Возила Хјундаи и Кија усвајају Теслин NACS стандард пуњења

Возила Хјундаи и Кија усвајају NACS стандард пуњења

Да ли долази до „уједињења“ интерфејса за пуњење аутомобила? Недавно су Хјундаи Мотор и Киа званично објавили да ће њихова возила у Северној Америци и другим тржиштима бити повезана са Теслиним северноамеричким стандардом пуњења (NACS). До сада је 11 аутомобилских компанија усвојило Теслин NACS стандард пуњења. Дакле, која су решења за стандарде пуњења? Који је тренутни стандард пуњења у мојој земљи?

NACS, пуно име је Северноамерички стандард пуњења. Ово је скуп стандарда пуњења који води и промовише Тесла. Као што име сугерише, његова главна публика је на северноамеричком тржишту. Једна од највећих карактеристика Тесла NACS-а је комбинација спорог AC пуњења и брзог DC пуњења, што углавном решава проблем недовољне ефикасности SAE стандарда пуњења коришћењем наизменичне струје. Према NACS стандарду, различите брзине пуњења су обједињене и истовремено је прилагођен AC и DC струји. Величина интерфејса је такође мања, што је прилично слично Type-C интерфејсу дигиталних производа.

Тренутно, аутомобилске компаније повезане са Тесла NACS-ом укључују Теслу, Форд, Хонду, Аптеру, Џенерал Моторс, Ривијан, Волво, Мерцедес-Бенц, Полестар, Фискер, Хјундаи и Кију.

NACS није нов, али је дуго био ексклузиван за Теслу. Тек у новембру прошле године Тесла је преименовала свој јединствени стандард пуњења и отворила дозволе. Међутим, за мање од годину дана, многе аутомобилске компаније које су првобитно користиле DC CCS стандард прешле су на NACS. Тренутно је вероватно да ће ова платформа постати јединствени стандард пуњења широм Северне Америке.

NACS има мали утицај на нашу земљу, али га треба посматрати са опрезом.
Прво да разговарамо о закључку. Придруживање Хјундаија и Кије NACS-у ће имати мали утицај на моделе Хјундаија и Кије који се тренутно продају и који ће се продавати у мојој земљи. Сам NACS није популаран у нашој земљи. Теслин NACS у Кини треба конвертовати путем GB/T адаптера да би се користило преоптерећење. Али постоје и многи аспекти Теслиног NACS стандарда пуњења који заслужују нашу пажњу.

Популарност и континуирана промоција NACS-а на северноамеричком тржишту заправо су постигнути и у нашој земљи. Од имплементације националних стандарда пуњења у Кини 2015. године, баријере у интерфејсима за пуњење, наводним колима, комуникационим протоколима и другим аспектима електричних возила и пуњача су у великој мери отклоњене. На пример, на кинеском тржишту, након 2015. године, аутомобили су јединствено усвојили „USB-C“ интерфејсе за пуњење, а различити облици интерфејса као што су „USB-A“ и „Lightning“ су забрањени.

Тренутно, јединствени стандард за пуњење аутомобила усвојен у мојој земљи је углавном GB/T20234-2015. Овај стандард решава дугогодишњу забуну у вези са стандардима интерфејса за пуњење пре 2016. године и игра важну улогу у развоју независних компанија за возила на нова енергија и проширењу обима пратеће инфраструктуре за електрична возила. Може се рећи да је способност моје земље да постане светско тржиште возила на нова енергија неодвојива од формулације и лансирања овог стандарда.

Међутим, развојем и напретком стандарда пуњења Чаоји, проблем стагнације изазван националним стандардом из 2015. године биће решен. Стандард пуњења Чаоји карактерише већа безбедност, већа снага пуњења, боља компатибилност, издржљивост хардвера и мала тежина. Донекле, Чаоји се такође позива на многе карактеристике Тесла НАЦС-а. Али тренутно, стандарди пуњења наше земље и даље остају на нивоу мањих ревизија националног стандарда из 2015. године. Интерфејс је универзалан, али снага, издржљивост и други аспекти заостају.

Три перспективе возача:
Укратко, усвајање Теслиног NACS стандарда пуњења од стране компанија Hyundai и Kia Motors на северноамеричком тржишту је у складу са претходном одлуком компанија Nissan и низа великих аутомобилских компанија да се придруже стандарду, а то је поштовање нових трендова развоја енергије и локалног тржишта. Стандарди портова за пуњење које користе сви нови енергетски модели тренутно на кинеском тржишту морају бити у складу са националним стандардом GB/T, а власници аутомобила не морају да брину о забуни у стандардима. Међутим, раст NACS-а може постати главно питање које нове независне снаге треба да размотре приликом глобализације.