Hyundai- och Kia-bilar använder Teslas NACS-laddningsstandard

Hyundai- och Kia-bilar använder NACS-laddningsstandarden

Är "föreningen" av laddningsgränssnitt för bilar på gång? Nyligen meddelade Hyundai Motor och Kia officiellt att deras fordon i Nordamerika och andra marknader kommer att anslutas till Teslas North American Charging Standard (NACS). Hittills har 11 bilföretag antagit Teslas NACS-laddningsstandard. Så, vilka är lösningarna på laddningsstandarder? Vilken är den nuvarande laddningsstandarden i mitt land?

NACS, det fullständiga namnet är North American Charging Standard. Detta är en uppsättning laddningsstandarder som leds och marknadsförs av Tesla. Som namnet antyder är dess huvudsakliga målgrupp den nordamerikanska marknaden. En av de största funktionerna hos Tesla NACS är kombinationen av långsam AC-laddning och snabb DC-laddning, vilket huvudsakligen löser problemet med otillräcklig effektivitet hos SAE-laddningsstandarder med växelström. Enligt NACS-standarden är olika laddningshastigheter enhetliga och den är anpassad till både AC och DC samtidigt. Gränssnittsstorleken är också mindre, vilket är ganska likt Type-C-gränssnittet för digitala produkter.

För närvarande är bilföretag kopplade till Tesla NACS bland annat Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai och Kia.

NACS är inte nytt, men det har länge varit exklusivt för Tesla. Det var inte förrän i november förra året som Tesla döpte om sin unika laddningsstandard och öppnade upp för tillstånd. Men på mindre än ett år har många bilföretag som ursprungligen använde DC CCS-standarden övergått till NACS. För närvarande är det troligt att denna plattform kommer att bli en enhetlig laddningsstandard i hela Nordamerika.

NACS har liten inverkan på vårt land, men det bör ses med försiktighet.
Låt oss först prata om slutsatsen. Hyundais och Kias anslutning till NACS kommer att ha liten inverkan på de Hyundai- och Kia-modeller som för närvarande säljs och kommer att säljas i mitt land. NACS i sig är inte populärt i vårt land. Teslas NACS i Kina behöver konverteras via en GB/T-adapter för att kunna använda överladdning. Men det finns också många aspekter av Teslas NACS-laddningsstandard som förtjänar vår uppmärksamhet.

Populariteten och den kontinuerliga marknadsföringen av NACS på den nordamerikanska marknaden har faktiskt uppnåtts i vårt land. Sedan implementeringen av nationella laddningsstandarder i Kina 2015 har barriärer i laddningsgränssnitt, styrkretsar, kommunikationsprotokoll och andra aspekter av elfordon och laddningsstationer i hög grad minskats. Till exempel har bilar på den kinesiska marknaden, efter 2015, enhetligt antagit laddningsgränssnitt för "USB-C", och olika former av gränssnitt som "USB-A" och "Lightning" har förbjudits.

För närvarande är den enhetliga standarden för billaddning som antagits i mitt land huvudsakligen GB/T20234-2015. Denna standard löser den långvariga förvirringen kring standarder för laddningsgränssnitt före 2016 och spelar en viktig roll i utvecklingen av oberoende företag för nya energifordon och utökningen av stödjande infrastruktur för elfordon. Man kan säga att mitt lands förmåga att bli en marknad i världsklass för nya energifordon är oskiljaktig från formuleringen och lanseringen av denna standard.

Men med utvecklingen och vidareutvecklingen av Chaoji-laddningsstandarderna kommer problemet med stagnation som orsakades av den nationella standarden från 2015 att lösas. Chaoji-laddningsstandarden har högre säkerhet, större laddningskraft, bättre kompatibilitet, hårdvaruhållbarhet och låg vikt. Till viss del hänvisar Chaoji också till många funktioner i Tesla NACS. Men för närvarande ligger våra lands laddningsstandarder fortfarande på nivån med mindre revideringar av den nationella standarden från 2015. Gränssnittet är universellt, men kraft, hållbarhet och andra aspekter har halkat efter.

Tre förarperspektiv:
Sammanfattningsvis är Hyundais och Kia Motors antagande av Teslas NACS-laddningsstandard på den nordamerikanska marknaden i linje med Nissans och en rad stora bilföretags tidigare beslut att ansluta sig till standarden, vilket är för att respektera nya energiutvecklingstrender och den lokala marknaden. De laddningsportstandarder som används av alla nya energimodeller som för närvarande finns på den kinesiska marknaden måste uppfylla den nationella GB/T-standarden, och bilägare behöver inte oroa sig för förvirring kring standarderna. Tillväxten av NACS kan dock bli en viktig fråga för nya oberoende krafter att beakta när de går globalt.