Hyundai- en Kia-voertuigen nemen Tesla NACS-laadstandaard over

Hyundai- en Kia-voertuigen nemen NACS-laadstandaard over

Komt er een "uniformisering" van laadinterfaces voor auto's? Onlangs hebben Hyundai Motor en Kia officieel aangekondigd dat hun voertuigen in Noord-Amerika en andere markten zullen worden aangesloten op Tesla's North American Charging Standard (NACS). Momenteel hebben elf autofabrikanten Tesla's NACS-laadstandaard overgenomen. Dus, wat zijn de oplossingen voor laadstandaarden? Wat is de huidige laadstandaard in mijn land?

NACS, de volledige naam is North American Charging Standard. Dit is een reeks laadnormen die door Tesla worden aangestuurd en gepromoot. Zoals de naam al doet vermoeden, is de Noord-Amerikaanse markt de belangrijkste doelgroep. Een van de belangrijkste kenmerken van Tesla NACS is de combinatie van langzaam laden via wisselstroom en snel laden via gelijkstroom, wat voornamelijk het probleem van de onvoldoende efficiëntie van SAE-laadnormen met wisselstroom oplost. Onder de NACS-standaard worden verschillende laadsnelheden geüniformeerd en is deze tegelijkertijd aangepast aan zowel wisselstroom als gelijkstroom. De interface is ook kleiner, wat vergelijkbaar is met de Type-C-interface van digitale producten.

De volgende autobedrijven zijn momenteel aangesloten bij Tesla NACS: Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia.

NACS is niet nieuw, maar is al lange tijd exclusief voor Tesla. Pas in november vorig jaar hernoemde Tesla zijn unieke laadstandaard en maakte het de vergunningen vrij. In minder dan een jaar tijd zijn echter veel autofabrikanten die oorspronkelijk de DC CCS-standaard gebruikten, overgestapt op NACS. Dit platform zal naar verwachting een uniforme laadstandaard worden voor heel Noord-Amerika.

NACS heeft weinig impact op ons land, maar moet met de nodige voorzichtigheid worden bekeken
Laten we eerst de conclusie bespreken. De toetreding van Hyundai en Kia tot NACS zal weinig impact hebben op de Hyundai- en Kia-modellen die momenteel in mijn land worden verkocht en verkocht zullen worden. NACS zelf is niet populair in ons land. Tesla NACS in China moet via een GB/T-adapter worden omgezet om overshooting te kunnen gebruiken. Maar er zijn ook veel aspecten van de Tesla NACS-laadstandaard die onze aandacht verdienen.

De populariteit en voortdurende promotie van NACS op de Noord-Amerikaanse markt is in ons land al een feit. Sinds de invoering van nationale laadnormen in China in 2015 zijn de belemmeringen op het gebied van laadinterfaces, geleidingscircuits, communicatieprotocollen en andere aspecten van elektrische voertuigen en laadpalen grotendeels weggenomen. Zo hebben auto's op de Chinese markt na 2015 uniform USB-C-laadinterfaces ingevoerd en zijn verschillende vormen van interfaces, zoals USB-A en Lightning, verboden.

De uniforme standaard voor autolaadstations in mijn land is momenteel voornamelijk GB/T20234-2015. Deze standaard lost de langdurige verwarring op over laadinterfacestandaarden van vóór 2016 en speelt een belangrijke rol in de ontwikkeling van onafhankelijke bedrijven voor nieuwe energievoertuigen en de uitbreiding van de omvang van de ondersteunende infrastructuur voor elektrische voertuigen. Het vermogen van mijn land om een ​​toonaangevende markt voor nieuwe energievoertuigen te worden, is onlosmakelijk verbonden met de formulering en lancering van deze standaard.

Met de ontwikkeling en verbetering van de Chaoji-laadnormen zal het stagnatieprobleem, veroorzaakt door de nationale norm van 2015, echter worden opgelost. De Chaoji-laadnorm biedt hogere veiligheid, groter laadvermogen, betere compatibiliteit, duurzaamheid van de hardware en een laag gewicht. Tot op zekere hoogte verwijst Chaoji ook naar veel kenmerken van Tesla NACS. Maar momenteel bevinden de laadnormen van ons land zich nog steeds op het niveau van kleine aanpassingen ten opzichte van de nationale norm van 2015. De interface is universeel, maar vermogen, duurzaamheid en andere aspecten blijven achter.

Drie perspectieven van bestuurders:
Kortom, de invoering van de Tesla NACS-laadstandaard door Hyundai en Kia Motors op de Noord-Amerikaanse markt is in lijn met het eerdere besluit van Nissan en een reeks grote autofabrikanten om zich bij de standaard aan te sluiten. Dit is om rekening te houden met nieuwe trends in de energieontwikkeling en de lokale markt. De normen voor laadpoorten die worden gebruikt door alle nieuwe energiemodellen die momenteel op de Chinese markt verkrijgbaar zijn, moeten voldoen aan de nationale GB/T-norm, en autobezitters hoeven zich geen zorgen te maken over verwarring over de normen. De groei van NACS kan echter een belangrijk aandachtspunt worden voor nieuwe onafhankelijke partijen die internationaal actief willen worden.