รถยนต์ Hyundai และ Kia นำมาตรฐานการชาร์จ Tesla NACS มาใช้

รถยนต์ Hyundai และ Kia นำมาตรฐานการชาร์จ NACS มาใช้

การ “รวม” อินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์กำลังจะมาถึงหรือไม่? เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฮุนได มอเตอร์ และเกีย ประกาศอย่างเป็นทางการว่ารถยนต์ของพวกเขาในอเมริกาเหนือและตลาดอื่น ๆ จะเชื่อมต่อกับมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของเทสลา ปัจจุบันมีบริษัทรถยนต์ 11 แห่งที่นำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของเทสลาไปใช้ แล้วมีวิธีแก้ปัญหาเกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จอะไรบ้าง? มาตรฐานการชาร์จปัจจุบันในประเทศของฉันคืออะไร?

NACS หรือชื่อเต็มคือ North American Charging Standard เป็นชุดมาตรฐานการชาร์จที่ Tesla เป็นผู้นำและส่งเสริม ตามชื่อก็บ่งบอกว่ากลุ่มเป้าหมายหลักคือตลาดอเมริกาเหนือ หนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของ Tesla NACS คือการผสมผสานการชาร์จแบบช้า AC และการชาร์จแบบเร็ว DC ซึ่งส่วนใหญ่ช่วยแก้ปัญหาประสิทธิภาพการชาร์จของมาตรฐาน SAE ที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับไม่เพียงพอ ภายใต้มาตรฐาน NACS อัตราการชาร์จที่แตกต่างกันจะถูกรวมเข้าด้วยกัน และปรับให้เหมาะกับ AC และ DC ในเวลาเดียวกัน ขนาดอินเทอร์เฟซยังเล็กกว่า ซึ่งค่อนข้างคล้ายกับอินเทอร์เฟซ Type-C ของผลิตภัณฑ์ดิจิทัล

ในปัจจุบัน บริษัทผลิตรถยนต์ที่เชื่อมต่อกับ Tesla NACS ได้แก่ Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai และ Kia

NACS ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Tesla มานานแล้ว จนกระทั่งเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Tesla จึงได้เปลี่ยนชื่อมาตรฐานการชาร์จที่เป็นเอกลักษณ์และเปิดให้ใช้งาน อย่างไรก็ตาม ภายในเวลาไม่ถึงปี บริษัทรถยนต์หลายแห่งที่เคยใช้มาตรฐาน DC CCS ก็ได้เปลี่ยนมาใช้ NACS ในปัจจุบัน แพลตฟอร์มนี้มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จแบบครบวงจรทั่วอเมริกาเหนือ

NACS มีผลกระทบต่อประเทศของเราเพียงเล็กน้อย แต่จำเป็นต้องพิจารณาด้วยความระมัดระวัง
มาพูดถึงข้อสรุปกันก่อน การที่ Hyundai และ Kia เข้าร่วม NACS จะส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อรุ่นของ Hyundai และ Kia ที่จำหน่ายอยู่ในปัจจุบันและที่จะจำหน่ายในประเทศของผม ตัว NACS เองยังไม่เป็นที่นิยมในประเทศของเรา NACS ของ Tesla ในจีนจำเป็นต้องแปลงผ่านอะแดปเตอร์ GB/T เพื่อใช้การโอเวอร์ชูต แต่มาตรฐานการชาร์จของ Tesla NACS ยังมีอีกหลายแง่มุมที่ควรค่าแก่การใส่ใจ

ความนิยมและการส่งเสริม NACS อย่างต่อเนื่องในตลาดอเมริกาเหนือได้เกิดขึ้นในประเทศของเราแล้ว นับตั้งแต่มีการบังคับใช้มาตรฐานการชาร์จแห่งชาติในประเทศจีนในปี พ.ศ. 2558 อุปสรรคต่างๆ เกี่ยวกับอินเทอร์เฟซการชาร์จ วงจรนำทาง โปรโตคอลการสื่อสาร และด้านอื่นๆ ของรถยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จก็ถูกขจัดออกไปอย่างมาก ยกตัวอย่างเช่น ในตลาดจีน หลังจากปี พ.ศ. 2558 รถยนต์ได้นำอินเทอร์เฟซการชาร์จแบบ "USB-C" มาใช้อย่างแพร่หลาย และอินเทอร์เฟซรูปแบบต่างๆ เช่น "USB-A" และ "Lightning" ก็ถูกยกเลิกไป

ปัจจุบัน มาตรฐานการชาร์จรถยนต์แบบรวมที่ใช้ในประเทศของผมคือ GB/T20234-2015 เป็นหลัก มาตรฐานนี้ช่วยแก้ไขความสับสนเกี่ยวกับมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จที่มีมายาวนานก่อนปี 2016 และมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่อิสระ และการขยายขนาดโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ถือได้ว่าความสามารถของประเทศในการก้าวขึ้นเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกนั้นแยกไม่ออกจากการกำหนดและการเปิดตัวมาตรฐานนี้

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาและความก้าวหน้าของมาตรฐานการชาร์จของ Chaoji ปัญหาความซบเซาที่เกิดจากมาตรฐานแห่งชาติปี 2015 จะได้รับการแก้ไข มาตรฐานการชาร์จของ Chaoji โดดเด่นด้วยความปลอดภัยที่สูงขึ้น กำลังการชาร์จที่มากขึ้น ความเข้ากันได้ที่ดีขึ้น ความทนทานของฮาร์ดแวร์ และน้ำหนักเบา Chaoji ยังอ้างถึงคุณสมบัติหลายประการของ Tesla NACS ในระดับหนึ่ง แต่ปัจจุบัน มาตรฐานการชาร์จของประเทศเรายังคงอยู่ในระดับการปรับปรุงเล็กน้อยจากมาตรฐานแห่งชาติปี 2015 อินเทอร์เฟซเป็นสากล แต่พลังงาน ความทนทาน และด้านอื่นๆ ยังคงล้าหลังอยู่

มุมมองของผู้ขับขี่สามประการ:
โดยสรุป การที่ฮุนไดและเกีย มอเตอร์ส นำมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า Tesla NACS มาใช้ในตลาดอเมริกาเหนือนั้น สอดคล้องกับการตัดสินใจครั้งก่อนของนิสสันและบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่งในการเข้าร่วมมาตรฐานนี้ ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาพลังงานใหม่และตลาดภายในประเทศ มาตรฐานพอร์ตชาร์จที่ใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ทุกรุ่นในตลาดจีนปัจจุบันต้องสอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติ GB/T และเจ้าของรถยนต์ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความสับสนของมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม การเติบโตของ NACS อาจกลายเป็นประเด็นสำคัญที่หน่วยงานอิสระใหม่ๆ ควรพิจารณาเมื่อขยายธุรกิจไปทั่วโลก