Автомобили Hyundai и Kia переходят на стандарт зарядки Tesla NACS

Автомобили Hyundai и Kia переходят на стандарт зарядки NACS

Грядёт ли «унификация» интерфейсов автомобильной зарядки? Недавно Hyundai Motor и Kia официально объявили, что их автомобили в Северной Америке и других странах будут подключены к североамериканскому стандарту зарядки Tesla (NACS). На данный момент 11 автомобильных компаний внедрили стандарт зарядки Tesla NACS. Итак, какие же решения существуют для стандартов зарядки? Какой стандарт зарядки действует в моей стране?

NACS (полное название — Североамериканский стандарт зарядки). Это набор стандартов зарядки, разработанный и продвигаемый компанией Tesla. Как следует из названия, его основная аудитория — североамериканский рынок. Одной из главных особенностей Tesla NACS является сочетание медленной зарядки переменным током и быстрой зарядки постоянным током, что в значительной степени решает проблему недостаточной эффективности стандартов зарядки SAE, использующих переменный ток. Стандарт NACS унифицирует различные скорости зарядки и одновременно адаптирует их к переменному и постоянному току. Размер интерфейса также меньше, что весьма похоже на интерфейс Type-C цифровых устройств.

В настоящее время к Tesla NACS подключены следующие автомобильные компании: Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai и Kia.

NACS — не новинка, но долгое время она была эксклюзивной для Tesla. Только в ноябре прошлого года Tesla переименовала свой уникальный стандарт зарядки и открыла доступ к разрешениям. Однако менее чем за год многие автопроизводители, изначально использовавшие стандарт DC CCS, перешли на NACS. В настоящее время эта платформа, вероятно, станет единым стандартом зарядки по всей Северной Америке.

НАКС не оказывает существенного влияния на нашу страну, но к нему следует относиться с осторожностью.
Давайте сначала поговорим о выводах. Присоединение Hyundai и Kia к NACS мало повлияет на модели Hyundai и Kia, которые сейчас продаются и будут продаваться в моей стране. Сама система NACS непопулярна в нашей стране. Для использования режима Overshooting в Tesla NACS в Китае требуется переходник GB/T. Однако есть и множество аспектов стандарта зарядки Tesla NACS, заслуживающих нашего внимания.

Популярность и постоянное продвижение NACS на североамериканском рынке фактически были достигнуты в нашей стране. С момента внедрения национальных стандартов зарядки в Китае в 2015 году барьеры в области интерфейсов зарядки, схем управления, протоколов связи и других аспектов электромобилей и зарядных станций были значительно устранены. Например, на китайском рынке после 2015 года автомобили повсеместно перешли на зарядные интерфейсы «USB-C», а различные интерфейсы, такие как «USB-A» и «Lightning», были запрещены.

В настоящее время в моей стране принят единый стандарт зарядки автомобилей, в основном GB/T20234-2015. Этот стандарт устраняет давнюю путаницу в стандартах интерфейсов зарядки, существовавшую до 2016 года, и играет важную роль в развитии независимых компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, и расширении масштабов инфраструктуры поддержки электромобилей. Можно сказать, что способность моей страны стать рынком автомобилей на новых источниках энергии мирового уровня неотделима от разработки и запуска этого стандарта.

Однако, с развитием и совершенствованием стандартов зарядки Chaoji, проблема стагнации, вызванная национальным стандартом 2015 года, будет решена. Стандарт зарядки Chaoji отличается более высокой безопасностью, большей мощностью зарядки, лучшей совместимостью, долговечностью оборудования и лёгкостью. В определённой степени Chaoji также ссылается на многие особенности Tesla NACS. Однако в настоящее время стандарты зарядки в нашей стране всё ещё остаются на уровне незначительных изменений национального стандарта 2015 года. Интерфейс универсален, но мощность, долговечность и другие аспекты отстают.

Три точки зрения водителя:
Подводя итог, можно сказать, что принятие Hyundai и Kia Motors стандарта зарядки Tesla NACS на североамериканском рынке соответствует предыдущему решению Nissan и ряда крупных автомобильных компаний присоединиться к этому стандарту, которое призвано учитывать тенденции развития новых источников энергии и особенности местного рынка. Стандарты зарядных портов, используемые всеми моделями новых источников энергии, представленными в настоящее время на китайском рынке, должны соответствовать национальному стандарту GB/T, и владельцам автомобилей не стоит беспокоиться о путанице в стандартах. Однако рост NACS может стать серьёзным вопросом для новых независимых компаний, которые необходимо учитывать при выходе на глобальный рынок.