारमा, घरेलु नयाँ ऊर्जा सम्बन्धी नीतिहरू पहिले नै बनाइएका थिए र उद्योग पहिले नै विकसित भएको थियो। GB/T २०१५ चार्जिङ राष्ट्रिय मानकलाई मानकको रूपमा एकीकृत गरिएको छ। यद्यपि, आयातित र निर्यात गरिएका सवारी साधनहरूको ठूलो संख्यामा चार्जिङ इन्टरफेस असंगतता अझै पनि देखिन्छ। यो राष्ट्रिय मानक चार्जिङ इन्टरफेससँग मेल खाँदैन भन्ने प्रारम्भिक समाचार रिपोर्टहरू थिए। कार मालिकहरूले विशेष चार्जिङ पाइलहरूमा मात्र चार्ज गर्न सक्छन्। यदि उनीहरूलाई राष्ट्रिय मानक चार्जिङ पाइलहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ भने, उनीहरूलाई विशेष एडाप्टर चाहिन्छ। (सम्पादकले म बाल्यकालमा घरमा प्रयोग हुने केही आयातित उपकरणहरूको बारेमा सोच्न सकेनन्। सकेटमा कन्भर्टर पनि थियो। युरोपेली र अमेरिकी संस्करणहरू गडबड थिए। यदि मैले एक दिन बिर्सें भने, सर्किट ब्रेकर ट्रिप हुन सक्छ।

यसको अतिरिक्त, चीनको चार्जिङ मापदण्डहरू धेरै चाँडै बनाइएका थिए (सायद कसैले पनि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू यति छिटो विकास हुन सक्छन् भन्ने आशा नगरेकोले), राष्ट्रिय मानक चार्जिङ पावर एकदमै रूढिवादी स्तरमा सेट गरिएको छ - अधिकतम भोल्टेज 950v छ, अधिकतम वर्तमान 250A, जसले गर्दा यसको सैद्धान्तिक शिखर पावर 250kW भन्दा कममा सीमित हुन्छ। यसको विपरित, उत्तर अमेरिकी बजारमा टेस्लाले प्रभुत्व जमाएको NACS मानकमा सानो चार्जिङ प्लग मात्र छैन, तर DC/AC चार्जिङलाई पनि एकीकृत गर्दछ, जसको चार्जिङ गति 350kW सम्म छ।

यद्यपि, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा एक अग्रणी खेलाडीको रूपमा, चिनियाँ मापदण्डहरूलाई "विश्वव्यापी" बनाउन अनुमति दिन, चीन, जापान र जर्मनीले संयुक्त रूपमा नयाँ चार्जिङ मानक "चाओजी" सिर्जना गरेका छन्। २०२० मा, जापानको CHAdeMO ले CHAdeMO3.0 मानक जारी गर्‍यो र चाओजी इन्टरफेस अपनाउने घोषणा गर्‍यो। यसको अतिरिक्त, IEC (अन्तर्राष्ट्रिय इलेक्ट्रोटेक्निकल आयोग) ले पनि चाओजी समाधान अपनाएको छ।

हालको गति अनुसार, चाओजी इन्टरफेस र टेस्ला NACS इन्टरफेसले भविष्यमा प्रत्यक्ष टकरावको सामना गर्न सक्छन्, र ती मध्ये एउटा मात्र अन्ततः नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको क्षेत्रमा "टाइप-सी इन्टरफेस" बन्न सक्छ। यद्यपि, धेरै भन्दा धेरै कार कम्पनीहरूले "यदि तपाईं यसलाई हराउन सक्नुहुन्न भने सामेल हुनुहोस्" मार्ग रोज्दै जाँदा, टेस्लाको NACS इन्टरफेसको हालको लोकप्रियताले मानिसहरूको अपेक्षाहरू भन्दा धेरै बढेको छ। सायद चाओजीको लागि धेरै समय बाँकी छैन?