วิธีการติดตั้งระบบชาร์จแบบแพนโทกราฟขึ้นสำหรับรถโดยสารไฟฟ้า

ในระบบแพนโทกราฟแบบยกขึ้น (Pantograph Up) “โดม” (หรือฝาครอบสัมผัส) คือโครงสร้างคว่ำคงที่ที่แขวนอยู่เหนือป้ายรถเมล์หรือสถานีจอดรถ เมื่อรถเมล์ไฟฟ้าจอดอยู่ใต้โครงสร้างนั้น แขนหุ่นยนต์ที่ติดตั้งอยู่บนหลังคาจะยื่นขึ้นไปล็อคเข้ากับโดมนี้

เปลือกป้องกันภายนอก (ฝาครอบ): โครงสร้างทรงโดมที่ทำจากไฟเบอร์กลาสหรือวัสดุผสม ทนทานต่อสภาพอากาศและแรงกระแทก ออกแบบมาเพื่อป้องกันฝน หิมะ และเศษสิ่งต่างๆ
รางสัมผัส: แท่งทองแดงหรือชุบเงินแบบขนานกลับด้านอยู่ภายในโดม ทำหน้าที่ส่งผ่านกระแสตรงแรงดันสูง (DC) และการเชื่อมต่อลงดิน/นำร่อง
ช่องทาง/แถบนำทาง: ทางเข้าเชิงกลที่ขยายออกเพื่อนำทางแท่งแพนโทกราฟที่ยกขึ้นไปยังช่องล็อคที่แม่นยำ เพื่อชดเชยการเบี่ยงเบนเล็กน้อยของตัวรถ

1. การเสริมความแข็งแรงโครงสร้าง:ติดตั้งแร็คหลังคาแบบพิเศษหรือโครงเสริมแรงบนหลังคารถบัส (โดยปกติจะอยู่เหนือเพลาหน้า) เพื่อรองรับน้ำหนักและแรงจลน์ของแพนโทกราฟ 
2. การติดตั้งทางกล:ยึดและปิดผนึกฐานแพนโทกราฟเข้ากับหลังคา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้มีการติดตั้งวัสดุกันฝนและจัดเตรียมเส้นทางเดินสายเคเบิลเรียบร้อยแล้ว
3. การเดินสายไฟแรงสูง:เดินสายเคเบิลแรงดันสูง (DC) จากหลังคาลงมาผ่านท่อร้อยสายภายในหรือภายนอกโดยตรงไปยังระบบจัดการแบตเตอรี่หลัก (BMS) ของรถบัส 
4. การบูรณาการการสื่อสาร:เชื่อมต่อชุดควบคุมของแพนโทกราฟเข้ากับส่วนต่อประสานแผงควบคุมและโมดูลการสื่อสาร Wi-Fi/RFID ของรถบัส これにより、フィントリングの実行できます。 

1. การออกแบบและวางรากฐานพื้นที่:สร้างฐานคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับตู้ชาร์จกำลังสูง หม้อแปลง และอุปกรณ์สวิตช์เกียร์ 
2. เสาชาร์จไฟเหนือศีรษะ:ติดตั้งเสาเหล็กโครงสร้างแข็งแรงและโครงเหล็กเพื่อแขวนฝาครอบชาร์จไฟเหนือช่องจอดรถที่กำหนดไว้ 
3. แหล่งจ่ายไฟและการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า:เชื่อมต่อสายส่งไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหม้อแปลงไฟฟ้า แผงสวิตช์ และตู้จ่ายไฟที่กำหนดไว้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยสากล เช่น IEC 61851-23. 
4. ระบบการจัดแนวและการชี้นำ:ติดตั้งเครื่องหมายบนพื้นหรืออุปกรณ์ช่วยจัดแนวด้วยเลเซอร์/กล้องเหนือศีรษะ เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่จอดรถได้อย่างแม่นยำใต้ฝากระโปรงชาร์จไฟ 

1. การทดสอบการสื่อสาร:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อไร้สายอัตโนมัติ (เช่น โปรโตคอล OppCharge หรือ ISO 15118 ผ่าน Wi-Fi) สร้างการเชื่อมต่อที่ปลอดภัยก่อนที่แพนโทกราฟจะยกขึ้นจริง
2. ค่าความคลาดเคลื่อนในการเทียบท่า:ปรับเทียบระยะการยืดในแนวดิ่งของแพนโทกราฟ โดยทั่วไประบบต้องการความแม่นยำในการเชื่อมต่อประมาณ ± 30 ซม. ในแนวยาวและ ± 10 ซม. ในแนวขวาง
3. ระบบล็อกเพื่อความปลอดภัย:ทดสอบระบบล็อกทางกลและทางไฟฟ้า ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อยับยั้งการทำงานหากรถบัสไม่ได้อยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง เบรกมือไม่ได้ถูกดึง หรือตรวจพบความผิดพลาดของสัญญาณนำร่อง