Va unifica Tesla NACS interfețele de încărcare nord-americane?

Va unifica Tesla interfețele de încărcare nord-americane?

În doar câteva zile, standardele nord-americane privind interfețele de încărcare aproape s-au schimbat.
Pe 23 mai 2023, Ford a anunțat brusc că va avea acces complet la stațiile de încărcare Tesla și va trimite mai întâi adaptoare pentru conectarea la conectorii de încărcare Tesla către proprietarii Ford existenți începând de anul viitor, iar apoi în viitor. Vehiculele electrice Ford vor utiliza direct interfața de încărcare Tesla, ceea ce elimină necesitatea adaptoarelor și pot utiliza direct toate rețelele de încărcare Tesla din Statele Unite.

Două săptămâni mai târziu, pe 8 iunie 2023, CEO-ul General Motors, Barra, și Musk au anunțat la o conferință Twitter Spaces că General Motors va adopta standardul Tesla, standardul NACS (Tesla își numește interfața de încărcare North American Charging Standard (pe scurt NACS), similar cu Ford, GM a implementat și ea transformarea acestei interfețe de încărcare în doi pași. Începând cu începutul anului 2024, adaptoarele vor fi furnizate proprietarilor existenți de vehicule electrice GM, iar apoi, începând cu 2025, noile vehicule electrice GM vor fi echipate cu interfețe de încărcare NACS direct pe vehicul.

Se poate spune că aceasta este o lovitură uriașă pentru alte standarde de interfață de încărcare (în principal CCS) care au existat pe piața nord-americană. Deși doar trei companii producătoare de vehicule, Tesla, Ford și General Motors, au aderat la standardul de interfață NACS, judecând după volumul vânzărilor de vehicule electrice și piața interfețelor de încărcare din Statele Unite în 2022, un număr mic de persoane ocupă marea majoritate a pieței: aceste 3 companii reprezintă peste 60% din vânzările de vehicule electrice din SUA, iar încărcarea rapidă NACS de la Tesla reprezintă, de asemenea, aproape 60% din piața americană.

2. Bătălie globală pentru interfețele de încărcare
Pe lângă limitarea autonomiei, confortul și viteza de încărcare reprezintă, de asemenea, un mare obstacol în calea popularizării vehiculelor electrice. Mai mult, pe lângă tehnologia în sine, inconsecvența standardelor de încărcare între țări și regiuni face ca dezvoltarea industriei de încărcare să fie lentă și costisitoare.
În prezent, există cinci standarde principale de interfață de încărcare în lume: CCS1 (CCS = Combined Charging System) în America de Nord, CCS2 în Europa, GB/T în China, CHAdeMO în Japonia și NACS dedicat Tesla.

Printre acestea, doar Tesla a integrat întotdeauna curent alternativ și curent continuu, în timp ce celelalte au interfețe separate de încărcare AC (AC) și interfețe de încărcare DC (DC).
În America de Nord, standardele de încărcare CCS1 și NACS ale Tesla sunt în prezent principalele. Înainte de aceasta, a existat cea mai acerbă concurență între CCS1 și standardul japonez CHAdeMO. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea companiilor japoneze pe ruta pur electrică în ultimii ani, în special declinul Nissan Leaf, fostul campion al vânzărilor de vehicule pur electrice în America de Nord, modelele ulterioare ale Ariya au trecut la CCS1, iar CHAdeMO a fost învins în America de Nord.
Mai multe companii auto europene importante au ales standardul CCS2. China are propriul standard de încărcare GB/T (promovând în prezent standardul de superîncărcare de generație următoare, ChaoJi), în timp ce Japonia folosește încă CHAdeMO.
Standardul CCS este derivat din standardul combinat pentru sisteme de încărcare rapidă DC, bazat pe standardul SAE al Societății Inginerilor Auto și standardul ACEA al Asociației Industriei Auto Europene. „Asociația de Încărcare Rapidă” a fost înființată oficial la cea de-a 26-a Conferință Mondială a Vehiculelor Electrice de la Los Angeles, SUA, în 2012. În același an, opt mari companii auto americane și germane, inclusiv Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche și Chrysler, au stabilit un standard unificat de încărcare rapidă a vehiculelor electrice. Standardul CCS a fost emis într-o declarație și a anunțat ulterior o promovare comună a standardului CCS. Acesta a fost rapid recunoscut de asociațiile industriei auto americane și germane.
Comparativ cu CCS1, avantajele NACS de la Tesla sunt: ​​(1) foarte ușor, un ștecher mic poate satisface nevoile de încărcare lentă și rapidă, în timp ce CCS1 și CHAdeMO sunt extrem de voluminoase; (2) toate mașinile NACS acceptă un protocol de date pentru a gestiona facturarea plug-and-play. Oricine conduce o mașină electrică pe autostradă trebuie să știe acest lucru. Pentru a încărca, este posibil să fie nevoie să descărcați mai multe aplicații și apoi să scanați codul QR pentru a plăti. Este foarte dificil. Incomod. Dacă puteți conecta și utiliza funcția plug-and-play și factura, experiența va fi mult mai bună. Această funcție este acceptată în prezent de câteva modele CCS. (3) Configurația imensă a rețelei de încărcare Tesla oferă proprietarilor de mașini o mare comoditate în utilizarea mașinilor lor. Cel mai important lucru este că, în comparație cu alte stații de încărcare CCS1, fiabilitatea stațiilor de încărcare Tesla este mai mare, iar experiența este mai bună.

Comparație între standardul de încărcare Tesla NACS și standardul de încărcare CCS1
Aceasta este diferența în ceea ce privește încărcarea rapidă. Pentru utilizatorii nord-americani care doresc doar încărcare lentă, se folosește standardul de încărcare J1772. Toate mașinile Tesla vin cu un adaptor simplu care le permite să utilizeze J1772. Proprietarii de Tesla tind să instaleze acasă încărcătoare NACS, care sunt mai ieftine.
Pentru unele locuri publice, cum ar fi hotelurile, Tesla va distribui încărcătoare lente NACS hotelurilor; dacă Tesla NACS devine standardul, atunci modelul J1772 existent va fi echipat cu un adaptor pentru conversia la NACS.
3. Standard VS majoritatea utilizatorilor
Spre deosebire de China, care are cerințe unificate pentru standardele naționale, deși CCS1 este standardul de încărcare în America de Nord, datorită construcției timpurii și numărului mare de rețele de încărcare Tesla, acest lucru a creat o situație foarte interesantă în America de Nord, și anume: standardul CCS1 acceptat de întreprinderi (aproape toate companiile, cu excepția Tesla) este de fapt o minoritate; în loc de interfața standard de încărcare Tesla, acesta este de fapt utilizat de majoritatea utilizatorilor.
Problema cu promovarea interfeței de încărcare Tesla este că nu este un standard emis sau recunoscut de nicio organizație de standardizare, deoarece, pentru a deveni standard, trebuie să treacă prin procedurile relevante ale organizației de dezvoltare a standardelor. Este doar o soluție a Tesla însăși și se găsește în principal în America de Nord (și pe unele piețe precum Japonia și Coreea de Sud).
Anterior, Tesla a anunțat că își va licenția brevetele „gratuit”, dar cu anumite condiții atașate, o ofertă pe care puțini au acceptat-o. Acum, că Tesla și-a deschis complet tehnologia și produsele de încărcare, oamenii le pot utiliza fără permisiunea companiei. Pe de altă parte, conform statisticilor pieței nord-americane, costul de construcție a stației/pila de încărcare Tesla este de doar aproximativ 1/5 din costul standard, ceea ce îi oferă un avantaj de cost mai mare la promovare. În același timp, pe 9 iunie 2023, adică după ce Ford și General Motors s-au alăturat programului NACS Tesla, Casa Albă a publicat știrea că NACS-ul Tesla ar putea primi, de asemenea, subvenții pentru pila de încărcare din partea administrației Biden. Înainte de aceasta, Tesla nu era eligibilă.
Această mișcare a companiilor americane și a guvernului pare un fel de a pune companiile europene pe aceeași lungime de undă. Dacă standardul NACS al Tesla poate în cele din urmă unifica piața nord-americană, atunci standardele globale de încărcare vor forma o nouă situație tripartită: GB/T al Chinei, CCS2 al Europei și NACS-ul Tesla.

Recent, Nissan a anunțat un acord cu Tesla pentru adoptarea Standardului de Încărcare Nord-American (NACS) începând cu 2025, cu scopul de a oferi proprietarilor de Nissan mai multe opțiuni pentru încărcarea vehiculelor lor electrice. În doar două luni, șapte producători auto, inclusiv Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar și Mercedes-Benz, au anunțat acorduri de încărcare cu Tesla. În plus, în decurs de o zi, patru operatori principali de rețele de încărcare și furnizori de servicii din străinătate au anunțat simultan adoptarea standardului Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla are potențialul de a unifica standardele de încărcare pe piețele europene și americane.

În prezent, există 4 seturi de standarde de încărcare principale pe piață, și anume: standardul japonez CHAdeMo, standardul chinezesc GB/T, standardul european și american CCS1/2 și standardul NACS de la Tesla. Așa cum vânturile variază de la o milă la alta, iar obiceiurile variază de la o milă la alta, diferitele standarde de protocoale de încărcare reprezintă unul dintre „obstacolele” în calea expansiunii globale a vehiculelor cu energie nouă.

După cum știm cu toții, dolarul american este moneda principală la nivel mondial, așa că este deosebit de „hard”. Având în vedere acest lucru, Musk a acumulat, de asemenea, un joc mare în încercarea de a domina standardul global de încărcare. La sfârșitul anului 2022, Tesla a anunțat că va lansa standardul NACS, va dezvălui brevetul său de design al conectorului de încărcare și va invita alte companii auto să adopte interfața de încărcare NACS în vehiculele produse în serie. Ulterior, Tesla a anunțat deschiderea rețelei de supraîncărcare. Tesla deține cea mai importantă rețea de încărcare rapidă din Statele Unite, inclusiv aproximativ 1.600 de stații de supraîncărcare și peste 17.000 de stații de supraîncărcare. Accesarea rețelei de supraîncărcare Tesla poate economisi mulți bani în construirea unei rețele de încărcare auto-construite. În prezent, Tesla și-a deschis rețeaua de încărcare către alte mărci auto din 18 țări și regiuni.

Desigur, Musk nu va renunța la China, principala piață mondială pentru vehicule bazate pe energie nouă. În aprilie anul acesta, Tesla a anunțat deschiderea pilot a unei rețele de încărcare în China. Primele deschideri pilot a 10 super-stații de încărcare sunt pentru 37 de modele non-Tesla, acoperind multe modele populare sub mărci precum BYD și „Wei Xiaoli”. În viitor, rețeaua de încărcare Tesla va fi extinsă pe o suprafață mai mare, iar gama de servicii pentru diferite mărci și modele va fi extinsă continuu.

În prima jumătate a acestui an, țara mea a exportat un total de 534.000 de vehicule cu energie nouă, o creștere de 1,6 ori față de anul precedent, ceea ce o face pe primul loc în lume în ceea ce privește vânzările la export de vehicule cu energie nouă. Pe piața chineză, politicile interne legate de energia nouă au fost formulate mai devreme, iar industria s-a dezvoltat mai devreme. Standardul național de încărcare GB/T 2015 a fost unificat ca standard. Cu toate acestea, incompatibilitatea interfeței de încărcare apare încă la un număr mare de vehicule importate și exportate. Au existat știri timpurii care indicau că nu corespunde interfeței de încărcare standard național. Proprietarii de mașini pot încărca doar la stații de încărcare speciale. Dacă trebuie să utilizeze stații de încărcare standard național, au nevoie de un adaptor special. (Editorul nu s-a putut abține să nu se gândească la unele aparate importate folosite acasă când eram copil. Exista și un convertor pe priză. Versiunile europene și americane erau o harababură. Dacă aș fi uitat într-o zi, s-ar fi putut declanșa întrerupătorul de circuit.)

În plus, standardele de încărcare din China au fost formulate prea devreme (poate pentru că nimeni nu se aștepta ca vehiculele bazate pe energie nouă să se poată dezvolta atât de rapid), puterea de încărcare standard național fiind stabilită la un nivel destul de conservator - tensiunea maximă este de 950V, curentul maxim de 250A, ceea ce duce la limitarea puterii teoretice de vârf la mai puțin de 250kW. În schimb, standardul NACS, dominat de Tesla pe piața nord-americană, nu numai că are o priză de încărcare mică, dar integrează și încărcare DC/AC, cu o viteză de încărcare de până la 350kW.

Cu toate acestea, în calitate de jucător important în domeniul vehiculelor cu energie nouă, pentru a permite standardelor chineze să se „globalizeze”, China, Japonia și Germania au creat împreună un nou standard de încărcare „ChaoJi”. În 2020, compania japoneză CHAdeMO a lansat standardul CHAdeMO3.0 și a anunțat adoptarea interfeței ChaoJi. În plus, IEC (Comisia Electrotehnică Internațională) a adoptat, de asemenea, soluția ChaoJi.

Conform ritmului actual, interfața ChaoJi și interfața Tesla NACS s-ar putea confrunta direct în viitor, iar doar una dintre ele va putea deveni în cele din urmă „interfața Type-C” în domeniul vehiculelor cu energie nouă. Cu toate acestea, pe măsură ce tot mai multe companii auto aleg calea „alătură-te dacă nu poți să o învingi”, popularitatea actuală a interfeței NACS a Tesla a depășit cu mult așteptările oamenilor. Poate că nu a mai rămas mult timp pentru ChaoJi?