ଟେସଲା NACS କ’ଣ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସଗୁଡ଼ିକୁ ଏକୀକୃତ କରିବ?

ଟେସଲା କ’ଣ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସଗୁଡ଼ିକୁ ଏକୀକୃତ କରିବ?

ମାତ୍ର କିଛି ଦିନ ମଧ୍ୟରେ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ମାନକ ପ୍ରାୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇଯାଇଛି।
୨୩ ମଇ, ୨୦୨୩ ରେ, ଫୋର୍ଡ ହଠାତ୍ ଘୋଷଣା କଲା ଯେ ଏହା ଟେସଲାର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରବେଶ କରିବ ଏବଂ ପ୍ରଥମେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ବର୍ଷରୁ ଏବଂ ତା'ପରେ ଭବିଷ୍ୟତରେ ବିଦ୍ୟମାନ ଫୋର୍ଡ ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଆଡାପ୍ଟର ପଠାଇବ। ଫୋର୍ଡ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସିଧାସଳଖ ଟେସଲାର ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବ, ଯାହା ଆଡାପ୍ଟରର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଦୂର କରେ ଏବଂ ସମଗ୍ର ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ସମସ୍ତ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କକୁ ସିଧାସଳଖ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ।

ଦୁଇ ସପ୍ତାହ ପରେ, 8 ଜୁନ୍, 2023 ରେ, ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସର ସିଇଓ ବାରା ଏବଂ ମସ୍କ ଏକ ଟ୍ୱିଟର ସ୍ପେସେସ୍ ସମ୍ମିଳନୀରେ ଘୋଷଣା କଲେ ଯେ ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସ ଟେସଲାର ମାନକ, NACS ମାନକ (ଟେସଲା ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ କୁ ନର୍ଥ ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ (ସଂକ୍ଷେପରେ NACS) ବୋଲି ଡାକନ୍ତି), ଫୋର୍ଡ ପରି, GM ମଧ୍ୟ ଏହି ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦୁଇଟି ପଦକ୍ଷେପରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିଥିଲା। 2024 ପ୍ରାରମ୍ଭରୁ, ପୂର୍ବରୁ ଥିବା GM ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ଆଡାପ୍ଟର ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ, ଏବଂ ତା'ପରେ 2025 ରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ନୂତନ GM ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସିଧାସଳଖ ଯାନରେ NACS ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ।

ଏହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ ଥିବା ଅନ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ମାନକ (ପ୍ରଧାନତଃ CCS) ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ଆଘାତ ବୋଲି କୁହାଯାଇପାରେ। ଯଦିଓ କେବଳ ତିନୋଟି ଯାନ କମ୍ପାନୀ, ଟେସଲା, ଫୋର୍ଡ ଏବଂ ଜେନେରାଲ ମୋଟର୍ସ, NACS ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ମାନକରେ ଯୋଗ ଦେଇଛନ୍ତି, 2022 ରେ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବିକ୍ରୟ ପରିମାଣ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ବଜାରକୁ ବିଚାର କଲେ, ଏହା ବହୁତ କମ୍ ଲୋକ ଯେଉଁମାନେ ବଜାରର ଅଧିକାଂଶ ଭାଗ ଦଖଲ କରିଛନ୍ତି: ଏହି 3 ଏହି କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବିକ୍ରୟ ଆମେରିକାର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବିକ୍ରୟର 60% ରୁ ଅଧିକ ଅଟେ, ଏବଂ ଟେସଲାର NACS ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ମଧ୍ୟ ଆମେରିକା ବଜାରର ପ୍ରାୟ 60% ଅଟେ।

୨. ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଉପରେ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଯୁଦ୍ଧ
କ୍ରୁଇଜିଂ ପରିସରର ସୀମିତତା ସହିତ, ଚାର୍ଜିଂର ସୁବିଧା ଏବଂ ଗତି ମଧ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଲୋକପ୍ରିୟତାରେ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସହିତ, ଦେଶ ଏବଂ ଅଞ୍ଚଳ ମଧ୍ୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ମାନଦଣ୍ଡରେ ଅସଙ୍ଗତି ମଧ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ଶିଳ୍ପର ବିକାଶକୁ ଧୀର ଏବଂ ମହଙ୍ଗା କରିଥାଏ।
ବର୍ତ୍ତମାନ ବିଶ୍ୱରେ ପାଞ୍ଚଟି ମୁଖ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ମାନକ ଅଛି: ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ CCS1 (CCS=ସମ୍ମିଳିତ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍), ୟୁରୋପରେ CCS2, ଚୀନରେ GB/T, ଜାପାନରେ CHAdeMO, ଏବଂ ଟେସଲାକୁ ସମର୍ପିତ NACS।

ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, କେବଳ ଟେସଲା ସର୍ବଦା AC ଏବଂ DC କୁ ଏକୀକୃତ କରିଛି, ଯେତେବେଳେ ଅନ୍ୟଗୁଡିକରେ ପୃଥକ AC (AC) ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଏବଂ DC (DC) ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଅଛି।
ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ, CCS1 ଏବଂ Teslaର NACS ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବର୍ତ୍ତମାନ ମୁଖ୍ୟ ଅଟେ। ଏହା ପୂର୍ବରୁ, CCS1 ଏବଂ ଜାପାନର CHAdeMO ମାନକ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରବଳ ପ୍ରତିଯୋଗିତା ଥିଲା। ତଥାପି, ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମାର୍ଗରେ ଜାପାନୀ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ପତନ ସହିତ, ବିଶେଷକରି ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ପୂର୍ବ ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବିକ୍ରୟ ଚାମ୍ପିଅନ ନିସାନ ଲିଫ୍ ର ହ୍ରାସ ସହିତ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ମଡେଲଗୁଡ଼ିକ Ariya CCS1 କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ CHAdeMO ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ପରାଜିତ ହୋଇଥିଲା।
ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ୟୁରୋପୀୟ କାର୍ କମ୍ପାନୀ CCS2 ମାନକକୁ ବାଛିଛନ୍ତି। ଚୀନ୍‌ର ନିଜସ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ GB/T ଅଛି (ବର୍ତ୍ତମାନ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର ସୁପର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ChaoJiକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରୁଛି), ଯେତେବେଳେ ଜାପାନ ଏବେ ବି CHAdeMO ବ୍ୟବହାର କରେ।
CCS ମାନକ DC ଫାଷ୍ଟ କମ୍ବାଇଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ କମ୍ବୋ ମାନକରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି ଯାହା ସୋସାଇଟି ଅଫ୍ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ସଙ୍କ SAE ମାନକ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରି ଆସୋସିଏସନର ACEA ମାନକ ଉପରେ ଆଧାରିତ। "ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଆସୋସିଏସନ" ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ 2012 ମସିହାରେ ଆମେରିକାର ଲସ୍ ଆଞ୍ଜେଲସରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ 26ତମ ବିଶ୍ୱ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ସମ୍ମିଳନୀରେ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା। ସେହି ବର୍ଷ, ଫୋର୍ଡ, ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସ, ଭୋକ୍ସୱାଗନ୍, ଅଡି, BMW, ଡାଇମଲର, ପୋର୍ସେ ଏବଂ କ୍ରାଇସଲର ସମେତ ଆଠଟି ପ୍ରମୁଖ ଆମେରିକୀୟ ଏବଂ ଜର୍ମାନ କାର୍ କମ୍ପାନୀ ଏକ ଏକୀକୃତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ସ୍ଥାପନ କରିଥିଲେ ଏବଂ ପରେ CCS ମାନକର ଏକ ମିଳିତ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଘୋଷଣା କରିଥିଲେ। ଏହାକୁ ଆମେରିକୀୟ ଏବଂ ଜର୍ମାନ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଶିଳ୍ପ ସଂଘ ଦ୍ୱାରା ଶୀଘ୍ର ସ୍ୱୀକୃତି ଦିଆଯାଇଥିଲା।
CCS1 ତୁଳନାରେ, Teslaର NACS ର ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି: (1) ବହୁତ ହାଲୁକା, ଏକ ଛୋଟ ପ୍ଲଗ୍ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ, ଯେତେବେଳେ CCS1 ଏବଂ CHAdeMO ଅତ୍ୟନ୍ତ ଭାରୀ; (2) ସମସ୍ତ NACS କାରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ଲଗ୍-ଏଣ୍ଡ-ପ୍ଲେ ବିଲିଂ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଡାଟା ପ୍ରୋଟୋକଲକୁ ସମର୍ଥନ କରେ। ଯିଏ ହାଇୱେରେ ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର ଚଲାନ୍ତି ତାଙ୍କୁ ଏହା ଜାଣିବା ଉଚିତ। ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ, ଆପଣଙ୍କୁ ଅନେକ ଆପ୍ ଡାଉନଲୋଡ୍ କରିବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ ଏବଂ ତା'ପରେ QR କୋଡ୍ ସ୍କାନ୍ କରି ଦେୟ ଦେବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ। ଏହା ବହୁତ କଷ୍ଟକର। ଅସୁବିଧାଜନକ। ଯଦି ଆପଣ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ପ୍ଲେ ଏବଂ ବିଲ୍ କରିପାରିବେ, ତେବେ ଅଭିଜ୍ଞତା ବହୁତ ଭଲ ହେବ। ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ବର୍ତ୍ତମାନ କିଛି CCS ମଡେଲ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ। (3) Teslaର ବିଶାଳ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଲେଆଉଟ୍ କାର୍ ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର କାର ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ବହୁତ ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରେ। ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି ଅନ୍ୟ CCS1 ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, Tesla ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସର ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଅଧିକ ଏବଂ ଅଭିଜ୍ଞତା ଭଲ। ଭଲ।

ଟେସଲା NACS ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଏବଂ CCS1 ଚାର୍ଜିଂ ମାନକର ତୁଳନା
ଏହା ହେଉଛି ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ। କେବଳ ଧୀର ଚାର୍ଜିଂ ଚାହାଁନ୍ତି ବୋଲି ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଉପଭୋକ୍ତାଙ୍କ ପାଇଁ, J1772 ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ସମସ୍ତ ଟେସଲା ଏକ ସରଳ ଆଡାପ୍ଟର ସହିତ ଆସିଥାଏ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ J1772 ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଟେସଲା ମାଲିକମାନେ ଘରେ NACS ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି, ଯାହା ଶସ୍ତା।
ହୋଟେଲ ଭଳି କିଛି ସାର୍ବଜନୀନ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ, ଟେସଲା ହୋଟେଲଗୁଡ଼ିକୁ NACS ସ୍ଲୋ ଚାର୍ଜର ବଣ୍ଟନ କରିବ; ଯଦି ଟେସଲା NACS ମାନକ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ବିଦ୍ୟମାନ J1772 NACS ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଆଡାପ୍ଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ।
3. ମାନକ VS ଅଧିକାଂଶ ଉପଭୋକ୍ତା
ଚୀନ୍ ପରି ନୁହେଁ, ଯାହାର ଏକୀକୃତ ଜାତୀୟ ମାନକ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି, ଯଦିଓ CCS1 ହେଉଛି ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଯୋଗୁଁ, ଏହା ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି କରିଛି, ଅର୍ଥାତ୍: ଅଧିକାଂଶ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ (ଟେସଲା ବ୍ୟତୀତ ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ କମ୍ପାନୀ) ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ CCS1 ମାନକ ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ସଂଖ୍ୟାଲଘୁ; ମାନକ ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଏହା ପ୍ରକୃତରେ ଅଧିକାଂଶ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।
ଟେସଲାର ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସର ପ୍ରୋତ୍ସାହନର ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ଏହା କୌଣସି ମାନକ ସଂଗଠନ ଦ୍ୱାରା ଜାରି କିମ୍ବା ସ୍ୱୀକୃତିପ୍ରାପ୍ତ ମାନକ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏକ ମାନକ ହେବା ପାଇଁ, ଏହାକୁ ମାନକ ବିକାଶ ସଂଗଠନର ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଦେଇ ଯିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା କେବଳ ଟେସଲାର ଏକ ସମାଧାନ, ଏବଂ ଏହା ମୁଖ୍ୟତଃ ଉତ୍ତର ଆମେରିକା (ଏବଂ ଜାପାନ ଏବଂ ଦକ୍ଷିଣ କୋରିଆ ଭଳି କିଛି ବଜାର) ରେ ଅଛି।
ପୂର୍ବରୁ, ଟେସଲା ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା "ମାଗଣାରେ" ଏହାର ପେଟେଣ୍ଟକୁ ଲାଇସେନ୍ସ ଦେବ କିନ୍ତୁ କିଛି ସର୍ତ୍ତ ସହିତ, ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଯାହାକୁ ବହୁତ କମ୍ ଲୋକ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଟେସଲା ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଖୋଲି ଦେଇଛି, ଲୋକମାନେ କମ୍ପାନୀର ଅନୁମତି ବିନା ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାର ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅନୁସାରେ, ଟେସଲାର ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍/ଷ୍ଟେସନ୍ ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ମାନକର ପ୍ରାୟ 1/5, ଯାହା ଏହାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଦେବା ସମୟରେ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଲାଭ ଦିଏ। ସେହି ସମୟରେ, 9 ଜୁନ୍, 2023, ଅର୍ଥାତ୍, ଫୋର୍ଡ ଏବଂ ଜେନେରାଲ୍ ମୋଟର୍ସ ଟେସଲା NACS ରେ ଯୋଗ ଦେବା ପରେ, ହ୍ୱାଇଟ୍ ହାଉସ୍ ଖବର ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା ​​ଯେ ଟେସଲାର NACS ମଧ୍ୟ ବିଡେନ ପ୍ରଶାସନଠାରୁ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ସବସିଡି ପାଇପାରେ। ଏହା ପୂର୍ବରୁ, ଟେସଲା ଯୋଗ୍ୟ ନଥିଲା।
ଆମେରିକୀୟ କମ୍ପାନୀ ଏବଂ ସରକାରଙ୍କ ଏହି ପଦକ୍ଷେପ ୟୁରୋପୀୟ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ସମାନ ପୃଷ୍ଠାରେ ରଖିବା ପରି ମନେ ହେଉଛି। ଯଦି ଟେସଲାର NACS ମାନକ ଶେଷରେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାରକୁ ଏକତ୍ରିତ କରିପାରିବ, ତେବେ ବିଶ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଏକ ନୂତନ ତ୍ରିପାକ୍ଷିକ ପରିସ୍ଥିତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ: ଚୀନର GB/T, ୟୁରୋପର CCS2, ଏବଂ ଟେସଲା NACS।

ସମ୍ପ୍ରତି, ନିସାନ 2025 ରୁ ଆରମ୍ଭ ହେଉଥିବା ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ (NACS) ଗ୍ରହଣ କରିବା ପାଇଁ ଟେସଲା ସହିତ ଏକ ଚୁକ୍ତିନାମା ଘୋଷଣା କରିଛି, ଯାହାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ନିସାନ ମାଲିକମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରିବା। ମାତ୍ର ଦୁଇ ମାସ ମଧ୍ୟରେ, ଭୋକ୍ସୱାଗନ, ଫୋର୍ଡ, ଜେନେରାଲ ମୋଟର୍ସ, ରିଭିଆନ, ଭଲଭୋ, ପୋଲଷ୍ଟାର ଏବଂ ମର୍ସିଡିଜ୍-ବେଞ୍ଜ ସମେତ ସାତଟି ଅଟୋମେକର ଟେସଲା ସହିତ ଚାର୍ଜିଂ ଚୁକ୍ତିନାମା ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି। ଏହା ସହିତ, ଗୋଟିଏ ଦିନ ମଧ୍ୟରେ, ଚାରି ଜଣ ବିଦେଶୀ ମୁଖ୍ୟ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅପରେଟର ଏବଂ ସେବା ପ୍ରଦାନକାରୀ ଏକକାଳୀନ ଟେସଲା NACS ମାନକ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି। $ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ଅଗ୍ରଣୀ ETF(SZ159637)$

ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ ଚାର୍ଜିଂ ମାନଦଣ୍ଡକୁ ଏକୀକୃତ କରିବାର କ୍ଷମତା ଟେସଲାର ଅଛି।

ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ଚାର୍ଜିଂ ମାନକର 4ଟି ସେଟ୍ ଅଛି, ଯଥା: ଜାପାନୀ CHAdeMo ମାନକ, ଚାଇନିଜ୍ GB/T ମାନକ, ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ CCS1/2 ମାନକ, ଏବଂ ଟେସଲାର NACS ମାନକ। ଯେପରି ପବନର ଗତି ମାଇଲରୁ ମାଇଲ ଏବଂ ଚଳଣି ମାଇଲରୁ ମାଇଲ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ସେହିପରି ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିଶ୍ୱ ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ମାନକ "ଠୋର ପ୍ରତିବନ୍ଧକ" ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ।

ଆମେ ସମସ୍ତେ ଜାଣୁ ଯେ, ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ବିଶ୍ୱର ମୁଖ୍ୟଧାରାର ମୁଦ୍ରା, ତେଣୁ ଏହା ବିଶେଷ ଭାବରେ "କଠିନ"। ଏହାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ମସ୍କ ମଧ୍ୟ ବିଶ୍ୱ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ ଉପରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାର କରିବା ପାଇଁ ଏକ ବଡ଼ ଖେଳ ସଂଗ୍ରହ କରିଛନ୍ତି। 2022 ଶେଷରେ, ଟେସଲା ଘୋଷଣା କରିଥିଲା ​​ଯେ ଏହା NACS ମାନକ ଖୋଲିବ, ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ କନେକ୍ଟର ଡିଜାଇନ୍ ପେଟେଣ୍ଟ ପ୍ରକାଶ କରିବ ଏବଂ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦିତ ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ NACS ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ଅନ୍ୟ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିବ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ, ଟେସଲା ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଖୋଲିବା ଘୋଷଣା କରିଥିଲା। ଟେସଲାର ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଅଗ୍ରଣୀ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଅଛି, ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ରାୟ 1,600 ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏବଂ 17,000 ରୁ ଅଧିକ ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଟେସଲାର ସୁପରଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ନିର୍ମିତ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ କରିବାରେ ବହୁତ ଟଙ୍କା ସଞ୍ଚୟ କରାଯାଇପାରିବ। ବର୍ତ୍ତମାନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଟେସଲା 18 ଦେଶ ଏବଂ ଅଞ୍ଚଳର ଅନ୍ୟ କାର୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପାଇଁ ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଖୋଲିଛି।

ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ, ମସ୍କ ବିଶ୍ୱର ପ୍ରମୁଖ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ ବଜାର ଚୀନକୁ ଛାଡିବେ ନାହିଁ। ଏହି ବର୍ଷ ଏପ୍ରିଲରେ, ଟେସଲା ଚୀନରେ ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କର ପାଇଲଟ୍ ଖୋଲିବା ଘୋଷଣା କରିଥିଲା। 10 ଟି ସୁପର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନର ପାଇଲଟ୍ ଖୋଲିବାର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ 37 ଟି ଅଣ-ଟେସଲା ମଡେଲ ପାଇଁ, ଯାହା BYD ଏବଂ "Wei Xiaoli" ଭଳି ବ୍ରାଣ୍ଡ ଅଧୀନରେ ଅନେକ ଲୋକପ୍ରିୟ ମଡେଲକୁ କଭର କରିବ। ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଟେସଲା ଚାର୍ଜିଂ ନେଟୱାର୍କ ଏକ ବୃହତ ଅଞ୍ଚଳରେ ବିସ୍ତାର କରାଯିବ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ମଡେଲ ପାଇଁ ସେବା ପରିସର ନିରନ୍ତର ବିସ୍ତାର କରାଯିବ।

ଏହି ବର୍ଷର ପ୍ରଥମାର୍ଦ୍ଧରେ, ମୋ ଦେଶ ମୋଟ 534,000 ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ରପ୍ତାନି କରିଛି, ଯାହା ବର୍ଷକୁ ବର୍ଷ 1.6 ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ରପ୍ତାନି ବିକ୍ରୟ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏହାକୁ ବିଶ୍ୱର ଏକ ନମ୍ବର ଦେଶ କରିଛି। ଚୀନ୍ ବଜାରରେ, ଘରୋଇ ନୂତନ ଶକ୍ତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ନୀତିଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଣୟନ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ପୂର୍ବରୁ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା। GB/T 2015 ଚାର୍ଜିଂ ଜାତୀୟ ମାନକକୁ ମାନକ ଭାବରେ ଏକୀକୃତ କରାଯାଇଛି। ତଥାପି, ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଅସଙ୍ଗତି ଏବେ ବି ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ଆମଦାନୀ ଏବଂ ରପ୍ତାନି ହୋଇଥିବା ଯାନରେ ଦେଖାଯାଏ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଖବର ରିପୋର୍ଟ ଥିଲା ଯେ ଏହା ଜାତୀୟ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ସହିତ ମେଳ ଖାଉ ନାହିଁ। କାର୍ ମାଲିକମାନେ କେବଳ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍‌ରେ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ। ଯଦି ସେମାନଙ୍କୁ ଜାତୀୟ ମାନକ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ପଡ଼େ, ତେବେ ସେମାନଙ୍କୁ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଆଡାପ୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ। (ସମ୍ପାଦକ ପିଲାବେଳେ ଘରେ ବ୍ୟବହୃତ କିଛି ଆମଦାନୀ ଉପକରଣ ବିଷୟରେ ଭାବି ନପାରି ରହିପାରିଲେ ନାହିଁ। ସକେଟରେ ଏକ କନଭର୍ଟର ମଧ୍ୟ ଥିଲା। ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଆମେରିକୀୟ ସଂସ୍କରଣଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଅବ୍ୟବସ୍ଥିତ ଥିଲା। ଯଦି ମୁଁ ଗୋଟିଏ ଦିନ ଭୁଲିଯାଏ, ତେବେ ସର୍କିଟ୍ ବ୍ରେକର ଟ୍ରିପ୍ ହୋଇପାରେ।

ଏହା ସହିତ, ଚୀନ୍‌ର ଚାର୍ଜିଂ ମାନଦଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଶୀଘ୍ର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା (ହୁଏତ କାରଣ କେହି ଆଶା କରିନଥିଲେ ଯେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏତେ ଶୀଘ୍ର ବିକଶିତ ହୋଇପାରିବ), ଜାତୀୟ ମାନଦଣ୍ଡ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଏକ ରକ୍ଷଣଶୀଳ ସ୍ତରରେ ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି - ସର୍ବାଧିକ ଭୋଲଟେଜ୍ 950v, ସର୍ବାଧିକ କରେଣ୍ଟ 250A, ଯାହା ଫଳରେ ଏହାର ସୈଦ୍ଧାନ୍ତିକ ଶିଖର ଶକ୍ତି 250kW ରୁ କମ୍ ସୀମିତ ହୋଇଯାଏ। ବିପରୀତରେ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ ଟେସଲା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିସ୍ତାରିତ NACS ମାନଦଣ୍ଡରେ କେବଳ ଏକ ଛୋଟ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ଲଗ୍ ନାହିଁ, ବରଂ 350kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଗତି ସହିତ DC/AC ଚାର୍ଜିଂକୁ ମଧ୍ୟ ସଂହତ କରାଯାଇଛି।

ତଥାପି, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହାନରେ ଏକ ଅଗ୍ରଣୀ ଖେଳାଳି ଭାବରେ, ଚୀନ୍ ମାନକକୁ "ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ" କରିବା ପାଇଁ, ଚୀନ୍, ଜାପାନ ଏବଂ ଜର୍ମାନୀ ମିଳିତ ଭାବରେ ଏକ ନୂତନ ଚାର୍ଜିଂ ମାନକ "ChaoJi" ସୃଷ୍ଟି କରିଛନ୍ତି। 2020 ରେ, ଜାପାନର CHAdeMO CHAdeMO3.0 ମାନକ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା ​​ଏବଂ ChaoJi ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ଘୋଷଣା କରିଥିଲା। ଏହା ସହିତ, IEC (ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋଟେକ୍ନିକାଲ୍ କମିଶନ) ମଧ୍ୟ ChaoJi ସମାଧାନ ଗ୍ରହଣ କରିଛି।

ବର୍ତ୍ତମାନର ଗତି ଅନୁସାରେ, ChaoJi ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଏବଂ Tesla NACS ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ଭବିଷ୍ୟତରେ ମୁହାଁମୁହିଁ ମୁକାବିଲାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇପାରେ, ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ହିଁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନବାହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ "ଟାଇପ୍-C ଇଣ୍ଟରଫେସ୍" ହୋଇପାରିବ। ତଥାପି, ଅଧିକରୁ ଅଧିକ କାର୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ "ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ପରାସ୍ତ କରିପାରିବେ ନାହିଁ ତେବେ ଯୋଗଦାନ କରନ୍ତୁ" ରାସ୍ତା ବାଛିବା ସହିତ, Tesla ର NACS ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ ର ବର୍ତ୍ତମାନର ଲୋକପ୍ରିୟତା ଲୋକଙ୍କ ଆଶାଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ ହୋଇଯାଇଛି। ହୁଏତ ChaoJi ପାଇଁ ଅଧିକ ସମୟ ବାକି ନାହିଁ?