டெஸ்லா NACS வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகங்களை ஒருங்கிணைக்குமா?

டெஸ்லா வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகங்களை ஒருங்கிணைக்குமா?

ஒரு சில நாட்களில், வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுக தரநிலைகள் கிட்டத்தட்ட மாறிவிட்டன.
மே 23, 2023 அன்று, ஃபோர்டு திடீரென டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் நிலையங்களை முழுமையாக அணுகுவதாகவும், அடுத்த ஆண்டு முதல் டெஸ்லா சார்ஜிங் கனெக்டர்களுடன் இணைப்பதற்கான அடாப்டர்களை ஏற்கனவே உள்ள ஃபோர்டு உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்புவதாகவும், பின்னர் எதிர்காலத்தில் அனுப்புவதாகவும் அறிவித்தது. ஃபோர்டு மின்சார வாகனங்கள் நேரடியாக டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்தும், இது அடாப்டர்களின் தேவையை நீக்குகிறது மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள அனைத்து டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளையும் நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 8, 2023 அன்று, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பார்ரா மற்றும் மஸ்க் ஆகியோர் ட்விட்டர் ஸ்பேசஸ் மாநாட்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்லாவின் தரநிலையான NACS தரநிலையை (டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலை (NACS) என்று சுருக்கமாக அழைக்கிறது) ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தனர், ஃபோர்டைப் போலவே, GM இந்த சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் மாற்றத்தையும் இரண்டு படிகளில் செயல்படுத்தியது. 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கி, தற்போதுள்ள GM மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கு அடாப்டர்கள் வழங்கப்படும், பின்னர் 2025 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, புதிய GM மின்சார வாகனங்கள் வாகனத்தில் நேரடியாக NACS சார்ஜிங் இடைமுகங்களுடன் பொருத்தப்படும்.

இது வட அமெரிக்க சந்தையில் இருந்த பிற சார்ஜிங் இடைமுக தரநிலைகளுக்கு (முக்கியமாக CCS) மிகப்பெரிய அடி என்று கூறலாம். 2022 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை அளவு மற்றும் சார்ஜிங் இடைமுக சந்தையின் அடிப்படையில், டெஸ்லா, ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகிய மூன்று வாகன நிறுவனங்கள் மட்டுமே NACS இடைமுக தரநிலையில் இணைந்திருந்தாலும், சந்தையின் பெரும்பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளவர்கள் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான மக்கள் மட்டுமே: இந்த 3 இந்த நிறுவனங்களின் மின்சார வாகன விற்பனை அமெரிக்க மின்சார வாகன விற்பனையில் 60% க்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் டெஸ்லாவின் NACS வேகமான சார்ஜிங் அமெரிக்க சந்தையில் கிட்டத்தட்ட 60% ஆகும்.

2. சார்ஜிங் இடைமுகங்கள் மீதான உலகளாவிய போர்
பயண வரம்பின் வரம்புக்கு கூடுதலாக, சார்ஜிங் வசதி மற்றும் வேகம் ஆகியவை மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளன. மேலும், தொழில்நுட்பத்துடன் கூடுதலாக, நாடுகளுக்கும் பிராந்தியங்களுக்கும் இடையிலான சார்ஜிங் தரநிலைகளில் உள்ள முரண்பாடும் சார்ஜிங் துறையின் வளர்ச்சியை மெதுவாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் ஆக்குகிறது.
உலகில் தற்போது ஐந்து முக்கிய சார்ஜிங் இடைமுக தரநிலைகள் உள்ளன: வட அமெரிக்காவில் CCS1 (CCS=ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்), ஐரோப்பாவில் CCS2, சீனாவில் GB/T, ஜப்பானில் CHAdeMO மற்றும் டெஸ்லாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட NACS.

அவற்றில், டெஸ்லா மட்டுமே எப்போதும் AC மற்றும் DC ஐ ஒருங்கிணைத்துள்ளது, மற்றவை தனித்தனி AC (AC) சார்ஜிங் இடைமுகங்களையும் DC (DC) சார்ஜிங் இடைமுகங்களையும் கொண்டுள்ளன.
வட அமெரிக்காவில், CCS1 மற்றும் டெஸ்லாவின் NACS சார்ஜிங் தரநிலைகள் தற்போது முக்கியமானவை. இதற்கு முன்பு, CCS1 மற்றும் ஜப்பானின் CHAdeMO தரநிலைக்கு இடையே கடுமையான போட்டி இருந்தது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தூய மின்சார பாதையில் ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் சரிந்ததால், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் முந்தைய தூய மின்சார விற்பனை சாம்பியனான நிசான் லீஃப் சரிந்ததால், அடுத்தடுத்த மாடல்கள் ஆரியா CCS1 க்கு மாறின, மேலும் CHAdeMO வட அமெரிக்காவில் தோற்கடிக்கப்பட்டது.
பல முக்கிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் CCS2 தரநிலையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. சீனா அதன் சொந்த GB/T சார்ஜிங் தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது (தற்போது அடுத்த தலைமுறை சூப்பர் சார்ஜிங் தரநிலை ChaoJi ஐ ஊக்குவிக்கிறது), அதே நேரத்தில் ஜப்பான் இன்னும் CHAdeMO ஐப் பயன்படுத்துகிறது.
CCS தரநிலை, ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் சங்கத்தின் SAE தரநிலை மற்றும் ஐரோப்பிய ஆட்டோமோட்டிவ் தொழில் சங்கத்தின் ACEA தரநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்ட DC ஃபாஸ்ட் காம்பினட் சார்ஜிங் சிஸ்டம் காம்போ தரநிலையிலிருந்து பெறப்பட்டது. "ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அசோசியேஷன்" 2012 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த 26வது உலக மின்சார வாகன மாநாட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக நிறுவப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோக்ஸ்வாகன், ஆடி, BMW, டைம்லர், போர்ஷே மற்றும் கிறைஸ்லர் உள்ளிட்ட எட்டு முக்கிய அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் கார் நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைந்த ஒன்றை நிறுவின. மின்சார வாகன வேக சார்ஜிங் தரநிலை ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, பின்னர் CCS தரநிலையின் கூட்டு விளம்பரத்தை அறிவித்தது. இது அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் தொழில் சங்கங்களால் விரைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
CCS1 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டெஸ்லாவின் NACS இன் நன்மைகள்: (1) மிகவும் இலகுவானது, ஒரு சிறிய பிளக் மெதுவாக சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் வேகமாக சார்ஜ் செய்தல் ஆகியவற்றின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், அதே நேரத்தில் CCS1 மற்றும் CHAdeMO ஆகியவை மிகவும் பருமனானவை; (2) அனைத்து NACS கார்களும் பிளக்-அண்ட்-ப்ளே பில்லிங்கைக் கையாள ஒரு தரவு நெறிமுறையை ஆதரிக்கின்றன. நெடுஞ்சாலையில் மின்சார காரை ஓட்டுபவர்கள் இதை அறிந்திருக்க வேண்டும். சார்ஜ் செய்ய, நீங்கள் பல பயன்பாடுகளைப் பதிவிறக்கம் செய்து, பின்னர் QR குறியீட்டை ஸ்கேன் செய்து பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இது மிகவும் கடினம். சிரமமாக உள்ளது. நீங்கள் பிளக் செய்து இயக்கவும் பில் செய்யவும் முடிந்தால், அனுபவம் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். இந்த செயல்பாடு தற்போது ஒரு சில CCS மாடல்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. (3) டெஸ்லாவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் அமைப்பு கார் உரிமையாளர்களுக்கு அவர்களின் கார்களைப் பயன்படுத்துவதில் மிகுந்த வசதியை வழங்குகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், மற்ற CCS1 சார்ஜிங் பைல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டெஸ்லா சார்ஜிங் பைல்களின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அனுபவம் சிறந்தது. நல்லது.

டெஸ்லா NACS சார்ஜிங் தரநிலை மற்றும் CCS1 சார்ஜிங் தரநிலையின் ஒப்பீடு
இதுதான் வேகமான சார்ஜிங்கில் உள்ள வித்தியாசம். மெதுவான சார்ஜிங்கை மட்டுமே விரும்பும் வட அமெரிக்க பயனர்களுக்கு, J1772 சார்ஜிங் தரநிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து டெஸ்லா கார்களும் J1772 ஐப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் எளிய அடாப்டருடன் வருகின்றன. டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் வீட்டில் NACS சார்ஜர்களை நிறுவ முனைகிறார்கள், அவை மலிவானவை.
ஹோட்டல்கள் போன்ற சில பொது இடங்களுக்கு, டெஸ்லா NACS மெதுவான சார்ஜர்களை ஹோட்டல்களுக்கு விநியோகிக்கும்; டெஸ்லா NACS தரநிலையாக மாறினால், தற்போதுள்ள J1772 ஆனது NACS ஆக மாற்ற ஒரு அடாப்டருடன் பொருத்தப்படும்.
3. பெரும்பாலான பயனர்களுக்கு எதிராக நிலையானது
ஒருங்கிணைந்த தேசிய தரநிலைத் தேவைகளைக் கொண்ட சீனாவைப் போலல்லாமல், வட அமெரிக்காவில் CCS1 சார்ஜிங் தரநிலையாக இருந்தாலும், ஆரம்பகால கட்டுமானம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் காரணமாக, இது வட அமெரிக்காவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலையை உருவாக்கியுள்ளது, அதாவது: பெரும்பாலானவை நிறுவனங்களால் ஆதரிக்கப்படும் CCS1 தரநிலை (டெஸ்லாவைத் தவிர கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிறுவனங்களும்) உண்மையில் சிறுபான்மையினரே; நிலையான டெஸ்லா சார்ஜிங் இடைமுகத்திற்குப் பதிலாக, இது உண்மையில் பெரும்பாலான பயனர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், அது எந்தவொரு தரநிலை அமைப்பாலும் வெளியிடப்பட்ட அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலை அல்ல, ஏனெனில் ஒரு தரநிலையாக மாற, அது தரநிலை மேம்பாட்டு அமைப்பின் தொடர்புடைய நடைமுறைகளை கடந்து செல்ல வேண்டும். இது டெஸ்லாவின் ஒரு தீர்வாகும், மேலும் இது முக்கியமாக வட அமெரிக்காவில் (மற்றும் ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா போன்ற சில சந்தைகளில்) உள்ளது.
முன்னதாக, டெஸ்லா தனது காப்புரிமைகளை "இலவசமாக" உரிமம் வழங்குவதாக அறிவித்தது, ஆனால் சில நிபந்தனைகளுடன், ஒரு சிலரே இந்த சலுகையை ஏற்றுக்கொண்டனர். இப்போது டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தயாரிப்புகளை முழுமையாகத் திறந்துவிட்டதால், நிறுவனத்தின் அனுமதியின்றி மக்கள் அதைப் பயன்படுத்தலாம். மறுபுறம், வட அமெரிக்க சந்தை புள்ளிவிவரங்களின்படி, டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் பைல்/ஸ்டேஷன் கட்டுமான செலவு தரநிலையில் சுமார் 1/5 மட்டுமே, இது விளம்பரப்படுத்தும்போது அதிக செலவு நன்மையை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஜூன் 9, 2023 அன்று, அதாவது, ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்லா NACS இல் இணைந்த பிறகு, டெஸ்லாவின் NACS பைடன் நிர்வாகத்திடமிருந்து சார்ஜிங் பைல் மானியங்களையும் பெறக்கூடும் என்ற செய்தியை வெள்ளை மாளிகை வெளியிட்டது. அதற்கு முன், டெஸ்லா தகுதி பெறவில்லை.
அமெரிக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் இந்த நடவடிக்கை ஐரோப்பிய நிறுவனங்களை ஒரே பக்கத்தில் நிறுத்துவது போல் உணர்கிறது. டெஸ்லாவின் NACS தரநிலை இறுதியில் வட அமெரிக்க சந்தையை ஒன்றிணைக்க முடிந்தால், உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலைகள் ஒரு புதிய முத்தரப்பு சூழ்நிலையை உருவாக்கும்: சீனாவின் GB/T, ஐரோப்பாவின் CCS2 மற்றும் டெஸ்லா NACS.

சமீபத்தில், நிசான், 2025 ஆம் ஆண்டு முதல் வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலையை (NACS) ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை டெஸ்லாவுடன் அறிவித்தது, இது நிசான் உரிமையாளர்களுக்கு அவர்களின் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கு கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு மாதங்களில், வோக்ஸ்வாகன், ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ரிவியன், வால்வோ, போல்ஸ்டார் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் உள்ளிட்ட ஏழு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டெஸ்லாவுடன் சார்ஜிங் ஒப்பந்தங்களை அறிவித்துள்ளனர். கூடுதலாக, ஒரு நாளுக்குள், நான்கு வெளிநாட்டு ஹெட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சேவை வழங்குநர்கள் ஒரே நேரத்தில் டெஸ்லா NACS தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தனர். $புதிய எரிசக்தி வாகன முன்னணி ETF(SZ159637)$

ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் சார்ஜிங் தரநிலைகளை ஒருங்கிணைக்கும் திறன் டெஸ்லாவுக்கு உள்ளது.

சந்தையில் தற்போது 4 வகையான பிரதான சார்ஜிங் தரநிலைகள் உள்ளன, அதாவது: ஜப்பானிய CHAdeMo தரநிலை, சீன GB/T தரநிலை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க CCS1/2 தரநிலை மற்றும் டெஸ்லாவின் NACS தரநிலை. காற்று மைலுக்கு மைல் மாறுபடுவது போலவும், பழக்கவழக்கங்கள் மைலுக்கு மைல் மாறுபடுவது போலவும், வெவ்வேறு சார்ஜிங் நெறிமுறை தரநிலைகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உலகளாவிய விரிவாக்கத்திற்கு "தடுமாற்றத் தடைகளில்" ஒன்றாகும்.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, அமெரிக்க டாலர் உலகின் முக்கிய நாணயம், எனவே அது குறிப்பாக "கடினமானது". இதைக் கருத்தில் கொண்டு, உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலையை ஆதிக்கம் செலுத்தும் முயற்சியில் மஸ்க் ஒரு பெரிய விளையாட்டையும் குவித்துள்ளார். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டெஸ்லா NACS தரநிலையைத் திறப்பதாகவும், அதன் சார்ஜிங் இணைப்பான் வடிவமைப்பு காப்புரிமையை வெளியிடுவதாகவும், பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களில் NACS சார்ஜிங் இடைமுகத்தை ஏற்றுக்கொள்ள பிற கார் நிறுவனங்களை அழைப்பதாகவும் அறிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைத் திறப்பதாக அறிவித்தது. டெஸ்லா அமெரிக்காவில் முன்னணி வேகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது, இதில் சுமார் 1,600 சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் 17,000 க்கும் மேற்பட்ட சூப்பர்சார்ஜிங் பைல்கள் உள்ளன. டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அணுகுவது சுயமாக கட்டமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதில் நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்தும். தற்போதைய நிலவரப்படி, டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை 18 நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் உள்ள பிற கார் பிராண்டுகளுக்குத் திறந்துள்ளது.

நிச்சயமாக, உலகின் முக்கிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையான சீனாவை மஸ்க் ஒருபோதும் கைவிட மாட்டார். இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில், டெஸ்லா சீனாவில் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை முன்னோடியாகத் திறப்பதாக அறிவித்தது. 10 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களின் முதல் தொகுதி முன்னோடியாகத் திறப்புகள் 37 டெஸ்லா அல்லாத மாடல்களுக்கானவை, அவை BYD மற்றும் "Wei Xiaoli" போன்ற பிராண்டுகளின் கீழ் பல பிரபலமான மாடல்களை உள்ளடக்கியது. எதிர்காலத்தில், டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஒரு பெரிய பகுதியில் அமைக்கப்படும், மேலும் பல்வேறு பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களுக்கான சேவைகளின் நோக்கம் தொடர்ந்து விரிவுபடுத்தப்படும்.

இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், எனது நாடு மொத்தம் 534,000 புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 1.6 மடங்கு அதிகரித்து, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் ஏற்றுமதி விற்பனையில் உலகின் முதலிட நாடாக மாறியது. சீன சந்தையில், உள்நாட்டு புதிய எரிசக்தி தொடர்பான கொள்கைகள் முன்பே உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் இந்தத் தொழில் முன்பே உருவாக்கப்பட்டது. GB/T 2015 சார்ஜிங் தேசிய தரநிலை தரநிலையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான இறக்குமதி செய்யப்பட்ட மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் சார்ஜிங் இடைமுக இணக்கமின்மை இன்னும் தோன்றுகிறது. இது தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் இடைமுகத்துடன் பொருந்தவில்லை என்று ஆரம்பகால செய்தி அறிக்கைகள் வந்தன. கார் உரிமையாளர்கள் சிறப்பு சார்ஜிங் பைல்களில் மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய முடியும். அவர்கள் தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், அவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் தேவை. (நான் குழந்தையாக இருந்தபோது வீட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட சில இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களை எடிட்டர் நினைத்துப் பார்க்காமல் இருக்க முடியவில்லை. சாக்கெட்டில் ஒரு மாற்றியும் இருந்தது. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க பதிப்புகள் குழப்பமாக இருந்தன. நான் ஒரு நாள் மறந்துவிட்டால், சர்க்யூட் பிரேக்கர் தடுமாறக்கூடும்.

கூடுதலாக, சீனாவின் சார்ஜிங் தரநிலைகள் மிக விரைவாக உருவாக்கப்பட்டன (புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இவ்வளவு வேகமாக உருவாகும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்காததால்), தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் சக்தி மிகவும் பழமைவாத மட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது - அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 950v, அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 250A, இதன் விளைவாக அதன் கோட்பாட்டு உச்ச சக்தி 250kW க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, வட அமெரிக்க சந்தையில் டெஸ்லா ஆதிக்கம் செலுத்தும் NACS தரநிலை ஒரு சிறிய சார்ஜிங் பிளக்கைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், 350kW வரை சார்ஜிங் வேகத்துடன் DC/AC சார்ஜிங்கையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

இருப்பினும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் முன்னணி வீரராக, சீன தரநிலைகள் "உலகளாவிய அளவில் செல்ல" அனுமதிக்கும் வகையில், சீனா, ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை இணைந்து "ChaoJi" என்ற புதிய சார்ஜிங் தரத்தை உருவாக்கியுள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானின் CHAdeMO, CHAdeMO3.0 தரநிலையை வெளியிட்டு, ChaoJi இடைமுகத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தது. கூடுதலாக, IEC (சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிஷன்) ChaoJi தீர்வையும் ஏற்றுக்கொண்டது.

தற்போதைய வேகத்தின்படி, ChaoJi இடைமுகமும் Tesla NACS இடைமுகமும் எதிர்காலத்தில் நேருக்கு நேர் மோதலை எதிர்கொள்ளக்கூடும், மேலும் அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே இறுதியில் புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையில் "டைப்-சி இடைமுகமாக" மாற முடியும். இருப்பினும், அதிகமான கார் நிறுவனங்கள் "உங்களால் அதை வெல்ல முடியாவிட்டால் சேருங்கள்" என்ற வழியைத் தேர்ந்தெடுப்பதால், டெஸ்லாவின் NACS இடைமுகத்தின் தற்போதைய புகழ் மக்களின் எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது. ஒருவேளை ChaoJi க்கு அதிக நேரம் இல்லையா?