Vil Tesla NACS forene nordamerikanske ladegrensesnitt?

Vil Tesla forene nordamerikanske ladegrensesnitt?

På bare noen få dager har nordamerikanske standarder for ladegrensesnitt nesten endret seg.
23. mai 2023 annonserte Ford plutselig at de ville få full tilgang til Teslas ladestasjoner og først ville sende adaptere for tilkobling til Tesla-ladekontakter til eksisterende Ford-eiere fra neste år, og deretter i fremtiden. Fords elbiler vil bruke Teslas ladegrensesnitt direkte, noe som eliminerer behovet for adaptere og kan bruke alle Teslas ladenettverk direkte over hele USA.

To uker senere, 8. juni 2023, annonserte General Motors-sjef Barra og Musk på en Twitter Spaces-konferanse at General Motors ville ta i bruk Teslas standard, NACS-standarden (Tesla kaller ladegrensesnittet sitt North American Charging Standard (NACS)). I likhet med Ford implementerte også GM transformasjonen av dette ladegrensesnittet i to trinn. Fra begynnelsen av 2024 vil adaptere bli levert til eksisterende GM-elbileiere, og deretter fra 2025 vil nye GM-elbiler bli utstyrt med NACS-ladegrensesnitt direkte på kjøretøyet.

Dette kan sies å være et stort slag for andre ladegrensesnittstandarder (hovedsakelig CCS) som har vært på det nordamerikanske markedet. Selv om bare tre bilselskaper, Tesla, Ford og General Motors, har sluttet seg til NACS-grensesnittstandarden, er det, ut fra salgsvolumet av elbiler og ladegrensesnittmarkedet i USA i 2022, et lite antall personer som okkuperer den store majoriteten av markedet: disse tre selskapenes elbilsalg står for mer enn 60 % av det amerikanske elbilsalget, og Teslas NACS-hurtiglading står også for nesten 60 % av det amerikanske markedet.

2. Global kamp om ladegrensesnitt
I tillegg til begrensningen i rekkevidde, er bekvemmeligheten og hastigheten på lading også et stort hinder for populariseringen av elbiler. I tillegg til selve teknologien, gjør inkonsekvensen i ladestandarder mellom land og regioner også utviklingen av ladeindustrien langsom og kostbar.
Det finnes for tiden fem hovedstandarder for ladegrensesnitt i verden: CCS1 (CCS=Combined Charging System) i Nord-Amerika, CCS2 i Europa, GB/T i Kina, CHAdeMO i Japan og NACS dedikert til Tesla.

Blant dem er det bare Tesla som alltid har integrert AC og DC, mens de andre har separate AC (AC) ladegrensesnitt og DC (DC) ladegrensesnitt.
I Nord-Amerika er CCS1 og Teslas NACS-ladestandarder for tiden de viktigste. Før dette var det den hardeste konkurransen mellom CCS1 og Japans CHAdeMO-standard. Men med kollapsen av japanske selskaper på den ren elektriske ruten de siste årene, spesielt nedgangen til Nissan Leaf, den tidligere mesteren innen salg av ren elektrisk bil i Nord-Amerika, har påfølgende modeller Ariya byttet til CCS1, og CHAdeMO tapte i Nord-Amerika.
Flere store europeiske bilprodusenter har valgt CCS2-standarden. Kina har sin egen ladestandard GB/T (som for tiden markedsfører neste generasjons superladestandard ChaoJi), mens Japan fortsatt bruker CHAdeMO.
CCS-standarden er avledet fra den kombinasjonsstandarden for DC-hurtigladesystemer basert på SAE-standarden fra Society of Automotive Engineers og ACEA-standarden fra European Automotive Industry Association. «Fast Charging Association» ble offisielt etablert på den 26. verdenskonferansen for elbiler i Los Angeles, USA i 2012. Samme år etablerte åtte store amerikanske og tyske bilprodusenter, inkludert Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche og Chrysler, en enhetlig standard. Standarden for hurtiglading av elbiler utstedte en uttalelse og annonserte senere en felles markedsføring av CCS-standarden. Den ble raskt anerkjent av de amerikanske og tyske bilindustriforeningene.
Sammenlignet med CCS1 er fordelene med Teslas NACS: (1) veldig lett, en liten plugg kan dekke behovene for langsom lading og hurtiglading, mens CCS1 og CHAdeMO er ekstremt klumpete; (2) alle NACS-biler støtter en dataprotokoll for å håndtere plug-and-play-fakturering. Alle som kjører elbil på motorveien må vite dette. For å lade må du kanskje laste ned flere apper og deretter skanne QR-koden for å betale. Det er veldig vanskelig og upraktisk. Hvis du kan plugge og spille og fakturere, vil opplevelsen bli mye bedre. Denne funksjonen støttes for øyeblikket av noen få CCS-modeller. (3) Teslas enorme ladenettverksoppsett gir bileiere stor bekvemmelighet i bruken av bilene sine. Det viktigste er at sammenlignet med andre CCS1-ladestabler, er påliteligheten til Teslas ladestabler høyere og opplevelsen er bedre.

Sammenligning av Tesla NACS ladestandard og CCS1 ladestandard
Dette er forskjellen ved hurtiglading. For nordamerikanske brukere som bare ønsker langsom lading, brukes ladestandarden J1772. Alle Teslaer leveres med en enkel adapter som lar dem bruke J1772. Tesla-eiere har en tendens til å installere NACS-ladere hjemme, som er billigere.
For noen offentlige steder, som hoteller, vil Tesla distribuere NACS-slow-ladere til hoteller. Hvis Tesla NACS blir standarden, vil den eksisterende J1772 bli utstyrt med en adapter for å konvertere til NACS.
3. Standard VS de fleste brukere
I motsetning til Kina, som har enhetlige nasjonale standardkrav, selv om CCS1 er ladestandarden i Nord-Amerika, har dette på grunn av den tidlige byggingen og det store antallet Tesla-ladenettverk skapt en veldig interessant situasjon i Nord-Amerika, nemlig at de fleste CCS1-standarden som støttes av bedrifter (nesten alle selskaper unntatt Tesla) er faktisk i mindretall; i stedet for Teslas standard ladegrensesnitt, brukes det faktisk av de fleste brukere.
Problemet med markedsføringen av Teslas ladegrensesnitt er at det ikke er en standard utstedt eller anerkjent av noen standardiseringsorganisasjon, fordi for å bli en standard må den gå gjennom de relevante prosedyrene til standardiseringsorganisasjonen. Det er bare en løsning fra Tesla selv, og den er hovedsakelig i Nord-Amerika (og noen markeder som Japan og Sør-Korea).
Tidligere annonserte Tesla at de ville lisensiere patentene sine «gratis», men med noen betingelser, et tilbud som få tok imot. Nå som Tesla har åpnet opp ladeteknologien og -produktene sine fullt ut, kan folk bruke den uten selskapets tillatelse. På den annen side, ifølge nordamerikansk markedsstatistikk, er Teslas byggekostnad for ladepæler/-stasjoner bare omtrent 1/5 av standarden, noe som gir dem en større kostnadsfordel ved markedsføring. Samtidig, 9. juni 2023, det vil si etter at Ford og General Motors ble med i Teslas NACS, publiserte Det hvite hus nyheter om at Teslas NACS også kan motta subsidier til ladepæler fra Biden-administrasjonen. Før det var ikke Tesla kvalifisert.
Dette trekket fra amerikanske selskaper og myndighetene føles litt som å sette europeiske selskaper på samme bølgelengde. Hvis Teslas NACS-standard til slutt kan forene det nordamerikanske markedet, vil globale ladestandarder danne en ny tredelt situasjon: Kinas GB/T, Europas CCS2 og Teslas NACS.

Nylig annonserte Nissan en avtale med Tesla om å ta i bruk den nordamerikanske ladestandarden (NACS) fra 2025, med mål om å gi Nissan-eiere flere alternativer for lading av elbilene sine. På bare to måneder har syv bilprodusenter, inkludert Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar og Mercedes-Benz, annonsert ladeavtaler med Tesla. I tillegg annonserte fire utenlandske operatører av ladenettverk og tjenesteleverandører samtidig innføringen av Teslas NACS-standard i løpet av én dag. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla har potensial til å forene ladestandardene i det europeiske og amerikanske markedet.

Det finnes for tiden fire sett med vanlige ladestandarder på markedet, nemlig: japansk CHAdeMo-standard, kinesisk GB/T-standard, europeisk og amerikansk CCS1/2-standard og Teslas NACS-standard. Akkurat som vinden varierer fra kilometer til kilometer og skikkene varierer fra kilometer til kilometer, er ulike ladeprotokollstandarder en av «snublesteinene» for den globale ekspansjonen av nye energikjøretøyer.

Som vi alle vet, er amerikanske dollar verdens mainstream-valuta, så den er spesielt «hard». I lys av dette har Musk også samlet seg et stort spill i et forsøk på å dominere den globale ladestandarden. På slutten av 2022 annonserte Tesla at de ville åpne NACS-standarden, offentliggjøre sitt patent på ladekontaktdesign og invitere andre bilprodusenter til å ta i bruk NACS-ladegrensesnittet i masseproduserte kjøretøy. Deretter annonserte Tesla åpningen av superladenettverket. Tesla har det ledende hurtigladenettverket i USA, inkludert rundt 1600 superladestasjoner og mer enn 17 000 superladestabler. Tilgang til Teslas superladenettverk kan spare mye penger ved å bygge et selvbygd ladenettverk. Per nå har Tesla åpnet ladenettverket sitt for andre bilmerker i 18 land og regioner.

Musk vil selvsagt ikke gi slipp på Kina, verdens største marked for nye energibiler. I april i år annonserte Tesla en pilotåpning av ladenettverket i Kina. Den første gruppen med pilotåpninger av 10 superladestasjoner er for 37 ikke-Tesla-modeller, som dekker mange populære modeller under merker som BYD og «Wei Xiaoli». I fremtiden vil Teslas ladenettverk bli lagt ut over et større område, og omfanget av tjenester for forskjellige merker og modeller vil bli kontinuerlig utvidet.

I første halvdel av dette året eksporterte landet mitt totalt 534 000 nye energibiler, en økning på 1,6 ganger fra året før, noe som gjør det til verdens ledende land når det gjelder eksportsalg av nye energibiler. I det kinesiske markedet ble innenlandske retningslinjer for nye energibiler formulert tidligere, og industrien utviklet seg tidligere. Den nasjonale ladestandarden GB/T 2015 har blitt enhetlig som standard. Imidlertid forekommer det fortsatt inkompatibilitet med ladegrensesnittet på et stort antall importerte og eksporterte kjøretøy. Det var tidlige nyhetsrapporter om at det ikke samsvarte med det nasjonale standardladegrensesnittet. Bileiere kan bare lade ved spesielle ladestabler. Hvis de trenger å bruke nasjonale standardladestabler, trenger de en spesiell adapter. (Redaktøren kunne ikke la være å tenke på noen importerte apparater som ble brukt hjemme da jeg var barn. Det var også en omformer på stikkontakten. De europeiske og amerikanske versjonene var et rot. Hvis jeg glemte det en dag, kunne sikringsbryteren gå.)

I tillegg ble Kinas ladestandarder formulert for tidlig (kanskje fordi ingen forventet at nye energikjøretøy kunne utvikle seg så raskt), og den nasjonale standardladeeffekten er satt på et ganske konservativt nivå – maksimal spenning er 950 V, maksimal strøm 250 A, noe som resulterer i at den teoretiske toppeffekten er begrenset til under 250 kW. I motsetning til dette har NACS-standarden, som domineres av Tesla i det nordamerikanske markedet, ikke bare en liten ladeplugg, men integrerer også DC/AC-lading, med en ladehastighet på opptil 350 kW.

Som en ledende aktør innen nye energikjøretøyer har Kina, Japan og Tyskland i fellesskap laget en ny ladestandard, «ChaoJi», for å la kinesiske standarder «bli globale». I 2020 lanserte Japans CHAdeMO CHAdeMO3.0-standarden og annonserte at de tok i bruk ChaoJi-grensesnittet. I tillegg har IEC (International Electrotechnical Commission) også tatt i bruk ChaoJi-løsningen.

Med dagens tempo kan ChaoJi-grensesnittet og Tesla NACS-grensesnittet møte en direkte konfrontasjon i fremtiden, og bare én av dem kan til slutt bli «Type-C-grensesnittet» innen nye energikjøretøy. Men ettersom flere og flere bilprodusenter velger «bli med hvis du ikke klarer det»-ruten, har den nåværende populariteten til Teslas NACS-grensesnitt langt overgått folks forventninger. Kanskje det ikke er mye tid igjen til ChaoJi?