ວິທີການຕິດຕັ້ງລະບົບ Pantograph Up Charger ສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ

ໃນລະບົບ Pantograph Up, “ໂດມ” (ຫຼື ຝາປິດສຳຜັດ) ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ຢຸດນິ້ງ, ກັບຫົວທີ່ແຂວນຢູ່ທາງເທິງຢູ່ປ້າຍລົດເມ ຫຼື ສະຖານີລົດ. ເມື່ອລົດເມໄຟຟ້າຈອດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ແຂນຫຸ່ນຍົນທີ່ຕິດຢູ່ຫຼັງຄາຂອງມັນຢືດຂຶ້ນເພື່ອລັອກເຂົ້າໄປໃນໂດມນີ້.

ເປືອກປ້ອງກັນດ້ານນອກ (ຝາປິດ): ເປັນໂດມເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບ ຫຼື ວັດສະດຸປະສົມທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກັນຝົນ, ຫິມະ, ແລະ ເສດເຫຼືອຕ່າງໆ.
ຮາງຕິດຕໍ່: ແຖບທອງແດງ ຫຼື ແຖບເງິນທີ່ປີ້ນກັບກັນ, ຂະໜານກັນຢູ່ພາຍໃນໂດມທີ່ໂອນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແຮງດັນສູງ (DC) ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ດິນ/ສາຍນຳ.
ກ່ອງລໍ້/ແຖບນຳທາງ: ຊ່ອງທາງກົນຈັກທີ່ເປີດອອກເຊິ່ງນຳພາແຖບ pantograph ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງລັອກທີ່ແນ່ນອນ, ຊົດເຊີຍການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນເລັກນ້ອຍຂອງຍານພາຫະນະ.

1. ການເສີມແຮງໂຄງສ້າງ:ຕິດຕັ້ງແຣັກຫຼັງຄາພິເສດ ຫຼື ກອບເສີມເຫຼັກໃສ່ກັບຫຼັງຄາລົດເມ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ເໜືອເພົາໜ້າ) ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ແຮງຈົນຂອງແຜ່ນພັບ. 
2. ການຕິດຕັ້ງກົນຈັກ:ສະກູ ແລະ ປິດຝາຖານ pantograph ໃຫ້ຕິດກັບຫຼັງຄາ. ຮັບປະກັນວ່າມີອຸປະກອນປ້ອງກັນສະພາບອາກາດ ແລະ ການວາງສາຍເຄເບີ້ນ.
3. ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ:ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ (DC) ຈາກຫຼັງຄາລົງມາຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ຳພາຍໃນ ຫຼື ພາຍນອກໂດຍກົງໄປຫາລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ້ແຮງດຶງຫຼັກ (BMS) ຂອງລົດເມ. 
4. ການເຊື່ອມໂຍງການສື່ສານ:ເຊື່ອມຕໍ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມຂອງ pantograph ກັບອິນເຕີເຟດແຜງໜ້າປັດຂອງລົດເມ ແລະ ໂມດູນການສື່ສານ Wi-Fi/RFID. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດ "ຈັບມື" ໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບສະຖານີສາກໄຟ. 

1. ການອອກແບບສະຖານທີ່ ແລະ ພື້ນຖານ:ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຄອນກີດເສີມແຮງສຳລັບຕູ້ສາກໄຟພະລັງງານສູງ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ອຸປະກອນສະວິດໄຟ. 
2. ເສົາສາກໄຟເທິງຫົວ:ຕິດຕັ້ງເສົາເຫຼັກໂຄງສ້າງໜັກ ແລະ ເສົາເຂັມເພື່ອແຂວນຝາປິດສາກໄຟເໜືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ກຳນົດໄວ້. 
3. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງເຂົ້າກັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ, ແຜງສະວິດ ແລະ ຕູ້ແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນ. ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ ເຊັ່ນ IEC 61851-23. 
4. ລະບົບການຈັດລຽນ ແລະ ນຳພາ:ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໝາຍພື້ນ ຫຼື ຕົວຊີ້ບອກການຈັດລຽນເລເຊີ/ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງເທິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບຈອດລົດໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ໃຕ້ຝາປິດສາກໄຟ. 

1. ການທົດສອບການສື່ສານ:ກວດສອບວ່າການຈັບມືໄຮ້ສາຍອັດຕະໂນມັດ (ເຊັ່ນ: OppCharge ຫຼື ໂປໂຕຄອນ ISO 15118 ຜ່ານ Wi-Fi) ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພກ່ອນທີ່ pantograph ຈະຍົກຂຶ້ນ.
2. ຄວາມທົນທານຂອງທ່າເຮືອ:ປັບລະດັບການເຂົ້າເຖິງແນວຕັ້ງຂອງ pantograph. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ docking ປະມານ ± 30 ຊມ ຕາມລວງຍາວ ແລະ ± 10 ຊມ ຕາມລວງຍາວ.
3. ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ:ທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ ແລະ ໄຟຟ້າ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຍັບຍັ້ງການນຳໃຊ້ ຖ້າລົດເມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງເບກຈອດລົດ, ຫຼື ກວດພົບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງສັນຍານນຳທາງ.